轉(zhuǎn)眼間，2018年已經(jīng)過去一個月，各大車企也紛紛交出了自己2017年的成績單。在整體增速低于預(yù)期的情況下，新能源車成為了汽車市場的一抹亮色。

作為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，新能源汽車自問世以來就被寄予厚望。2009年起，我國正式啟動新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略的全面布局，政府補貼、不限牌不限行、免征購置稅等多重政策紅利相繼來臨，可謂集萬千寵愛于一身。

不過，新能源汽車雖然增長迅速，但依然面臨推廣、技術(shù)等一系列難題。實際上，真正健康的產(chǎn)業(yè)，其發(fā)展依靠的是自我造血，而不是持續(xù)性的被動輸血。正如每個嬰兒都要斷奶一樣，一個靠補貼養(yǎng)活的市場，一定是不成熟的。雖然政策紅利促進了新能源汽車市場連續(xù)四年的高速增長，但要想真正實現(xiàn)良性發(fā)展，光靠政策肯定不行，還必須要不斷提高自身的競爭力。

對新能源汽車產(chǎn)業(yè)來說，2018年將是一個關(guān)鍵年份。同時，補貼政策的加速退出，也意味著政府主導市場的模式進入尾聲，企業(yè)主導市場的新階段已經(jīng)開啟。

在我國經(jīng)濟已由高速增長階段轉(zhuǎn)向高質(zhì)量發(fā)展階段的新時代，新能源汽車產(chǎn)業(yè)還面臨哪些不可忽視的問題？補貼退坡后自主品牌如何面對傳統(tǒng)汽車以及國外品牌帶來的雙重考驗？未來如何轉(zhuǎn)型升級？圍繞這些問題，《經(jīng)濟參考報》精選了部分業(yè)界人士的觀點，以期能給行業(yè)以啟迪。

科學技術(shù)部部長萬鋼：

內(nèi)燃機與電動化結(jié)合將是新方向

經(jīng)過近20年的努力，我國新能源汽車在研發(fā)、產(chǎn)業(yè)、市場、政策創(chuàng)新和基礎(chǔ)建設(shè)方面已經(jīng)呈現(xiàn)出明顯的綜合優(yōu)勢。

新形勢下，新能源汽車已具備很好的基礎(chǔ)。

第一，現(xiàn)在純電動汽車雖然發(fā)展快，但功能性能上還有短板。續(xù)駛里程就是短板之一，而且續(xù)駛里程不能簡單用增加電池的辦法解決，因為電池增加了，重量也增加了，單位耗能也增加了。

第二，傳統(tǒng)內(nèi)燃機驅(qū)動系統(tǒng)。一方面要面臨更加嚴苛的排放標準和降耗減碳要求，產(chǎn)業(yè)面臨轉(zhuǎn)型的巨大壓力。另一方面，基礎(chǔ)建設(shè)還不平衡、不充分，建設(shè)、運營和服務(wù)體系還需要更加靈活和完善。

面對電動化、智能化發(fā)展趨勢和大規(guī)模的市場應(yīng)用，我們現(xiàn)在的政策體系也需要進行相應(yīng)調(diào)整，標準法規(guī)要加快制定和完善。電動汽車的科技創(chuàng)新走過了將近20年的歷程。未來必然是智能化、純電驅(qū)動的發(fā)展方向。

明確電動化、智能化新方向，整車產(chǎn)品需要在綜合效能上下功夫。提高質(zhì)量，即高比能量的蓄能、高比功率的發(fā)電，燃料電池或者增程器，高效率的驅(qū)動和能量回收，智能化的控制、輕量化的車體等方面。

轉(zhuǎn)型升級方面，內(nèi)燃機產(chǎn)業(yè)面臨的壓力很大，包括油耗法規(guī)更加嚴格，排放標準更加嚴苛，檢測規(guī)范更加動態(tài)。內(nèi)燃機技術(shù)要以提升燃油效率、降低排放為主線，逐漸在關(guān)鍵技術(shù)上下功夫。

