2017年9月27日，工信部、財(cái)政部、商務(wù)部、海關(guān)總署、質(zhì)檢總局聯(lián)合公布了《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》（下文簡(jiǎn)稱雙積分政策），并將于2018年4月1日正式實(shí)施。至此，經(jīng)過(guò)一年的討論，平均油耗、新能源雙積分政策靴子最終落地。

雙積分政策是什么

按照雙積分政策，未來(lái)對(duì)企業(yè)的油耗積分和新能源積分將實(shí)行并行管理，汽車制造商除了需要降低燃油消耗來(lái)獲取油耗正積分，還必須出售足夠數(shù)量的新能源汽車才能獲得相應(yīng)的新能源積分?！俺擞密嚻髽I(yè)平均燃料消耗量正積分可以結(jié)轉(zhuǎn)或者在關(guān)聯(lián)企業(yè)間轉(zhuǎn)讓。新能源汽車正積分可以自由交易，但不得結(jié)轉(zhuǎn)”。

政策規(guī)定，2019年度起實(shí)施企業(yè)平均燃料消耗量積分核算。2019年度、2020年度，新能源汽車積分比例要求分別為10％、12％。而到目前為止，少有乘用車企新能源汽車能滿足該政策要求。留給乘用車企業(yè)的時(shí)間不多了。

乘用車企業(yè)如何應(yīng)對(duì)雙積分政策

從雙積分政策的出臺(tái)我們可以得出這樣兩個(gè)結(jié)論，一是新能源汽車是未來(lái)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必然趨勢(shì)，只能加快，不能改變；二是引導(dǎo)新能源汽車行業(yè)朝著純電為主、插混為輔的方向發(fā)展。乘用車企業(yè)要想符合政策要求，可選的應(yīng)對(duì)措施也不多：降低傳統(tǒng)能源汽車的油耗和產(chǎn)銷量，獲取平均燃料消耗量積分；增加以純電為主的新能源汽車產(chǎn)銷量，獲得新能源汽車積分。

商用車企業(yè)是否要未雨綢繆

雙積分政策的適用對(duì)象是乘用車企業(yè)，并沒有對(duì)客車、卡車等商用車做出任何規(guī)定。那是否就跟商用車企業(yè)無(wú)關(guān)呢？答案是否定的。乘用車雙積分政策都來(lái)了，商用車的還會(huì)遠(yuǎn)嗎？而對(duì)于商用車企業(yè)來(lái)說(shuō)，在大力發(fā)展純電動(dòng)等新能源商用車的同時(shí)，降低燃料消耗量也顯的非常重要。只是，商用車在降低車輛燃料消耗方面難度更大。乘用車發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)早已普及電子風(fēng)扇散熱，相比商用車的機(jī)械大風(fēng)扇和離合器風(fēng)扇，技術(shù)上領(lǐng)先，散熱性能更好。

那商用車如何降低油耗呢？專注智能冷卻的驛力科技給出了解決方案?！鞍l(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)功耗約占發(fā)動(dòng)機(jī)功耗的10％左右，如果這部分功耗可以節(jié)省下來(lái)，那么發(fā)動(dòng)機(jī)燃油利用率將會(huì)有很大提升”，驛力科技技術(shù)總工說(shuō)：“發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)功耗這個(gè)概念是驛力科技首先提出的，我們也領(lǐng)先于行業(yè)進(jìn)行了研究，并推出全新的發(fā)動(dòng)機(jī)智能冷卻系統(tǒng)，這就是ATS系統(tǒng)。相比傳統(tǒng)冷卻系統(tǒng)，ATS系統(tǒng)功耗降低約80％?！?/P>

ATS系統(tǒng)如何實(shí)現(xiàn)降低油耗？

1、ATS系統(tǒng)屬于電控系統(tǒng)，自身功耗小。無(wú)論是散熱器還是冷卻風(fēng)扇和水泵，都只需接通電源，不再需要發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)或者通過(guò)皮帶驅(qū)動(dòng)，解放了發(fā)動(dòng)機(jī)在冷卻系統(tǒng)上消耗的功率，提升了發(fā)動(dòng)機(jī)工作效率和功率利用率，而這對(duì)提高燃油利用率（降低油耗）非常有效。跟蹤監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)表明，驛力科技ATS系統(tǒng)平均節(jié)油率在8％左右。

2、ATS系統(tǒng)按需散熱，智能恒溫，避免了發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力浪費(fèi)。傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)在設(shè)計(jì)上存在弊端，冷卻系統(tǒng)散熱量取決于發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，而不是發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際發(fā)熱量。商用車行駛路況多樣，比如上坡路況下，車輛負(fù)荷大，發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生熱量大。而此時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低，由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的冷卻風(fēng)扇轉(zhuǎn)速低，風(fēng)量小，發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)散熱量也隨之減少。這就造成了發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)散熱量和發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)熱量嚴(yán)重不符，不僅造成發(fā)動(dòng)機(jī)高溫，也會(huì)大大增加發(fā)動(dòng)機(jī)油耗。ATS系統(tǒng)通過(guò)傳感器實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)出水口溫度，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)水溫（即發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的熱量）控制冷卻風(fēng)扇轉(zhuǎn)速，實(shí)現(xiàn)了按需散熱，使發(fā)動(dòng)機(jī)始終處于最佳工作溫度范圍，智能恒溫，可以有效提高發(fā)動(dòng)機(jī)工作效率，降低油耗。

從記者獲取的數(shù)據(jù)看，商用車中的城市公交車已經(jīng)電動(dòng)化，并標(biāo)配了ATS智能冷卻系統(tǒng)。然而，公路客運(yùn)、卡車等商用車市場(chǎng)存量很大，仍然沿用傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)，還沒有大規(guī)模進(jìn)行技術(shù)升級(jí)，降低油耗的潛力還很大。

發(fā)展新能源汽車是大勢(shì)所趨。乘用車雙積分政策的落地必將對(duì)整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響，同時(shí)商用車降低能耗的道路任重而道遠(yuǎn)。驛力科技建議為新生產(chǎn)銷售的傳統(tǒng)燃料商用車標(biāo)配ATS系統(tǒng)，而市場(chǎng)保有的商用車則通過(guò)后期換裝ATS系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)節(jié)能降耗。