當前，氫能已經成為解決可再生能源不穩(wěn)定和不持續(xù)問題的有效方案之一，燃料電池汽車也因此成為全球汽車行業(yè)的發(fā)展新趨勢。在日前舉行的2018中國電動汽車百人會論壇上，來自高校、企業(yè)和行業(yè)組織等相關專家就燃料電池汽車的發(fā)展現(xiàn)狀及未來前景進行了深入探討和交流，中國汽車工程學會常務副理事長兼秘書長張進華表示，氫能燃料電池技術正成為全球能源技術革命的重要方向和各國未來能源戰(zhàn)略的重要組成部分，我國應搶抓機遇，加強協(xié)同合作，共同推動氫能燃料電池汽車在中國的應用。

■推動燃料加氫減碳我國優(yōu)勢明顯

“新時代下的燃料能源轉變體現(xiàn)為兩大趨勢：第一，從化石能源消耗向綠色能源再生轉變；第二，從高碳燃料向低碳燃料轉變，從本質上看，這是燃料的化學元素組成中逐漸加氫減碳的過程?！敝袊こ淘涸菏扛捎氯缡钦f。

一直以來，以風力和太陽能為代表的可再生能源面臨著無法預測和不穩(wěn)定等問題。在干勇看來，氫能具有投入成本低、環(huán)境友好等特征，存儲和運輸都相對較為便利，是非常理想的二次清潔能源，發(fā)展氫能能解決我國目前嚴重的棄風、棄光現(xiàn)象。“根據(jù)規(guī)劃，從2020年到2050年，我國風電和光電的裝機容量將達到2億～4億千瓦，但上網率只有20％，如果全部轉化成水力，需要建造近400座水庫，相對而言，氫能形式的能量儲存具備更大優(yōu)勢?！备捎抡J為，當氫能取代傳統(tǒng)能源成為核心，必將強力推動燃料電池汽車、分布式發(fā)電、熱電聯(lián)供和無人機等諸多關聯(lián)行業(yè)。

目前，我國在發(fā)展燃料電池汽車方面具備較強的優(yōu)勢和基礎。據(jù)了解，我國煤制氫的水平與國外完全相當，制氫規(guī)模已經位居世界首位。此外，同濟大學汽車學院教授章桐提出，燃料電池汽車發(fā)展可享受我國純電動汽車在電驅動方面已有的技術紅利，例如電池、電機、電控和電流元件等，加上我國提早部署的“三縱三橫”發(fā)展路線，燃料電池整車集成技術并非空白，行業(yè)和企業(yè)在關鍵部件和關鍵材料方面均有涉足，只是產業(yè)化進程略顯緩慢而已。

■政府推動力度還遠遠不夠

干勇指出，制氫、儲氫、運氫和加氫是一套全新的系統(tǒng)工程，發(fā)展必須同步，最好先布局供氫體系。但就此方面，章桐表示，無論是日本還是韓國，甚至是美國和歐洲等國家和地區(qū)，都在加氫站建設、企業(yè)技術路線等方面投入了大量的資金和支持，我國雖然始終堅持這一技術路線不動搖，但相較國外，力度和強度還遠遠不夠。

“一切目標都必須借助政策部署，需要國家積極制定相關標準和政策，技術要求必須在法規(guī)標準中有明確的規(guī)定?！钡聡鴩覛淠芘c燃料電池技術組織主席klausBonhoff肯定地說。據(jù)悉，德國政府非常支持氫能項目的發(fā)展，并將提供高達14億歐元資金扶持。

除資金投入外，國家戰(zhàn)略部署也極為關鍵。章桐指出，欣喜的是，我國已在國家戰(zhàn)略層面，明確將氫能作為能源架構中的一個重要組成部分，并將燃料電池汽車定位為我國汽車行業(yè)發(fā)展的主流方向之一。接下來，有關政府部門應制定具體行動計劃，保證戰(zhàn)略的落地實施，充分利用我國的體制優(yōu)勢。

張進華建議，相關部門和機構應大力推進示范應用，科學規(guī)劃布局，建立氫能供給系統(tǒng)，同時完善標準法規(guī)體系，提升測試評價能力，并加強公眾宣傳?！皩τ谖覈嚠a業(yè)來說，在起步期推動燃料電池汽車的商業(yè)化突破，具有重要意義?！睆堖M華強調。

■增強體系能力建設加速人才培養(yǎng)

清華大學汽車工程系教授李建秋從體系能力建設方面提出了意見，他表示，當下，燃料電池汽車行業(yè)的參與者越來越多，除了在產品研發(fā)方面增強投入以外，六大體系能力建設應被提上日程：首先，搭建機理分析和過程優(yōu)化體系，重點關注基礎領域，尤其是材料和傳熱傳質領域的工作進展；其次是電堆設計和制造集成體系、部件配套與測試評價體系、整車應用與售后保障體系、氫能供給與安全運維體系，以及電化學動力源人才培養(yǎng)體系。

李建秋談到行業(yè)人才缺失問題時極為感慨：“過去，汽車學院培養(yǎng)的人才主要是以發(fā)動機、變速器、傳動和底盤等技術方向為主，燃料電池汽車行業(yè)目前面臨人才極為緊缺的現(xiàn)狀，我們應加速培養(yǎng)電化學領域的優(yōu)秀人才?！崩罱ㄇ锿嘎?，“我們已在課程和人才培養(yǎng)方面開展了實質性改革，但還需全行業(yè)共同努力，構建適應技術變革的人才培養(yǎng)新體系?！?/P>