從發(fā)展趨勢上看，內(nèi)燃機與電動化相結(jié)合，將成為車用動力技術(shù)發(fā)展的一個新方向。可喜的是，市場上有一些新產(chǎn)品，比如CHS的混合動力汽車已經(jīng)運用到廣汽和吉利的插電式混合動力車型，效率明顯提高。研發(fā)高效率增程式機電混合系統(tǒng)，將是今后重點研發(fā)內(nèi)容之一。

我們要繼續(xù)完善政策創(chuàng)新，保持政策連續(xù)性。今后將繼續(xù)擴大電動汽車市場銷售配額，加快公交、出租車的普及和推廣，開拓共享汽車新市場，完善充電設(shè)施建設(shè)措施，營造更好的市場環(huán)境。

在制度創(chuàng)新方面，要制定好、落實好各項標準的規(guī)范。

一要制定好技術(shù)標準，支撐轉(zhuǎn)型，加強標準的研究和供給。應(yīng)著手研究有關(guān)新能源汽車綜合能力和超低排放的技術(shù)標準。新能源汽車的綜合能力、綜合效率的提高，與它的能量密度、增程器效率、輕量化等因素有關(guān)，這些綜合效益能夠保證其得到最佳效率。

二要加快電力價格機制改革。應(yīng)注重實施可再生能源和波谷電利用政策。去年我考察了國網(wǎng)公司，發(fā)現(xiàn)在所有實施了波谷電政策的區(qū)域，充電高峰基本上都集中在波谷電。

三要以安全、綠色、高效、共享為原則，及時出臺自動駕駛試運行發(fā)展規(guī)劃和技術(shù)規(guī)范，要明確適應(yīng)階段和區(qū)域的法定標準。很高興，我們的龍頭領(lǐng)軍企業(yè)在基礎(chǔ)建設(shè)設(shè)施方面已做了很多的工作。比如，國網(wǎng)構(gòu)建了高效的充電設(shè)施和開放的服務(wù)平臺，逐漸從一個運營公司的角色轉(zhuǎn)化到了平臺公司；神華也正在布局氫能加氫設(shè)施，為未來的清潔能源發(fā)展做準備。

工業(yè)和信息化部部長苗圩：

產(chǎn)業(yè)發(fā)展不平衡問題逐步凸顯

從世界范圍看，新能源汽車已成為各國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略方向。主要汽車國家及企業(yè)紛紛加快創(chuàng)新驅(qū)動和融合發(fā)展，產(chǎn)業(yè)形勢正在發(fā)生深刻變化。一是全球市場規(guī)模正在加速擴張，二是跨國汽車企業(yè)加大電動汽車領(lǐng)域投入，加強戰(zhàn)略合作，加速電動化轉(zhuǎn)型。

從我國產(chǎn)業(yè)發(fā)展看，隨著新能源汽車滲透率和保有量的不斷提高，產(chǎn)業(yè)發(fā)展進入了新階段，一些發(fā)展不平衡不充分的問題也逐步凸顯。

一是充電基礎(chǔ)設(shè)施仍然是發(fā)展短板。目前，車樁比只有3．5：1。2020年規(guī)劃建設(shè)公共充電樁數(shù)量約50萬個，但與同期新能源汽車發(fā)展規(guī)模相比仍然不匹配。另一方面，充電設(shè)施布局不夠合理。公共充電樁使用率不到15％，存在運營企業(yè)盈利困難和消費者反映充電價格偏高的雙向矛盾。

二是政策體系仍需完善。在貨幣化支持政策逐步退出的情況下，通行便利等后續(xù)接替政策需要提前研究，抓緊布局。

三是核心技術(shù)需要進一步突破。從動力電池看，高端產(chǎn)品與國外差距不大，但產(chǎn)業(yè)整體創(chuàng)新能力還不夠強。在先進技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)品一致性保障以及國際化發(fā)展方面，與跨國企業(yè)仍存在不小差距。

