一個殘酷的現(xiàn)實(shí)是，目前國內(nèi)的新能源車企，已經(jīng)多達(dá)300多家。不可避免地，隨著資本站隊進(jìn)入下半場，接下來競爭將聚焦在資金、造車資質(zhì)和能力上，可向而見不少車企將被洗牌出局。而且，這一天可能很快就要到來。

年終歲末，新能源車企再度獲得資本市場的重注。

1月29日，小鵬汽車宣布啟動總額22億元人民幣的B輪融資，由阿里巴巴、富士康和IDG資本聯(lián)合領(lǐng)投。云鋒基金、Apoletto和中金匯融出現(xiàn)在跟投名單當(dāng)中，A+輪進(jìn)入的紀(jì)源資本、晨興資本、經(jīng)緯創(chuàng)投也再次現(xiàn)身。據(jù)統(tǒng)計，B輪融資完成后，小鵬汽車總計融資將超過50億人民幣。

1月20日，北汽集團(tuán)黨委書記、董事長徐和誼稱，北汽新能源公司已經(jīng)完成了B輪融資，達(dá)到了110億元，國內(nèi)的上市進(jìn)程正在穩(wěn)步推進(jìn)，很快有望成為中國新能源汽車行業(yè)的第一股。

“融資是互聯(lián)網(wǎng)造車生存和發(fā)展的關(guān)鍵?！毙※i汽車董事長何小鵬在融資發(fā)布會上直言。他透露，今年至少還要再融兩筆錢，完成超過10億美元的融資額度。

融資的目的，當(dāng)然是加快造車和賣車的進(jìn)度。用何小鵬的話說，今年最大的挑戰(zhàn)是“規(guī)模、品質(zhì)的交付”。

事實(shí)上，不久前，威馬、蔚來、小鵬等公司的量產(chǎn)車型，已經(jīng)陸續(xù)亮相。這也意味著，各家新造車勢力已經(jīng)正式進(jìn)入賽道，激烈較量的哨聲，已經(jīng)吹響。

但另一個殘酷的現(xiàn)實(shí)是，目前國內(nèi)的新能源車企，已經(jīng)多達(dá)300多家。不可避免地，隨著資本站隊進(jìn)入下半場，接下來競爭將聚焦在資金、造車資質(zhì)和能力上，可以想見不少車企將被洗牌出局。而且，這一天可能很快就要到來。

速度與效率

如果說，新造車勢力融資的目的是為了量產(chǎn)，那么拿錢的速度，也就意味著量產(chǎn)的速度。

1月初，小鵬汽車在拉斯維加斯的2018消費(fèi)電子展（CES）上正式推出2.0版本的量產(chǎn)車型G3，定位為純電動緊湊型SUV，預(yù)計今年春季在國內(nèi)正式上市。

有人比小鵬汽車的速度更快。2017年12月16日，蔚來汽車ES8宣布正式上市，定位為純電動七座SUV。蔚來ES8當(dāng)天即開放訂購，計劃先期推出1萬臺創(chuàng)始版車型。

何小鵬有他的“朋友圈”，蔚來汽車董事長李斌有他的“出行圈”。由于兩位創(chuàng)始人的背景，小鵬和蔚來成為新造車勢力中備受關(guān)注的兩家公司。

李斌曾經(jīng)公開表示：“在智能電動車領(lǐng)域，除了阿里之外，騰訊、京東、百度等大部分汽車科技巨頭都是我們的股東。”

2017年11月初，蔚來汽車完成新一輪超過10億美元的融資，由騰訊領(lǐng)投，BaillieGifford、LonePine、中信資本和華夏基金等新老投資人跟投。至此，蔚來汽車的總?cè)谫Y額已經(jīng)達(dá)到200億元——這是目前融資最多的一家造車企業(yè)。目前，蔚來汽車有56家投資人，除了騰訊、京東、百度、聯(lián)想等科技巨頭外，還有紅杉、淡馬錫、IDG、TPG等主流投資機(jī)構(gòu)，以及國家開發(fā)銀行、招商銀行、興業(yè)銀行等金融機(jī)構(gòu)。這是一個看起來超豪華的陣容。

蔚來汽車旗下首款量產(chǎn)電動超跑蔚來汽車EP9，首批量產(chǎn)6臺，分別屬于蔚來汽車的六位投資人。@視覺中國

還有一家新造車公司不容小視。2017年12月22日，威馬汽車宣布最新一輪融資，累計獲得120億元的融資額，吸引了包括騰訊、百度、紅杉、中國國有企業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整基金、五礦資本（香港）在內(nèi)的眾多頂級投資方。

威馬汽車創(chuàng)始人沈暉對AI財經(jīng)社表示，現(xiàn)在的問題就是誰能做一款真正的電動化、智能化、共享化，普通人認(rèn)可的產(chǎn)品，這個產(chǎn)品出來了，誰能跑量，大家講的出行行業(yè)的變革就會真的發(fā)生。

