對(duì)于各執(zhí)一詞的車企和供應(yīng)商來說，具體解決方案應(yīng)該交還法律程序。在銀隆和思齊的爭(zhēng)論中，車企和供應(yīng)商的關(guān)系更值得深思。對(duì)于汽車產(chǎn)業(yè)來說，作為日常的交通工具，尤其是公共交通工具，更要把“安全”二字放在第一位。選擇靠譜的供應(yīng)商，則顯得至關(guān)重要。

不靠譜的供應(yīng)商危害有多大？

在以“銷量為導(dǎo)向”的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)時(shí)代，汽車行業(yè)的爭(zhēng)霸猶如一個(gè)角斗場(chǎng)，銷量大漲，攀上“世界第一”的寶座似乎是一件無限榮光的事情。諸多車企在爭(zhēng)奪“第一”的酣戰(zhàn)中，由于急于擴(kuò)張、搶市場(chǎng)，“質(zhì)量關(guān)”便大打折扣，以至于冒險(xiǎn)作弊。

在汽車趕超的過程中，伴隨速度增長(zhǎng)而來的各種質(zhì)量問題卻集中凸顯，諸如在成本的重壓之下，對(duì)車輛減配的做法屢見不鮮。無論是豐田、通用、大眾汽車，還是福特汽車，各種“質(zhì)量門”的大規(guī)模爆發(fā)足以讓外界震驚。

以豐田汽車為例，過于注重壓縮成本，并追求以盡可能低的代價(jià)占領(lǐng)最大份額的市場(chǎng)，導(dǎo)致豐田大量使用低層次供貨商，產(chǎn)品質(zhì)量有所下降，召回大量增加，2004年就爆出“腳踏門”事件，被迫召回190萬輛有問題的車輛，后來還釀成在美國(guó)近千萬輛的大規(guī)模召回事件。

值得一提的是，在汽車產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)鏈上，安全氣囊缺陷問題一度成為國(guó)內(nèi)汽車密集召回的“罪魁禍?zhǔn)住?，其中，高田安全氣囊是安全氣囊缺陷問題的“大戶”。

據(jù)國(guó)家質(zhì)檢總局執(zhí)法督查司司長(zhǎng)嚴(yán)馮敏此前表示，截至2017年12月28日，因高田氣囊事件，共38家汽車企業(yè)實(shí)施召回126次，涉及車輛1951．6萬，是近年來召回?cái)?shù)量最多的召回活動(dòng)。其中，僅在2017年就有29家汽車企業(yè)，召回36次，涉及車輛987萬輛。

在2017年的召回事件中，豐田、本田、斯巴魯、英菲尼迪、克萊斯勒、謳歌、奔馳、寶馬、奧迪等品牌均登上了“高田問題氣囊召回榜”。

事件起源于2008年，日本本田汽車作為第一家召回搭載有高田安全氣囊的車企，首輪召回?cái)?shù)目?jī)H為4000輛左右。但就在召回半年后，美國(guó)一名18歲女孩在一次撞車事故中，因安全氣囊彈出后所迸發(fā)的金屬片劃破頸部動(dòng)脈而死亡，引起全球關(guān)注。此后，美國(guó)國(guó)家高速公路交通安全管理局陸續(xù)收到舉報(bào)，稱部分車型載有的高田安全氣囊在彈出時(shí)會(huì)迸發(fā)金屬碎片。對(duì)此，本田宣布擴(kuò)大召回規(guī)模至超過50萬輛，自此拉開汽車召回事件的序幕。

事實(shí)上，從2008年開始，高田受其“死亡氣囊”影響的持續(xù)性、大規(guī)模的召回，再加上氣囊問題所造成的人身損害賠款，已經(jīng)讓這個(gè)曾經(jīng)占據(jù)全球安全市場(chǎng)半邊天的日本企業(yè)入不敷出。

更嚴(yán)重的后果是，作為日本的企業(yè)代表之一，長(zhǎng)存10年的問題氣囊事件讓高田的企業(yè)形象蕩然無存，也讓全球備受贊譽(yù)的“日本制造”跌落神壇。

產(chǎn)品質(zhì)量安全如何守護(hù)？

新時(shí)代我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基本特征，就是黨的十九大報(bào)告中強(qiáng)調(diào)的由高速增長(zhǎng)階段轉(zhuǎn)向高質(zhì)量發(fā)展階段。