四是后市場流通服務(wù)體系有待健全。在售后服務(wù)方面，不同品牌新能源汽車的質(zhì)保內(nèi)容參差不齊，電池以舊換新政策也不相同，售后服務(wù)配套體系滯后，對培育消費市場產(chǎn)生一定負面影響。同時，新能源汽車二手車市場評估標準缺失、流通體系不健全、車輛保值率低，影響了新車市場的長遠發(fā)展。另外，積分辦法雖已發(fā)布，但部分企業(yè)還面臨較大的達標壓力。

下一步我們將瞄準世界產(chǎn)業(yè)發(fā)展制高點，突出抓好重點領(lǐng)域和關(guān)鍵環(huán)節(jié)，推動新能源汽車高質(zhì)量健康可持續(xù)發(fā)展，具體來講需要做好以下四方面工作。

一是加強統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，進一步形成發(fā)展合力。充分發(fā)揮節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展部際聯(lián)席會議機制作用，加強部門間政策措施的協(xié)調(diào)和銜接?？茖W統(tǒng)籌項目布局、資源儲備開發(fā)與循環(huán)利用，加快構(gòu)建動力電池回收利用體系，推動建立全國統(tǒng)一的新能源汽車市場，堅決破除地方保護，引導地方財政補貼逐步從鼓勵購買向支持充電設(shè)施建設(shè)，補貼充電服務(wù)費用等使用環(huán)節(jié)轉(zhuǎn)變。

二是實施創(chuàng)新驅(qū)動，促進提質(zhì)增量。加快動力電池、智能網(wǎng)聯(lián)等制造業(yè)創(chuàng)新中心建設(shè)，集中行業(yè)優(yōu)勢資源協(xié)同攻關(guān)，充分發(fā)揮企業(yè)主體作用，支持企業(yè)在新能源汽車平臺、整車集成等方面的創(chuàng)新，重點攻克下一代鋰電池和固態(tài)電池等新體系電池的關(guān)鍵核心技術(shù)。

三是健全政策體系，完善發(fā)展環(huán)境。做好財稅優(yōu)惠政策落實，加強補貼資金監(jiān)管，完善新能源汽車監(jiān)管信息平臺，提升新能源汽車安全運行水平。

四是堅持對外開放，提高發(fā)展水平。要加強國際合作和交流，積極牽頭國際標準制定，提高國際話語權(quán)和影響力。從技術(shù)、標準、規(guī)則的模仿者、跟蹤者、遵守者逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)橼s超者、創(chuàng)制者、引領(lǐng)者。

北京新能源汽車股份有限公司黨委書記、總經(jīng)理鄭剛：

開放共享是新能源車企制勝關(guān)鍵

今年的CES（美國拉斯維加斯消費電子展）又一次被汽車行業(yè)占領(lǐng)了：現(xiàn)代汽車的氫燃料電池、瑞士全新概念的自動駕駛以及來自中國的小鵬汽車等新車，讓我們進一步加強了對純電動汽車未來成長和發(fā)展的信心，也引發(fā)了一些思考。

首先，電動汽車企業(yè)可能每五年就要重新塑造一次自己。

其次，不要用過去限制今天的想象。新商業(yè)邏輯的競爭已經(jīng)從企業(yè)技術(shù)、產(chǎn)品、點對點的競爭，上升到了產(chǎn)業(yè)鏈的整合和生態(tài)系統(tǒng)能力的競爭，封閉式的成長路徑必然會被開放式的路徑所代替。

另外，開放和共享或許是未來企業(yè)制勝的關(guān)鍵。在汽車行業(yè)，傳統(tǒng)企業(yè)與新創(chuàng)公司、高科技企業(yè)與百年央企進行了合作。

