北京時間1月17日晚間消息，市場研究機構NavigantResearch發(fā)布了一年一度的自動駕駛技術企業(yè)排名。在最新的榜單中，通用與Alphabet旗下的無人駕駛部門Waymo分列第一和第二名。而出人意料的是，蘋果和特斯拉居然排名墊底。另外，百度的無人駕駛汽車項目也出現(xiàn)在了榜單上。

自2015年以來，Navigant每年都會對20家所有正在開發(fā)無人駕駛技術的企業(yè)進行關注，并且發(fā)布無人駕駛技術榜單。Navigant的這份榜單將所有企業(yè)分成了四個類別：領導者、競爭者、挑戰(zhàn)者和追趕者。

去年只有4家企業(yè)上了這份榜單的第一梯隊，即領導者，他們分別是通用、福特、戴姆勒以及雷諾-日產(chǎn)。而今年的榜單上的領導者則有8家/組企業(yè)，他們是通用、Waymo、戴姆勒-博世、福特、大眾、寶馬-英特爾-FCA、Aptiv以及雷諾-日產(chǎn)。

Waymo、英特爾、博世和Aptiv能夠登錄第一梯隊，說明了一個趨勢：除了傳統(tǒng)車企之外，科技企業(yè)也在無人駕駛技術爭奪戰(zhàn)中開始了加速。

通用與Waymo成領頭羊

在去年的北美國際車站上，最受人關注的企業(yè)居然并不是一家車企，而是谷歌母公司Alphabet旗下的無人駕駛部門Waymo。在去年的車展上，Waymo帶著無人駕駛原型車震驚了所有車企以及整個世界。整個汽車行業(yè)突然之間被一股恐懼感所包圍。盡管Waymo今年沒有繼續(xù)參加車展，但是他們依然在快速研發(fā)自己的自動駕駛技術。

在今年的榜單上，排在前兩位分別是傳統(tǒng)車企通用汽車以及Alphabet旗下的Waymo。Waymo成功超越了福特、戴姆勒以及雷諾-日產(chǎn)等傳統(tǒng)車企。

繼去年之后，通用汽車依然在這份榜單上排名第一，他們在自動駕駛技術上花費了大量的資金，該公司先后收購了無人駕駛初創(chuàng)企業(yè)CruiseAutomation以及激光雷達企業(yè)Strobe，而且還拓展了該公司的汽車共享服務Maven。另外，通用還計劃在2019年前部署一支無人駕駛出租車隊，而且這個車隊中的車設計一場激進，車內甚至連方向盤以及油門和制動踏板都沒有。更重要的是，通用擁有大規(guī)模生產(chǎn)雪佛蘭Bolts無人駕駛汽車的能力，這讓他們有可能在未來數(shù)年內完成無人駕駛汽車車隊的部署。

與通用相比，Waymo最大的劣勢就是不具有量產(chǎn)汽車的能力。但是在2017年中，該公司采取了一系列非常大膽的舉動，例如與菲亞特-克萊斯勒、Lyft以及Avis等公司達成合作，從而彌補自己無法大規(guī)模生產(chǎn)汽車的缺陷。另外，該公司也計劃在2018年初于亞利桑那州推出全無人駕駛出行服務，如果能夠成功完成這個目標，他們將成為第一家徹底拋棄人類司機的出行服務企業(yè)。

Navigant認為，普通用戶未來能乘坐的第一輛無人汽車很有可能來自通用或Waymo。通用這家擁有109年歷史的老牌車企與成立時間剛過一年的Waymo之間，必將會在無人駕駛技術這個戰(zhàn)場上掀起一場激烈的廝殺。

蘋果與特斯拉墊底

與通用和Waymo相比，另外兩家大名鼎鼎的企業(yè)卻并沒有能夠取得太大的突破，他們就是蘋果與特斯拉。Navigant指出，盡管蘋果此前從來沒有生產(chǎn)過汽車這樣復雜的產(chǎn)品，但是蘋果擁有現(xiàn)成的技術能力，使之在無人駕駛汽車市場的競爭中占有獨特的地位。

一直以來蘋果都在申請在加州對無人駕駛汽車進行測試的許可，而且該公司的無人駕駛測試車已經(jīng)多次在公共區(qū)域被人們發(fā)現(xiàn)。雖然蘋果從未承諾自己會推出無人駕駛汽車，但是面對這樣一個總值可達9000億美元的巨大市場，蘋果應該不會輕易放棄。

然后是特斯拉，Navigant對特斯拉的評價肯定會讓埃隆·馬斯克（ElonMusk）以及他的粉絲們感到不滿意，但是有時現(xiàn)實確實會讓人感到心痛。一直以來，特斯拉都是在自動駕駛技術方面表現(xiàn)最為高調的企業(yè)，他們甚至承諾過要最不久的將來實現(xiàn)Level5級別的自動駕駛。要知道，大部分企業(yè)都不敢給消費者做這樣的承諾。

但是Navigant認為，特斯拉做出的承諾過了頭，他們的實際表現(xiàn)沒能與此前的承諾向匹配。

2017年5月，馬斯克在一次TED演講上宣稱將在2019年之前實現(xiàn)Level5級全自動駕駛。所謂Level5級自動駕駛，就是車輛能夠在所有條件下完成自我駕駛，全程無需人類駕駛員的干預。然而他的這個承諾八成是要跳票了。目前特斯拉汽車缺少讓傳感器保持清潔的硬件，在雨雪等惡劣天氣條件下，傳感器將會無可避免的出現(xiàn)識別模糊。此前特斯拉從英偉達處采購了一批計算硬件，然而就連英偉達自己都對這些硬件能否為Level5級自動駕駛提供支持表示了懷疑。

另外，Navigant還指出特斯拉目前正在Model3的產(chǎn)能不足問題上進行掙扎。而且認為該公司難以執(zhí)行一套可持續(xù)的商業(yè)模式，換成白話，就是特斯拉的財務狀況如今一團糟。Navigant總結道：“如果特斯拉不對運營方式進行根本性的改變，而只是靠著偉大的愿景，這恐怕還不夠。”