十九大期間，200多名外國(guó)記者在天津看到快遞分揀機(jī)器──“小黃人”自動(dòng)分揀快件時(shí)驚呼：“感覺我們處在2050年，這簡(jiǎn)直是超時(shí)代發(fā)展?！?/p>

這幾年,在“互聯(lián)網(wǎng)+”和人工智能的浪潮中,不斷升級(jí)的新技術(shù)深深地影響著一個(gè)與人們生活密切相關(guān)的傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)──快遞。尤其是從2017年開始,諸如智能分揀機(jī)器人、配送機(jī)器人、無人送貨機(jī)等一批高技術(shù)含金量的快遞“黑科技”蓬勃涌現(xiàn),頻頻刷新人們的認(rèn)知。無疑,種種“新生”力量的加持讓物流盡顯神速,也給收貨人帶來了效率與樂趣“比翼齊飛”的全新服務(wù)體驗(yàn),著實(shí)“圈粉”無數(shù)。

目前在天津,快遞中的幾種“黑科技”已經(jīng)流行開來,然而它們的走勢(shì)卻不盡相同。其中,一類已經(jīng)得到效仿和推廣,而另一類仍是小范圍“試水”。那么,這背后究竟有何緣由?在這從“小”到“大”的成長(zhǎng)期里,它們要邁過幾道坎兒呢?

“快遞黑科技”的5道坎兒

政策

在無人配送領(lǐng)域,無論是機(jī)器人還是無人機(jī),都需要有國(guó)家政策的支持。但是目前,我國(guó)在這一方面還沒有出臺(tái)明確、完善的政策法規(guī)。畢竟能不能上路?能不能飛?都是相關(guān)政策落地后的事兒。

技術(shù)

無人配送服務(wù)對(duì)天氣條件要求比較高,同時(shí)還受氣候、地形等現(xiàn)實(shí)環(huán)境因素影響。特別是無人機(jī),由于電池續(xù)航能力受限,還無法滿足全天使用;同時(shí),在目前的技術(shù)層面上,無人機(jī)對(duì)城市復(fù)雜路況的處理能力還相對(duì)薄弱,有待進(jìn)行一場(chǎng)技術(shù)革新。

成本

無人機(jī)器的研發(fā)成本高在業(yè)內(nèi)并不是秘密。以一個(gè)配送機(jī)器人為例,它在運(yùn)行過程中通過車頂激光感應(yīng)系統(tǒng)能自動(dòng)檢測(cè)前方路況,但這套系統(tǒng),僅頂端的激光雷達(dá)價(jià)格就在6萬(wàn)元到7萬(wàn)元左右,整車成本一般超過10萬(wàn)元,因此暫時(shí)還難以批量化生產(chǎn)。

地形

地形是一個(gè)根本問題。中國(guó)大部分城市地形復(fù)雜,各城市還有不少區(qū)域沒有具體路名,經(jīng)緯定位地點(diǎn)雖然能解決部分問題,但目前還不夠精確,不排除無人機(jī)器在運(yùn)行中會(huì)出現(xiàn)“跑偏”“迷路”的情況。

素養(yǎng)

無論是配送機(jī)器人、無人機(jī),還是未來即將問世的“新秀”,非常考驗(yàn)國(guó)民素質(zhì)。它們?cè)凇肮ぷ鳌边^程中,是否會(huì)被人為破壞?機(jī)器設(shè)備安全如何得到保護(hù)?這些都有待無人機(jī)器運(yùn)營(yíng)和維護(hù)商加以考慮、追蹤以及更多相關(guān)法規(guī)細(xì)則的制定。

機(jī)器人:“快遞小哥”園區(qū)“上崗”

除了申通,前不久,隨著中新天津生態(tài)城管委會(huì)與京東集團(tuán)簽約合作,作為全球城市復(fù)雜環(huán)境下的首次試跑,京東配送機(jī)器人在生態(tài)城正式“上崗”運(yùn)行。

