在1月19日北汽集團召開的媒體溝通會上，北京汽車總裁陳宏良表示北京汽車的自主板塊在2018年將積極推動“產(chǎn)品混動化”轉(zhuǎn)型，構(gòu)建48V、HEV、PHEV、EV技術(shù)矩陣，2019年投放首款PHEV產(chǎn)品，到2025年實現(xiàn)“全面混動化”。另外，智能化也是北京汽車產(chǎn)品規(guī)劃中十分重要的組成部分，北京汽車希望未來打造的汽車將不再是單純的出行工具，它將成為讓人心儀的、智能的、可靠的“伙伴”。

新能源將是未來趨勢

在2018年1月20日至21日舉行的中國電動汽車百人會論壇上，科技部相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)表示，新能源車已經(jīng)成為全球汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型升級的標志?！皬目偭康脑鲩L，特別是從一些國家的增長上看，趨勢十分明確，比如說挪威，去年一年就賣了54000多輛，比上一年增加了25%以上;日本的電動汽車也增加了8萬多輛;2017年全球主要國家的新能源汽車銷量超過了142萬輛，全球新能源汽車累積銷售已經(jīng)突破了340萬輛?！?/p>

在2017年4月，工信部、國家發(fā)改委、科技部聯(lián)合印發(fā)《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》，并設(shè)定短期目標：到2020年，新能源汽車年產(chǎn)銷達到200萬輛，培育形成若干家進入世界前十的新能源汽車企業(yè);到2025年，新能源汽車占汽車產(chǎn)銷20%以上，新能源汽車骨干企業(yè)在全球影響力和市場份額進一步提升。

能夠看到，國家有關(guān)部門已經(jīng)對我國新能源車發(fā)展提出了明確的計劃和目標，將來在政策和資源調(diào)配方面也會向新能源方向靠攏，市場前景將會很不錯。

穩(wěn)定安全無焦慮是混動最大亮點

按照目前的發(fā)展趨勢來看，新能源車可以分為純電動力和混合動力兩種驅(qū)動方式。相較而言，混合動力車型在很多方面都有不可比擬的優(yōu)勢。

首先，混動車型的發(fā)展歷史更長，技術(shù)更可靠。早在1997年12月，第一款混合動力車型就已經(jīng)在日本面世，至今世界上已經(jīng)有70余種車型的燃料電池汽車問世，可以說，目前全球最熱門、銷量最大的新能源車型就是混合動力汽車。如今，隨著我國很多自主品牌或科研單位的不懈努力，混合動力系統(tǒng)很多技術(shù)難關(guān)已經(jīng)被攻克，已經(jīng)可以進入大規(guī)模研發(fā)的階段。

其次，混動車型由于是依靠油電混合燃料行駛，所以就不會像純電動車帶給消費者很多焦慮。比如由于目前技術(shù)的制約，純電動車型的續(xù)航里程仍不能和燃油車比擬，這就會造成“續(xù)航焦慮”，消費者在駕駛純電動車時，經(jīng)常會為還能開多遠而感到擔心，從而降低用車體驗。此外，“續(xù)航焦慮”還引起了另外一種負面情緒，即“充電焦慮”，消費者還需要考慮在哪充電，何時充電以及充電需要多少時間等現(xiàn)實問題。在當前我國充電國家標準和基礎(chǔ)設(shè)施仍舊不完善的情況下，這些考慮必然會影響純電動車的使用效率和體驗效果。

最后，混合動力車型相比純電動車型要更加安全，因為混合動力車型的大部分使用了常規(guī)燃油車的結(jié)構(gòu)和技術(shù)，有著比較好的保護機制，相對穩(wěn)定和安全一些。而純電動車目前很多技術(shù)仍在摸索階段，再加上動力電池仍不能保證很高的穩(wěn)定性，所以比混動車型具有更多的安全隱患。

