據(jù)統(tǒng)計(jì)，2017年，我國共計(jì)銷售新能源物流車15．2萬臺，同比增長279．39％。交通運(yùn)輸部副部長劉小明表示，到2020年在交通運(yùn)輸領(lǐng)域應(yīng)用新能源汽車將達(dá)到60萬輛。另據(jù)有關(guān)調(diào)研分析稱，電動物流車市場空間在300萬輛?？傮w而言，在政策、市場等多重利好因素驅(qū)動下，2017年純電動物流車市場呈現(xiàn)“井噴”之勢，未來新能源物流車市場潛力巨大。

就深圳地區(qū)而言，據(jù)了解，2017年深圳市新能源物流車輛2017年全年完成上牌數(shù)量23，937輛，保有量達(dá)到了35，165輛。電動汽車資源網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，2017年深圳共銷售3．9萬輛電動物流車。

深圳市場異軍突起運(yùn)力、補(bǔ)貼、路權(quán)成關(guān)鍵因素

相對于全國其他市場而言，深圳電動物流車發(fā)展迅速，可謂是異軍突起。這都得益于深圳開放的市場環(huán)境，以及高速增長的快遞業(yè)務(wù)量與用車需求。

（一）快遞高速增長帶來對運(yùn)力的需求

從最近幾年深圳快遞業(yè)務(wù)量和業(yè)務(wù)收入來看，從2013年開始呈現(xiàn)直線上升趨勢。數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2017年，深圳快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量累計(jì)完成25．95億件，同比增長26．90％；業(yè)務(wù)收入累計(jì)完成375．49億元，同比增長25．86％。其中，同城業(yè)務(wù)量累計(jì)完成6．70億件，同比增長14．83％。

大的快遞業(yè)務(wù)量，帶來對運(yùn)力需求增加。記者從圓通、京東物流、菜鳥等電商平臺獲悉，他們對車輛需求永遠(yuǎn)無法滿足。而這些企業(yè)也不斷把燃油車更換電動物流車，如京東的“青流計(jì)劃”，菜鳥的“ACE”計(jì)劃等，使得電動物流車得以大批量應(yīng)用到快遞運(yùn)輸業(yè)務(wù)中。

在深圳，大的運(yùn)營公司的進(jìn)入，使得這個市場異?；钴S，如地上鐵租車、綠舟新能源、曹操專車、熊貓新能源等，他們通過各種途徑，把車租給快遞運(yùn)營公司，讓車輛跑起來，成為運(yùn)力的一大助力。

（二）政策扶持是大量車輛進(jìn)入的主因

2017年，國家做了一系列針對新能源汽車的政策調(diào)整，特別是針對補(bǔ)貼的調(diào)整，使得各地也陸續(xù)出臺與國補(bǔ)相吻合的地方性補(bǔ)貼政策，深圳也不例外。

深圳出臺了一系列適合自己地方性的政策，主要包括以下幾大政策：

深圳通過資金工具、非資金工具，以補(bǔ)貼、推廣方案、管理機(jī)制和路權(quán)等形式，對電動物流車進(jìn)行扶持、推廣與應(yīng)用。與此同時，在深圳，消費(fèi)者購買新能源汽車可以享受國家免征新能源汽車車輛購置稅、車船稅等稅收優(yōu)惠政策。因而，深圳地方性鼓勵政策，是電動物流車快速暴增的主要原因之一。

深圳市場“群雄逐鹿”攪局者趁機(jī)發(fā)難

據(jù)統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，目前深圳地區(qū)至少有45家車企的137款品牌車型進(jìn)入。而據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，電動物流車車輛運(yùn)營商已經(jīng)超過200家以上。

據(jù)統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，東風(fēng)、新楚風(fēng)、中通客車三家的總和超過其他41家品牌車型推廣量。另外，銷量超過500臺的品牌有15家，有23家品牌銷量低于100臺。這意味著，大部分電動物流車市場份額被少部分品牌占據(jù)著，深圳已然群雄逐鹿，山頭林立，大小新能源物流車制造商與運(yùn)營商展開激烈競爭，爭奪市場份額。

在這樣悄無聲息的角逐中，卻暗流涌動。一部分企業(yè)確實(shí)是為了打開與拓展當(dāng)?shù)厥袌龆?，而一部分企業(yè)卻成為該領(lǐng)域的攪局者。經(jīng)過用戶投訴資料顯示，深圳市場各大企業(yè)存在以下行業(yè)亂象叢生：