記者當(dāng)天在現(xiàn)場(chǎng)看到,機(jī)器人一上路,就引來不少路人的圍觀,這個(gè)“身高”與人齊腰的機(jī)器人,會(huì)自行拐彎、規(guī)避路障、禮讓行人……而這一切操作都是在無人操控的情況下自動(dòng)完成。京東×事業(yè)部自動(dòng)駕駛研發(fā)部工作人員戴維介紹說:“機(jī)器人以自動(dòng)駕駛為核心技術(shù),包含人工智能技術(shù)、環(huán)境感知技術(shù)、高精度定位技術(shù)、決策控制技術(shù)等多領(lǐng)域多方面的‘黑科技’。”不過目前,機(jī)器人僅在生態(tài)城萬(wàn)通小區(qū)、萬(wàn)科小區(qū)、生態(tài)城管委會(huì)和動(dòng)漫園四個(gè)區(qū)域內(nèi)進(jìn)行快件派送。

無人分揀:“小黃人”十幾秒完成

當(dāng)來自各地的快件集中到快遞分揀中心,把快件按地點(diǎn)、按品類分揀,是一項(xiàng)耗費(fèi)人力和精力的“大工程”。為了讓快件分揀得更加精準(zhǔn),解放勞動(dòng)力,2016年底,申通快遞開始啟用智能快遞機(jī)器人分揀系統(tǒng),在天津首次引進(jìn)智能分揀機(jī)器人。

分揀機(jī)器人底座呈橢圓形,長(zhǎng)48厘米,下方裝有萬(wàn)向輪,上面置有用來盛放包裹的黃色托盤,因此也被稱為“小黃人”,它是一種可以接收、執(zhí)行指令的自動(dòng)化裝置,能自動(dòng)稱重、掃描快遞單條碼獲取地址信息,還能有條不紊地載著包裹按照自動(dòng)計(jì)算的最優(yōu)路線快速運(yùn)行,并準(zhǔn)確地將快件分揀至指定區(qū)域格口,到達(dá)指定位置后托盤豎起,包裹被倒入格口,隨后再順著通道從二層操作平臺(tái)滑到一層包裹裝運(yùn)區(qū),整個(gè)過程約十幾秒鐘;完成后,“小黃人”會(huì)自動(dòng)選擇最近放件區(qū)排隊(duì)等待下一次分揀送件。

據(jù)測(cè)算,以往傳統(tǒng)人工操作,每天最多分揀5萬(wàn)個(gè)快件,而400個(gè)“小黃人”每天工作10小時(shí)至少可分揀20萬(wàn)個(gè)快件,并且能減少70%的人力,分揀準(zhǔn)確率達(dá)100%;此外還避免了人工分揀差錯(cuò)率高帶來的二次處理成本和車線資源的浪費(fèi),更降低了快件破損率。

無人機(jī):10分鐘飛10公里

在天津,還有一家研發(fā)無人機(jī)飛行控制系統(tǒng)的科技公司──一飛智控(天津)科技有限公司,這里生產(chǎn)的無人機(jī)已經(jīng)在濱海新區(qū)乃至全國(guó)開始運(yùn)送貨物了。通常來說,一架物流無人機(jī)可運(yùn)送數(shù)十公斤以內(nèi)的貨物,飛行高度在100米至500米之間。到達(dá)目的地后,由于無人機(jī)需要在距離地面兩三米高處“空投”,因此貨物必須是不怕摔的一類。

從能源角度劃分,物流配送的無人機(jī)分為油、電兩種,目前使用較多的是電力無人機(jī)。據(jù)介紹,電力無人機(jī)價(jià)格相對(duì)便宜,售價(jià)在幾千元到上萬(wàn)元不等,并且維修和保養(yǎng)成本也較低。而燃油無人機(jī)價(jià)格往往達(dá)到幾萬(wàn)元甚至數(shù)十萬(wàn)元,并且體型較大,在物流領(lǐng)域還屬于應(yīng)用初期。電力無人機(jī)充電一次后,根據(jù)風(fēng)向,10分鐘可飛行10多公里,考慮到回程,電力無人機(jī)運(yùn)送范圍一般在10公里以內(nèi)。

值得一提的是,無人機(jī)送快遞并不會(huì)增加運(yùn)費(fèi)。業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì),在未來3到5年,物流人力及交通成本會(huì)上漲20%至50%,而物流無人機(jī)正是為解決這樣的問題而誕生。據(jù)介紹,送快遞對(duì)于平原地區(qū)來說還算簡(jiǎn)單,但在山區(qū),同樣是10公里的路,開車不僅慢,還很危險(xiǎn)。經(jīng)測(cè)算,無人機(jī)與汽車相比,物流的成本基本持平,但效率卻會(huì)高出很多倍。