何小鵬認(rèn)為，決勝互聯(lián)網(wǎng)造車的是產(chǎn)品創(chuàng)新能力、快速迭代的落地能力和超級產(chǎn)品經(jīng)理的極致用戶思維。但是，“互聯(lián)網(wǎng)速度基本上等于效率，而制造行業(yè)的速度不等于制造行業(yè)的效率”。

“互聯(lián)網(wǎng)講的效率或快速迭代，在整車生產(chǎn)領(lǐng)域要有一些邏輯變化，否則成本非常高，難度非常大?！焙涡※i說，“快速迭代要分門別類，比如自動駕駛是中速迭代，智能互聯(lián)是快速迭代?！?/P>

資本投資邏輯

隨著汽車智能化、電動化、共享化時代的到來，所有巨頭都不愿錯過這次汽車產(chǎn)業(yè)變革。據(jù)何小鵬透露，目前新造車勢力達(dá)314家之多。如此多的新入局者，勢必需要巨量資本的支持。

那么，BAT等巨頭與重量級產(chǎn)業(yè)基金、投資機(jī)構(gòu)先后涌入新造車領(lǐng)域，它們的投資邏輯是什么？

“我們天生就知道自己需要這么多錢，就說服大家來加磅。整個汽車行業(yè)這么大的變革浪潮，你不能缺席。我跟所有投資人都這么說，這么大的事，你怎么能不在里面呢？”李斌說。

小鵬汽車的領(lǐng)投方之一IDG，也是蔚來汽車的股東。IDG資本合作人楊飛表示：“新能源產(chǎn)業(yè)是我們投資的重要戰(zhàn)略方向，日益推動全球產(chǎn)業(yè)格局和日常生活發(fā)展深刻變化。電動智能的互聯(lián)網(wǎng)汽車是新能源產(chǎn)業(yè)變革的必然產(chǎn)物，也是汽車產(chǎn)業(yè)不可逆轉(zhuǎn)的發(fā)展方向?！?/P>

但從過去的投資來看，BAT三家的投資策略各有不同。百度和騰訊是重點(diǎn)撒網(wǎng)、多頭下注，先后參與了蔚來汽車和威馬汽車的融資。而阿里巴巴最初只是深度介入了互聯(lián)網(wǎng)汽車的車聯(lián)網(wǎng)板塊，近期才連續(xù)兩輪加注小鵬汽車。

在小鵬汽車的融資發(fā)布會上，阿里巴巴集團(tuán)執(zhí)行副主席蔡崇信意外現(xiàn)身。蔡崇信說，阿里巴巴追了何小鵬10年，2008年投資其創(chuàng)立的UC公司，之后又連續(xù)參投小鵬汽車A輪、B輪，還要繼續(xù)再追小鵬10年、20年。蔡崇信認(rèn)為，汽車行業(yè)出現(xiàn)了互聯(lián)網(wǎng)化、汽車自動化、數(shù)據(jù)智能化三大趨勢，這三點(diǎn)對阿里巴巴的意義非常大。而小鵬汽車是一家能夠結(jié)合互聯(lián)網(wǎng)思維進(jìn)行創(chuàng)新，把智慧出行的理念貫穿到制造業(yè)的公司。蔡崇信表示，這是阿里巴巴希望“再追小鵬”很多很多年的原因。

值得玩味的是富士康再度入局新造車領(lǐng)域。其實(shí)，早在3年前，富士康有過一段“造車夢”。2015年3月，一家名為“和諧富騰”的公司曾名噪一時。該公司由豪華車經(jīng)銷商和諧汽車與騰訊、富士康三家公司聯(lián)手，按照4:3:3的比例出資。在引入了多位背景豪華的高管后，和諧富騰因管理問題分拆為愛車公司和FMC，分別主打中低端電動車和高端電動車。由于兩家造車公司都需要大量資金扶持，騰訊和富士康紛紛選擇了放棄。

此番，富士康卷土重來，成為小鵬汽車B輪融資的聯(lián)合領(lǐng)投方，其戰(zhàn)略企圖不止于占賽道而已。“鴻海集團(tuán)原本是傳統(tǒng)的制造業(yè)企業(yè)，我們正朝著新智能、新數(shù)據(jù)化、新智能化甚至是AI化發(fā)展。更期望的是，在新智能和新技術(shù)的引進(jìn)下，我們能夠做到（與小鵬汽車）的硬軟整合、持續(xù)結(jié)合?！备皇靠导瘓F(tuán)鴻騰精密董事長盧松青一語道破投資小鵬汽車的目的。

通過阿里巴巴、富士康重注小鵬汽車的投資案例，可以看出新造車勢力們在接納投資方上的不同之處。小鵬汽車更注重戰(zhàn)略協(xié)同，以蔚來汽車為代表的公司則更在意投資方的數(shù)量與額度。