近日，科技部明確指出，國家支持北京市政府和北汽作為建設(shè)主體，建設(shè)國家級科創(chuàng)中心。與國家批復的第一家科創(chuàng)中心不同，這是國家高速列車技術(shù)創(chuàng)新中心，這個科創(chuàng)中心是完全開放的運營平臺，目標是與全行業(yè)齊心協(xié)力，共同打造一個世界級的新能源汽車高地。

具體而言，這個開放和共享包含了五個層面的內(nèi)容。

第一，資源完全開放。創(chuàng)新中心面向創(chuàng)新中心內(nèi)外提供多元資源支持。

第二，技術(shù)完全開放。創(chuàng)新中心聚焦新能源汽車基礎(chǔ)技術(shù)和前沿技術(shù)領(lǐng)域，重點圍繞智能網(wǎng)聯(lián)、燃料電池、動力電池、輕量化等七大關(guān)鍵技術(shù)進行突破，在基礎(chǔ)研究、創(chuàng)新孵化、成果轉(zhuǎn)化、中試等六個關(guān)鍵產(chǎn)業(yè)化階段，均鼓勵各類主體以靈活的方式參與。

第三，創(chuàng)新主體完全開放。創(chuàng)新中心將全面面向新能源各類整車企業(yè)，產(chǎn)業(yè)鏈成員以及社會資本完全開放。

第四，合作模式完全開放。

最后，收益完全共享。創(chuàng)新中心在科技研發(fā)合作、產(chǎn)業(yè)孵化合作方面，通過設(shè)計有效的市場化收益共享機制和資金流轉(zhuǎn)機制，確保各利益主體均能分享收益。

中國電動汽車百人會理事長陳清泰：

為電動汽車大規(guī)模進入市場做好準備

我們正在經(jīng)歷一場偉大的汽車革命，支撐汽車革命的是新能源和信息技術(shù)的快速進步，倒逼汽車革命的是減少碳排放和保護環(huán)境的緊迫性。我們必須跳出電動汽車，來評估它對未來經(jīng)濟社會的影響。

第一，汽車這個曾經(jīng)改變了世界的機器正在被改變。電動汽車將快速增長，它的基礎(chǔ)就是電動車性價比要達到或超過燃油車。汽車革命已經(jīng)到來，不適時轉(zhuǎn)型就會有被顛覆的風險。

第二，從傳統(tǒng)汽車自身痛點入手。傳統(tǒng)汽車還不夠清潔，要轉(zhuǎn)向電動化、零排放。而且，傳統(tǒng)汽車基本還停留在從A到B的移動功能?；ヂ?lián)網(wǎng)造車新勢力正是看到了傳統(tǒng)汽車的痛點，給汽車業(yè)注入了新的基因，帶來了新的理念、新的技術(shù)、新的商業(yè)模式，重新定義了未來的汽車。

第三，孤立的把汽車動力從燃油轉(zhuǎn)向電力沒有太大意義。目前雖然有各種儲能手段，但從靈活性、規(guī)模、成本等各方面看，車載電池是解決可再生能源間歇性的一條根本途徑。未來的電動車因其數(shù)量龐大，總體有強大的儲電容量，足以保障可再生能源的充分發(fā)展?？梢灶A(yù)期，最遲到2025年電動車性價比將超過燃油車，太陽能和風能發(fā)電成本將低于化石能源。

第四，汽車革命引發(fā)的是一場體系化、生態(tài)化變革。電動汽車不只是用電能替代燃油，更是拉動這一輪工業(yè)革命的支柱性引領(lǐng)型產(chǎn)品，它能廣泛吸納信息化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化大數(shù)據(jù)，云計算以及新技術(shù)、新材料、電子電力、先進制造等方面的新發(fā)展、新勢能，成為眾多產(chǎn)業(yè)融合創(chuàng)新的大平臺，促進技術(shù)進步和結(jié)構(gòu)升級。

