為鞏固全球動(dòng)力電池領(lǐng)域的“老大哥”位置，松下正加緊中國市場“圍獵”。

剛剛結(jié)束的CES展上，松下總裁津賀一宏公開表示，松下正在考慮在華籌建新工廠，目的在于為特斯拉生產(chǎn)配套電池，合作形式將與兩者在內(nèi)華達(dá)州的超級(jí)電池工廠類似。

松下此舉其實(shí)并不令人意外。過去的一年，特斯拉中國設(shè)廠的傳聞此起彼伏，雖然在合資還是獨(dú)資的問題上仍沒有確切消息，但從去年10月商務(wù)部對(duì)于上海市政府正與特斯拉溝通的正面回應(yīng)來看，特斯拉中國設(shè)廠將是早晚的事，而作為特斯拉動(dòng)力電池的獨(dú)家供應(yīng)商，逐客戶而居再自然不過。

真正讓外界感到意外的是，作為一向在戰(zhàn)略和動(dòng)作上偏保守的日本企業(yè)，2017年開始，松下在中國的布局卻“多處開花”，除了此次宣布配合特斯拉設(shè)廠，其在大連的動(dòng)力電池基地也快馬加鞭。此外，其位于無錫的基地也打算將觸角伸向低速車及微型車電池。

甚至有業(yè)內(nèi)人士感嘆，松下2017年在中國的布局力度，比三星、LG等韓國企業(yè)當(dāng)年的動(dòng)作還要激進(jìn)。

事實(shí)上，中國布局加碼的背后，是松下已經(jīng)明顯感受到了“老大哥”地位不保的危機(jī)。

全球汽車電動(dòng)化的浪潮下，一方面，傳統(tǒng)車企巨頭已經(jīng)掉頭參戰(zhàn)，并相繼發(fā)布了電動(dòng)化戰(zhàn)略，特斯拉在電動(dòng)車領(lǐng)域一家獨(dú)大的局面正悄然改變，而背靠特斯拉站到全球動(dòng)力電池“一哥”位置的松下，勢必會(huì)隨著產(chǎn)業(yè)格局的轉(zhuǎn)變而受影響，再繼續(xù)靠單一客戶顯然并非長久之計(jì)。

另一方面，則是來自背后競爭對(duì)手的步步緊逼，特斯拉計(jì)劃導(dǎo)入三星、LG電池的傳聞更是讓松下緊繃一根弦。

而更大的對(duì)手則來自中國，過去幾年，寧德時(shí)代靠著過硬的技術(shù)實(shí)力已經(jīng)打入寶馬、奔馳、大眾、PSA等國際車企供應(yīng)鏈，無論是在裝機(jī)量還是在客戶結(jié)構(gòu)上，都在緊逼松下。

高工產(chǎn)業(yè)研究院（GGII）數(shù)據(jù)顯示，2017年前三季度，寧德時(shí)代的出貨量已經(jīng)躍居全球第二，以6.2GWh的出貨量數(shù)據(jù)上逼近松下的6.54GWh。

在此背景下，加碼中國這個(gè)全球最大的電動(dòng)汽車市場，成為松下最好的戰(zhàn)略選擇。日本企業(yè)向來不打無準(zhǔn)備之仗，梳理分析松下在華的一系列動(dòng)作不難發(fā)現(xiàn)，其看似略顯激進(jìn)的戰(zhàn)略背后實(shí)則彈無虛發(fā)，值得國內(nèi)電池企業(yè)借鑒。

?布局一：卡位方形動(dòng)力電池

2017年4月，松下在華首家動(dòng)力電池工廠——大連工廠宣布投產(chǎn)，該工廠主要生產(chǎn)電動(dòng)車和插入式混合動(dòng)力車使用的方形電池，預(yù)計(jì)項(xiàng)目達(dá)產(chǎn)后年產(chǎn)能可滿足20萬輛電動(dòng)汽車的電池需求。

隨后不久，松下又公開宣布將投資1000億日元，在擁有純電動(dòng)車用鋰離子電池生產(chǎn)基地的日本、中國、美國同時(shí)增產(chǎn)。

其中，松下明確提出，在中國市場，松下將在大連原有工廠的基礎(chǔ)上，規(guī)劃建設(shè)第二棟廠房，該擴(kuò)建項(xiàng)目投資額約數(shù)百億日元，預(yù)計(jì)第二棟廠房建成后，大連工廠整體產(chǎn)能將實(shí)現(xiàn)翻番。

有業(yè)內(nèi)人士向高工鋰電透露，當(dāng)前松下大連工廠已接到通用汽車的訂單，松下CTO生駒宗久在2018年1月的中國電動(dòng)汽車百人會(huì)上表示，除了純電動(dòng)車型之外，松下將會(huì)重點(diǎn)關(guān)注插電式混合動(dòng)力市場，從側(cè)面佐證了松下布局中高端電池市場的強(qiáng)烈意圖。