“歡迎大家加磅，但是不要把整個身家性命投到我這兒來，這個我也比較害怕?！蓖顿Y方名單最長的李斌說。

但同時，我們也可以看到，資本當(dāng)前所選擇的，基本都是已經(jīng)處于行業(yè)第一陣營的新造車企業(yè)。他們的邏輯和投其他行業(yè)的類似——首選頭部公司。這對于眾多的中小新造車企業(yè)來說，絕不是什么好消息。

生死挑戰(zhàn)

除了融資多少事關(guān)生死之外，大多數(shù)新造車勢力正在面臨一個門檻——生產(chǎn)資質(zhì)。

目前，多數(shù)公司采用的是權(quán)宜之計，即便手握重金的小鵬汽車、蔚來汽車也概莫能外，前者依靠海馬汽車代工，后者采取與江淮汽車合作。

事實(shí)上，多個新造車勢力都在努力自建工廠。去年5月，小鵬汽車的自建工廠落戶廣東肇慶，預(yù)計總投資額超100億元，年產(chǎn)能10萬輛。威馬汽車的新能源汽車智能產(chǎn)業(yè)園落戶溫州甌江口，一期固定資產(chǎn)投資67億元，年產(chǎn)能20萬輛，目前四大工藝車間已全部封頂進(jìn)入設(shè)備安裝及調(diào)試階段，今年將實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

1月20日，在電動汽車百人會論壇上，何小鵬提了兩點(diǎn)建議：開放資質(zhì)，取消補(bǔ)貼。對于第二點(diǎn)，工信部部長苗圩當(dāng)天已經(jīng)明確表示，“（補(bǔ)貼的）調(diào)整是勢在必行”。遺憾的是，所有與會官員對生產(chǎn)資質(zhì)的放開，沒有任何表態(tài)。

對于一證難求的生產(chǎn)資質(zhì)，也有新造車公司選擇了迂回路線。1月16日，一直堅持自建工廠的威馬汽車通過入股老牌汽車生產(chǎn)企業(yè)中順汽車，曲線獲得了生產(chǎn)資質(zhì)。擔(dān)心到手的鴨子飛掉，威馬汽車對此次收購非常低調(diào)，諱莫如深。

但是，對于314家新造車勢力而言，獲得造車資質(zhì)的前景真的不容樂觀。蔚來汽車聯(lián)合創(chuàng)始人秦力洪曾說，預(yù)計新勢力造車企業(yè)最終存活率為20%左右，由于融資不到位，或拿不到生產(chǎn)資質(zhì)，也許大多數(shù)公司將倒在起跑線上。

一位汽車行業(yè)內(nèi)人則表示，對于造車新勢力而言，生產(chǎn)資質(zhì)只是前端，可以通過代工或并購的方式來獲得。

不過，對于定位中高端的新造車勢力來說，前期采取代工模式，可能是把雙刃劍。以蔚來汽車為例，從很大程度而言，選擇與江淮汽車合作定位高端的首款量產(chǎn)車型ES8，已經(jīng)對蔚來品牌造成了無形的傷害。

而且，上述業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，即使通過代工拿到了資質(zhì)，從新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展前景來看，挑戰(zhàn)主機(jī)廠的造車新勢力們，在5年內(nèi)也難以保證能夠盈利存活。

一些初創(chuàng)公司的前景可能更為艱難。比如，賈躍亭出走美國后押注的法拉第未來，10億美元的A輪融資至今仍是傳說，原本在內(nèi)華達(dá)州耗資13億美元自建工廠也已中斷。最近，賈躍亭稱，目前在加州漢福德市工業(yè)園租用了一座工廠，正在籌備工廠的設(shè)備采購和人員入駐。

針對頭部玩家，一位看好新能源汽車領(lǐng)域的投資人對AI財經(jīng)社表示，假如奧迪是80分，從現(xiàn)階段手握資金量和產(chǎn)品的角度來評判，新勢力造車企業(yè)，蔚來汽車8分，奇點(diǎn)汽車5分，二者目前的成就和差距對于傳統(tǒng)主機(jī)廠商來說，并于太大意義。

“有看好但進(jìn)不去頭部企業(yè)的投資人，會給第二梯隊的造車企業(yè)一些機(jī)會?！绷硪晃粊碜詡鹘y(tǒng)汽車廠商的人士向AI財經(jīng)社表示，“但他們中大多數(shù)的出路，可能是被并購?！?/P>

當(dāng)巨頭們紛紛將目光投向頭部的幾家公司之后，那些既拿不到投資，又沒有資本和資源通過代工或并購繼續(xù)前行的數(shù)百家公司的命運(yùn)，大概已經(jīng)注定了。

小鵬汽車創(chuàng)始人、總裁夏珩直言，“新造車企業(yè)最終能夠活下來的，不過三四家”。