第五，電動車＋互聯(lián)網(wǎng)＋自動駕駛將助推共享出行。在中國，互聯(lián)網(wǎng)已深入人心。

第六，未來的汽車，不僅存在巨大的發(fā)展空間，也存在巨大的想象空間和創(chuàng)新空間。我國企業(yè)應(yīng)改變在燃油車品牌上的被動狀況，把品牌建設(shè)上升到公司戰(zhàn)略高度，用新的理念、新的商業(yè)模式創(chuàng)造最優(yōu)秀的產(chǎn)品和服務(wù)，塑造出優(yōu)秀的品牌。

第七，政府要為未來汽車大規(guī)模進入市場做好準備。有關(guān)方面預(yù)計，到2030年，我國電動汽車產(chǎn)銷量將超過1500萬輛，不同級別的自動駕駛基本普及，保有量將達到8000萬輛。這涉及能源結(jié)構(gòu)調(diào)整、智能電網(wǎng)建設(shè)、基礎(chǔ)設(shè)施升級、新一代移動通信支持、產(chǎn)業(yè)鏈調(diào)整改造、就業(yè)崗位轉(zhuǎn)移以及法律法規(guī)調(diào)整等等。政府需要未雨綢繆，做好頂層設(shè)計，給市場和社會一個應(yīng)有的預(yù)期，有序進行推進。

拜騰汽車總裁兼聯(lián)合創(chuàng)始人戴雷：

汽車產(chǎn)品的智能性重于性能

回顧一百年的歷史，汽車一直都以速度為榮，追求更優(yōu)秀的動力和操控。但我們相信，未來的產(chǎn)品會不一樣，智能將重于性能，生活將取代駕駛。

我們在CES上成功發(fā)布了第一款車型Concept?？梢钥吹?，我們產(chǎn)品的特點，包括先進的手勢控制功能等，所有的設(shè)計都圍繞一個核心理念，即打造新型的智能終端。

我們希望表達的核心理念，是用數(shù)字力量取代傳統(tǒng)馬力。我們改變了一些傳統(tǒng)的汽車設(shè)計元素，比如用攝像頭代替了后視鏡。另外，在車身安裝了臉部識別攝像頭，可以識別用戶信息打開車門。坐進車內(nèi)就像進入了一個高科技數(shù)字空間。

我們還設(shè)計了一個帶觸控屏的方向盤，駕駛員可以很方便的通過這個小屏幕來控制大屏，也可以操控導航、調(diào)節(jié)座椅等等。最有特點的是手勢交互功能，在車內(nèi)任何一個位置都可以用簡單的手勢控制大屏。

另一項關(guān)鍵功能，是拜騰Life數(shù)字云平臺，是連接應(yīng)用程序、數(shù)據(jù)和智能設(shè)備終端的開放式平臺，可以提供四個重要模塊的服務(wù)，包括健康、通信、娛樂和互動。

娛樂功能也是必不可少的，拜騰Life可以連接你的所有設(shè)備，無論是平板電腦、智能手機或者智能手表。

我們希望大家的互聯(lián)體驗不僅快而且安全，拜騰已經(jīng)成立了數(shù)據(jù)安全中心進行自主研發(fā)，保證車輛內(nèi)部以及和云端連接的數(shù)據(jù)安全。拜騰是一臺智能互聯(lián)設(shè)備，是一間豪華的起居室、也是一輛純電動汽車，我們能滿足每一個家庭第一輛汽車的各種要求。

我們堅信，電動化、互聯(lián)化、自動駕駛、共享出行的發(fā)展方向是正確的，在目前完整的產(chǎn)品里就體現(xiàn)了我們的未來出行，對用戶思維、對數(shù)字生活方式以及對豪華車的理解。未來，我們還會不斷完善各個功能的細節(jié)，推進產(chǎn)品量產(chǎn)，真正改變過去100多年人們與汽車的交互方式，創(chuàng)造“時刻樂行”的出行體驗。