（1）在售后、充電不完善的情況下，企業(yè)依然大批量生產(chǎn)與投放到深圳市場，出現(xiàn)了很多諸如車輛方向盤失靈、剎車失靈、SOC不精準(zhǔn)等產(chǎn)品質(zhì)量問題。而售后跟不上，導(dǎo)致車輛維修周期長，耽誤快遞物流配送效率，影響靠車輛賺錢的老板與企業(yè)生意往來。

（2）從2017年深圳電動物流車銷量時間表分析，11、12月銷量總和超過3萬輛。這樣的數(shù)據(jù)表明，實(shí)際運(yùn)營的電動物流車不會多于2萬輛，大部分車輛要么在上牌，要么在運(yùn)輸路上，要么是停放閑置著。推廣中心謝海明主任表示，上牌的新能源物流車，首先不是為了解決運(yùn)力需求，多數(shù)是為了規(guī)避政策退坡風(fēng)險，屬于過剩的運(yùn)力。

（3）據(jù)運(yùn)營商反饋，一些企業(yè)打“價格戰(zhàn)”，以零租金向外推廣產(chǎn)品質(zhì)量較差的車型。按照市場規(guī)則運(yùn)營的運(yùn)營商認(rèn)為，這樣的做法，一方面使得新能源汽車在用戶心目中大打折扣，使用者很有可能對新能源物流車產(chǎn)生抵觸心理，這對推廣不利。另一方面，“零”租金擾亂了市場規(guī)則，給其他正常運(yùn)營的企業(yè)無形壓力，攪渾了深圳整個電動物流車租賃市場。

輕卡占據(jù)半壁江山微面能否會打破此定式？

據(jù)統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，2017年深圳銷量冠軍為電動輕卡，共計(jì)銷售超過2萬臺。其次為電動微面，銷售超1萬臺。

（一）電動輕卡市場為什么如此火爆？

電動輕卡之所以銷量較高，首先是，輕卡載重量較大，購置成本相對較低，性價比相對中卡與微卡有優(yōu)勢，能夠滿足同城配送的物流貨運(yùn)需求。

另一方面，深圳電動輕卡之所以火爆，跟車企戰(zhàn)略有關(guān)。記者發(fā)現(xiàn)，銷量排名前面的幾家電動輕卡品牌，主要為東風(fēng)、新楚風(fēng)、中通客車和成都大運(yùn)。這幾家企業(yè)，占據(jù)著電動輕卡半壁市場，都在傳統(tǒng)領(lǐng)域扎根很深，有一定的銷售網(wǎng)絡(luò)、服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)。此外，我們仔細(xì)看這幾家品牌的車型，動力電池和電機(jī)多指向同一家企業(yè)，不難看出是該沃特瑪聯(lián)盟大批量訂制的車型。

與此同時，從政策來看，在《深圳市大氣環(huán)境質(zhì)量提升計(jì)劃（2017－2020年）》中表示，截止到2020年底，深圳市輕卡的電動車比例將達(dá)到30％以上，直接明確大量更換電動輕卡，推動著深圳市場發(fā)展。

（二）電動微面市場的突破口在哪里？

深圳電動微面市場也非?；鸨?，相比于輕卡被少數(shù)企業(yè)占據(jù)著，微面市場品牌較多。電動汽車資源網(wǎng)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，電動輕卡有17家品牌進(jìn)入深圳市場，而微面卻有25家品牌。由此可以推算出，未來微面市場很有可能與輕卡相抗衡。主要原因包括：

（1）輕卡市場多為沃特瑪聯(lián)盟訂制，夾雜資本運(yùn)作成分較高。一旦停止訂制，這樣的需求就會急劇下降。而微面市場化運(yùn)作的成分相對輕卡而言要高。

（2）雖然，微面裝載量較輕卡小，但其通過性較好，可以替代部分三輪車市場。

不過，微面市場針對性不高，其碎片化較為嚴(yán)重，除了同城快遞配送外，多用于商超、生鮮物流、搬家運(yùn)輸?shù)阮I(lǐng)域。另一方面，微面產(chǎn)品同質(zhì)化嚴(yán)重，差異化不明顯，消費(fèi)者無法從官方參數(shù)中得到產(chǎn)品質(zhì)量問題。

總結(jié)：深圳市場在政策扶持下，各大電動物流車主機(jī)廠紛紛進(jìn)入。不過，在發(fā)展過程中，深圳也面臨著諸多問題，需要車企、運(yùn)營商、快遞物流企業(yè)、零部件企業(yè)、售后服務(wù)商和充電運(yùn)營商等共同應(yīng)對。未來，深圳在電動物流車中有大的發(fā)展。