從需求結(jié)構(gòu)變化、消費(fèi)升級(jí)、技術(shù)積累、金融風(fēng)險(xiǎn)、資源環(huán)境壓力等方面看，保持經(jīng)濟(jì)高速增長(zhǎng)越來越困難。提高產(chǎn)品質(zhì)量是一個(gè)契機(jī)，可以助推從數(shù)量型增長(zhǎng)到效益型增長(zhǎng)的轉(zhuǎn)變。

高質(zhì)量的產(chǎn)品才會(huì)有更強(qiáng)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，才能為企業(yè)贏得市場(chǎng)和收益。否則，低質(zhì)產(chǎn)品不僅為消費(fèi)者所唾棄，也會(huì)造成資源浪費(fèi)和整個(gè)社會(huì)生產(chǎn)過程中總成本的增加，使經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展付出高昂代價(jià)。

不過，追求高質(zhì)量產(chǎn)品并非易事。對(duì)于車企來講，要想提升產(chǎn)品質(zhì)量，勢(shì)必對(duì)生產(chǎn)的技術(shù)設(shè)備、質(zhì)量管理技術(shù)方法、供應(yīng)鏈管理、供應(yīng)商和配件的篩選提出更高的要求。

對(duì)不合格的供應(yīng)商講情面講通融，就是對(duì)消費(fèi)者的不負(fù)責(zé)，是企業(yè)的慢性自殺。

產(chǎn)品質(zhì)量一頭連著消費(fèi)環(huán)節(jié)的“吃穿住用行”，現(xiàn)實(shí)中，曾有出國(guó)搶購馬桶蓋、電飯煲的尷尬。

如何使得中國(guó)制造獲得世界的認(rèn)可，堅(jiān)持走以質(zhì)取勝之路，才能最終實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的提升，不斷增強(qiáng)我國(guó)經(jīng)濟(jì)的綜合競(jìng)爭(zhēng)力。想要中國(guó)品牌在世界經(jīng)濟(jì)格局中享有盛譽(yù)，需要中國(guó)企業(yè)家們經(jīng)過認(rèn)真思考之后的堅(jiān)定回歸，這背后需要強(qiáng)有力的產(chǎn)品質(zhì)量來支撐。

近兩年，銀隆新能源的發(fā)展進(jìn)入到快車道，銀隆新能源愈發(fā)認(rèn)識(shí)到質(zhì)量的重要性，銀隆在管理、人事以及產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)上進(jìn)行了一系列的調(diào)整，嚴(yán)苛的質(zhì)量保證協(xié)議就包含在內(nèi)。

據(jù)“珠海銀隆2017版質(zhì)量保證協(xié)議”內(nèi)容顯示，珠海銀隆確實(shí)對(duì)供貨質(zhì)量有著較高要求。其中，珠海銀隆要求新供貨的合格供方先預(yù)交不少于50萬元的質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)保證金，特批和臨時(shí)供方的預(yù)付保證金不少于10萬元，供貨達(dá)一年以上的供方，甲方（珠海銀?。┛砂措p方上年度業(yè)務(wù)額的5％～10％預(yù)留乙方貨款作為質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)保證金。這樣嚴(yán)苛的標(biāo)準(zhǔn)讓一些供應(yīng)商不太適應(yīng)。

孫國(guó)華表示，在大環(huán)境不景氣、新能源補(bǔ)貼退坡等背景之下，銀隆新能源能逆勢(shì)而上，保持年年增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)。2017年銀隆新能源戰(zhàn)略布局更加完善、閉路循環(huán)產(chǎn)業(yè)鏈更加完整、銷售城市和覆蓋面更加廣泛、行業(yè)內(nèi)份額繼續(xù)擴(kuò)大。能獲得市場(chǎng)高度認(rèn)可，主要得益于銀隆新能源掌握核心技術(shù)，對(duì)外謀求市場(chǎng)發(fā)展，搶占先機(jī)，合理布局，對(duì)內(nèi)苦練內(nèi)功，加強(qiáng)管理，提升品質(zhì)。

除此之外，2017年以來銀隆更加重注對(duì)產(chǎn)品品質(zhì)提升，因此對(duì)不合格供應(yīng)商和配件進(jìn)行了全面排查，其中思齊公司屬于排查出不合格供應(yīng)商。

大浪淘沙，對(duì)不合格供應(yīng)商的無情，才能守住產(chǎn)品質(zhì)量安全的根本。對(duì)不合格的經(jīng)銷商說“不”，如果每家車企都能在產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)鏈上嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，牢牢把握住產(chǎn)品質(zhì)量關(guān)，避免產(chǎn)品質(zhì)量隱患，才能讓世界對(duì)中國(guó)制造刮目相看。