小鵬汽車董事長何小鵬：

電動汽車公司需要有互聯(lián)網(wǎng)基因

今天規(guī)模品質(zhì)化的電動汽車是所有造車公司非常重要的基礎(chǔ)，但是我們相信創(chuàng)新以及將來的出行運營才是我們能夠從大到強的關(guān)鍵因素。小鵬汽車認為，一個新的造車公司，一個面向未來的造車公司需要具備四個核心要素。

第一，新的公司需要有互聯(lián)網(wǎng)基因。管理團隊需要有來自于互聯(lián)網(wǎng)、整車、科技等行業(yè)的優(yōu)秀人才。此外，今天我們所講的所有模式中，產(chǎn)品設(shè)計都是以銷售為導向的。我們應(yīng)該挖掘用戶真正的需求，思考用戶的數(shù)據(jù)，用戶的迭代。

第二，一定不能僅僅以利潤為導向。我個人認為未來五年左右，新能源汽車在中國很難有利潤，更別說有規(guī)模利潤。但是如果看向未來，我們每一年的投入都有可能在將來換取更大的收入，如果以當前補貼，當前政策來獲取利潤，我不認為在未來能夠完成從大到強的轉(zhuǎn)換。

互聯(lián)網(wǎng)基因里一個很重要的因素就是人。合理的機制、更好的激勵政策，可以讓很多有能力的人聚在一起。此外，一定要自主研發(fā)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，因為所有的汽車制造企業(yè)都是科技企業(yè)。核心不僅僅在電動制造，一定還有軟件，運營能力。在過去的整車供應(yīng)鏈里，可以看到不同的零件，不同的供應(yīng)商可以很容易耦合，但未來是互聯(lián)的時代，是自動駕駛的時代。信息是要連通的，數(shù)據(jù)是要流轉(zhuǎn)的，在這種情況下，如果不投入巨大的人力做自主研發(fā)，獲得未來的核心價值將非常困難。

第三，用戶參與。需要思考用戶的數(shù)據(jù)以及誰是核心用戶。

第四，跨界融合。規(guī)模與品質(zhì)是我們巨大的挑戰(zhàn)，小鵬汽車和很多新造車企業(yè)在未來三五年里都要不斷學習，不斷補課。

廣汽新能源汽車有限公司總經(jīng)理古惠南：

新能源車應(yīng)加大智能網(wǎng)聯(lián)發(fā)展

為加快產(chǎn)業(yè)園建設(shè)以及加快廣汽智能新能源發(fā)展，集團去年7月份成立了廣汽新能源公司。廣汽的自主品牌主要包括廣汽乘用車，也就是廣汽傳褀，同時還有一個研究院，現(xiàn)在又多了一個廣汽新能源，共同發(fā)展未來汽車。廣汽現(xiàn)在已經(jīng)跟中移動、華為、騰訊、科大訊飛、南方電網(wǎng)簽了合作協(xié)議，共同發(fā)展新科技產(chǎn)業(yè)。同時，本公司也會進行體制機制創(chuàng)新，打造融資平臺。

我們公司的愿景是成為世界領(lǐng)先和社會信賴的綠色智慧移動價值的創(chuàng)造者。我們正在建的新能源工廠，占地面積七百多畝，首期投資47億元，預(yù)期年產(chǎn)20萬臺，只生產(chǎn)新能源車，2018年底建成。

關(guān)于未來新能源的路線，要堅持以EV為主，PHEV為輔的戰(zhàn)略。同時一定要同步加大發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)。到目前為止，廣汽的插電水平絕對已經(jīng)達到世界一流水平。在EV方面，我們?nèi)ツ陝倓偼瞥黾冸妱榆嚒，F(xiàn)在我們推出了三款新能源車，包括GE3EV，以及兩款插電車。

智能網(wǎng)聯(lián)是成立產(chǎn)業(yè)園的核心。我們會在今年實現(xiàn)全無人駕駛車的示范運行。在智能無人駕駛方面，廣汽走得比較靠前，最近很多無人駕駛的比賽，我們都有得獎。（來源：經(jīng)濟參考報本版稿件由傅勇、陳彥飛整理）