不難判斷的是，松下的大連工廠將主要作為國際車企的純電動(dòng)車型及插電式混動(dòng)車型做配套。上述業(yè)內(nèi)人士透露，在和車企的合作中，松下將采用與特斯拉合作類似的模式，電芯由松下主導(dǎo)，模組和pack則有松下與車企共同完成。

?布局二：生產(chǎn)電動(dòng)摩托和低速電動(dòng)車電池

除了對(duì)中高端電池市場給予足夠重視外，在中低端動(dòng)力電池領(lǐng)域，松下也在中國市場進(jìn)行了積極準(zhǔn)備。

數(shù)據(jù)顯示，2017年國內(nèi)微型純電動(dòng)車銷量達(dá)30.27萬輛，是新能源車市場的絕對(duì)主力，占比高達(dá)67%。而在低速車與電動(dòng)摩托車市場，面臨的市場空間則更為巨大。

結(jié)合中國本土市場的這一顯著需求特征，松下2017年底宣布將在無錫原數(shù)碼圓柱基地，大量生產(chǎn)電動(dòng)摩托和低速電動(dòng)汽車等使用的車載電池，并計(jì)劃2018年開始，通過當(dāng)?shù)氐碾姵刂圃焐滔蛑袊髽I(yè)供貨，以滿足國內(nèi)中低端動(dòng)力電池市場需求的增加。

?布局三：配合特斯拉鞏固高端圓柱電池

2008年以來，松下就一直是特斯拉獨(dú)家的鋰電池技術(shù)供應(yīng)商，市場份額一度高達(dá)40%，在松下登上國際動(dòng)力電池龍頭寶座的過程中，特斯拉可謂功不可沒。

雖然近年來為降低核心客戶單一的風(fēng)險(xiǎn)，松下也在積極尋求與大眾、豐田、通用等車企在電動(dòng)化方面的合作，但短期來看，特斯拉在松下的中國業(yè)務(wù)布局中仍占據(jù)著重要地位。2017年特斯拉落戶中國傳言風(fēng)涌之時(shí)，松下也加緊宣布將在江蘇再興建一座動(dòng)力電池工廠，用于生產(chǎn)三元鋰離子電池，業(yè)界一度猜測該工廠或許就是松下為特斯拉在華工廠配套所做的準(zhǔn)備。

盡管猜測并未得到證實(shí)，但2018年初，津賀一宏已公開確認(rèn)，正在考慮在華生產(chǎn)特斯拉電池，以及共同建電池廠的可能性。

一連串的布局落子背后，可以發(fā)現(xiàn)，在客戶結(jié)構(gòu)上，松下一方面在鞏固與特斯拉的合作，同時(shí)在以不同的策略撬開與其它車企的合作之門。在產(chǎn)品策略上，松下以圓柱電池為核心，憑借著自身的研發(fā)和制造實(shí)力，逐步從高端向中低端滲透，同時(shí)，還延伸向方形電池領(lǐng)域，用于多元化客戶開拓。

“縝密市場布局和產(chǎn)品策略的背后，靠的是松下積累提升起的強(qiáng)大研發(fā)、管理、制造能力。穩(wěn)定的產(chǎn)品性能、多層次的產(chǎn)品類型和更具彈性的議價(jià)能力，為松下在華的種種布局提供了最堅(jiān)實(shí)地支撐?！眹鴥?nèi)一位長期觀察國際鋰電產(chǎn)業(yè)的業(yè)內(nèi)人士向高工鋰電表示。

對(duì)國內(nèi)企業(yè)來說，松下在中國電池領(lǐng)域的穩(wěn)健、務(wù)實(shí)布局，一方面值得國內(nèi)同行借鑒參考；另一方面也提醒著國內(nèi)電池企業(yè)，在國內(nèi)補(bǔ)貼退坡加速推進(jìn)，全面市場化步步逼近，技術(shù)路線仍存爭議的情況下，國內(nèi)企業(yè)勢必將迎來松下、三星等國際巨頭更為劇烈的沖擊，需要做好應(yīng)對(duì)更殘酷斗爭的準(zhǔn)備。

事實(shí)上，國內(nèi)企業(yè)也已經(jīng)能明顯感受到這種壓力，在1月初舉行的“2017高工鋰電&電動(dòng)車年會(huì)”上，國軒高科董事長李縝曾憂心忡忡的表示，國內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)的政策保護(hù)期正在結(jié)束，產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)正在迎來新一輪更為嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。

要在日韓企業(yè)的新一輪圍獵中勝出，李縝的研判是，國內(nèi)企業(yè)一定要在技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)品沉淀、市場驗(yàn)證等方面加大投入，需要企業(yè)以產(chǎn)品為王、降本增效、實(shí)現(xiàn)客戶價(jià)值，同時(shí)還要通過商業(yè)模式的創(chuàng)新來協(xié)作配合。否則將面臨再一次落后的風(fēng)險(xiǎn)。