北京汽車混合動力將由48V系統(tǒng)切入市場

根據(jù)規(guī)劃，北京汽車在產(chǎn)品混動化上主要研發(fā)的是48V混合動力系統(tǒng)。2019年末-2020年初，將對現(xiàn)有車型完成48V混合動力升級改造，同時完成A級、B級轎車及A級SUV車型的48V動力升級;從2020年開始，北京汽車新產(chǎn)品將基于A、B、C級車型平臺，綜合將汽油內(nèi)燃機、48V混合動力車型、HEV混合動力車型、PHEV插電式混合動力車型進行兼容開發(fā)。

那么北京汽車要著力研發(fā)的48V混合動力究竟怎么樣呢?48V混合系統(tǒng)是指將整車的電氣系統(tǒng)電壓提升至48V，并且在車內(nèi)使用一個容量約為1千瓦時左右的鋰電池作為儲能工具，并且使用更大功率的起停電機與發(fā)動機曲軸相連。48V混合動力系統(tǒng)有很多好處，首先是省油，主要是依靠制動能量回收，加速輔助以及啟停和滑行時停機來實現(xiàn)。其次，由于電機功率的提升，能夠讓車輛在啟動階段的NVH特性會得到極大的改善，發(fā)動機啟動會變得更加平順，并且，啟動速度會顯著加快。另外，48V混合動力系統(tǒng)是在原有車輛構(gòu)架的基礎(chǔ)上，加一個48V電池(一般1度電左右)和DCDC轉(zhuǎn)換器。因為電壓不高，涉及的安全等級也不需要過多的保護處理。

智能化布局對北京汽車同樣重要

除了混動化，智能化也是北京汽車產(chǎn)品規(guī)劃的重要方向。北京汽車總裁陳宏良指出，汽車工業(yè)經(jīng)過百年發(fā)展，造型、動力、操控等物理屬性已經(jīng)成熟。隨著物聯(lián)網(wǎng)、人工智能等新一代技術(shù)的應(yīng)用和普及，汽車的信息與人文屬性將愈發(fā)凸顯。目前，北京汽車已建立了屬于自己的車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)圈，目前與百度、科大訊飛、高德、小米等公司建立了深度戰(zhàn)略合作關(guān)系，希望給用戶提供輕松愉悅的用車體驗，打造未來第三空間，提高消費者的用車體驗。

在2017年11月底上市的北京汽車全新紳寶D50就是這樣一款產(chǎn)品，它可以通過AIA(人工智能算法)對車主的語意進行理解，能根據(jù)車主的指令迅速做出決策。同時，紳寶全新D50還能夠識別一百多種帶有地方口音的普通話。

除此之外，工程師們還在開發(fā)車輛的“遠程控制”、“永不拋錨系統(tǒng)”、“智能家居”等功能，讓紳寶車型能夠?qū)崿F(xiàn)萬物互聯(lián)。具體規(guī)劃分為三個時期：1.0階段，主要滿足用戶導(dǎo)航和語音需求，因為語音作為一個交互入口會大大減少交互以及提升用戶安全;2.0階段則是以遠程控制、救援和車輛共享為主;3.0階段則是以大數(shù)據(jù)為主，運用大數(shù)據(jù)對駕駛行為進行分析，為用戶提供更好的駕駛體驗。

能夠看到，北京汽車對于混合動力的重視，不僅僅停留在政策導(dǎo)向和市場趨勢層面，更是從應(yīng)用角度出發(fā)，通過多方研究，最終找到了以48V這種高效、穩(wěn)定、安全的動力系統(tǒng)作為研發(fā)方向，以實際行動貫徹企業(yè)關(guān)于產(chǎn)品混動化轉(zhuǎn)型的目標和要求，為企業(yè)轉(zhuǎn)型升級和市場開拓提供了技術(shù)和產(chǎn)品支持，同時也能讓滿足國家“雙積分”政策的要求。而北京汽車在智能化方面的提升和優(yōu)化，將極大地提高北京汽車旗下產(chǎn)品的科技感、產(chǎn)品檔次以及用戶體驗，將有利于產(chǎn)品提高核心競爭力。