據預測，到2035年為止，與5G相關的產品和服務將會達到12萬億美元的市場，以及3.5萬億美元的全球產業(yè)鏈產出，并提供2200萬個新的工作崗位。面對如此巨大的市場，巨頭們已經在緊鑼密鼓布局5G,中國移動已經公布5G測試計劃，2017年將選取4至5個城市，每個城市大約建7個站點；2020年實現商用，建設超過1萬個5G基站。中國聯(lián)通計劃從2017年至2019年在6個城市進行容量和性能測試，2020年商用前建設約1000個站。而中國電信則表示，已在雄安、深圳、上海、蘇州、成都、蘭州等六個城市和地區(qū)全部開通5G試點。如果說3G、4G推動了移動物聯(lián)網的到來，那么即將到來的5G,則宣告人類將進入一個全新的時代。5G將比上一代通信標準4G更值得期待，但要想了解5G，就得先了解4G。

4G引爆移動支付5G意欲何為？

2014年是4G網絡發(fā)展元年，相比于3G，4G高速無線網絡滿足了用戶不斷追求對移動帶寬及實時性的需求，并帶給用戶良好的手機上網支付體驗，促使移動支付開始爆炸式高速增長。

縱觀全球，無論是科技發(fā)達的美國、日本還是歐洲，都沒辦法像中國這樣依靠手機和二維碼完成近乎零現金的日常生活。在4G網絡的支持下，中國移動支付已然領先世界，并引領世界潮流。

那么，萬物互聯(lián)時代，對比4G，5G又將發(fā)揮著什么樣的作用？為人們的生活帶來哪些變化呢？

5G網絡主要有三大特點，極高的速率，極大的容量，極低的時延。對于5G，華為曾提出它的幾個特征：峰值網絡速率達到10Gbps、網絡傳輸速度比4G快10—100倍、網絡時延從4G的50毫秒縮短到1毫秒、滿足1000億量級的網絡連接、整個移動網絡的每比特能耗降低1000倍。舉個簡單的例子來說，在4G網絡下，如果要遠程控制無人駕駛汽車，讓它從100公里的時速急剎車，那么從發(fā)出指令到車開始制動，需要50毫秒，這段時間車還能往前開1.4米；而在5G條件下，時間延遲能從50毫秒縮短到1毫秒，這輛車的移動距離就縮短到了2.8厘米，對交通事故來說，1.4米和2.8厘米可能就是生和死的距離。可見，相比于4G，5G有著更高的速率、更大的容量、更低的時延。當然，除此之外，5G還將有更廣闊的運用空間。

萬物互聯(lián)時代5G助推人工智能大爆發(fā)

在2016年3月，工信部副部長陳肇雄曾表示：5G是新一代移動通信技術發(fā)展的主要方向，是未來新一代信息基礎設施的重要組成部分。與4G相比，不僅將進一步提升用戶的網絡體驗，同時還將滿足未來萬物互聯(lián)的應用需求。

以車聯(lián)網為例，如果在車聯(lián)網應用上有了5G的話，那么1平方公里內可以同時有100萬個網絡連接，而這些網絡節(jié)點可以幫助感知道路環(huán)境，提供行車信息，分析實時數據、智能預測路況等，這是4G無法比擬的，這足以證明5G的重要性。除自動駕駛之外，5G還將帶來實景旅游、家庭VR、真3D、虛擬現實等行業(yè)的爆發(fā)。

“每一家公司都急于證明自己才是5G技術的領頭羊?！彼沟赂鐮柲﹄娦抛稍児綨orthstream的聯(lián)合創(chuàng)始人本特·諾德斯多姆（BengtNordstrom）如此表示。通俗點說，5G萬物互聯(lián)的基礎，將成為下一波科技浪潮的催化劑，推動人工智能大爆發(fā)。誰能成為標準的制定者，誰就能在這輪競賽中領跑。

5G將由中國主導嗎？

《“十三五”國家信息化規(guī)劃》著力強調開展5G關鍵技術研發(fā)，推進產業(yè)化，有利于進一步增加我國在5G的競爭力，引領5G的發(fā)展方向，當前5G標準化工作已經全面拉開序幕。目前，中國5G的商用步驟業(yè)已明確。根據工信部、中國IMT-2020（5G）推進組的工作部署以及三大運營商的5G商用計劃，中國將于2017年展開5G網絡第二階段測試，2018年進行大規(guī)模試驗組網，在此基礎上于2019年啟動5G網絡建設，最快于2020年之前正式進入商用。

而在2016年11月，在美國3GPPRAN187次會議的5G短碼方案討論中，歷經千辛萬苦，中國華為公司的PolarCode（極化碼）方案，最終戰(zhàn)勝列強，成為5G控制信道eMBB場景編碼最終方案。這也是中國通信核心技術第一次占領至高點，同時意味著中國通訊將從跟隨、到基本持平、到成為領導者。

中國科技企業(yè)正在走向世界舞臺的中心，5G時代，中國力量將擔綱重要角色，這是毋庸置疑的。