作為與電動(dòng)汽車行業(yè)“相輔相成”的充電樁行業(yè)，近幾年來(lái)，隨著新能源汽車保有量的增長(zhǎng)，充電樁建設(shè)也相應(yīng)得到發(fā)展。盡管我國(guó)公共充電樁保有量居全球首位，步入快速發(fā)展期，但充電基礎(chǔ)設(shè)施結(jié)構(gòu)性供給不足的問(wèn)題日益凸顯，整體規(guī)模仍顯滯后。

節(jié)能環(huán)保又省錢，對(duì)于城市里的上班族而言，新能源汽車無(wú)疑有著巨大的誘惑力。然而“充電難”讓不少人對(duì)新能源汽車望而卻步，最終無(wú)奈擦肩而過(guò)。

中國(guó)環(huán)保在線曾做過(guò)一項(xiàng)調(diào)查，一些消費(fèi)者不選擇新能源汽車的主要原因集中在“電池續(xù)航里程短”、“公共充電樁少”、“充電時(shí)間長(zhǎng)”等方面。也正是這些掣肘因素，讓新能源汽車“跑得了市區(qū)”，卻“上不了高速”。

進(jìn)入2018年，新能源汽車爆發(fā)在即，充電樁設(shè)施結(jié)構(gòu)性供給不足、整體規(guī)模滯后的問(wèn)題已經(jīng)成為亟需補(bǔ)齊的短板。

政策紅利持續(xù)發(fā)酵

實(shí)際上早在2015年，發(fā)改委、工信部就聯(lián)合下發(fā)《電動(dòng)汽車基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南(2015-2020)》，提出：到2020年，我國(guó)將新增集中式充換電站超過(guò)1.2萬(wàn)座，分散式充電樁超過(guò)480萬(wàn)個(gè)，以滿足全國(guó)500萬(wàn)輛電動(dòng)汽車的充電需求。

2016年~2017年，關(guān)于充電樁設(shè)施建設(shè)的政策利好接踵落地，譬如《關(guān)于加快居民區(qū)電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的通知》、《加快單位內(nèi)部電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的通知》等，為充電樁的推廣落地減小了阻力。

政策紅利發(fā)酵，新能源汽車崛起，讓充電樁在2017年迎來(lái)收獲季。據(jù)悉，截至2017年底，我國(guó)充電樁數(shù)量已經(jīng)多達(dá)約45萬(wàn)個(gè)，其中，公共充電樁達(dá)21.4萬(wàn)個(gè)，同比增長(zhǎng)了51%，保有量居全球首位，且這一數(shù)量是2014年底的14倍。

根本矛盾尚未解決

隨著新能源汽車保有量的提升，充電樁建設(shè)的的確確取得了巨大的發(fā)展與進(jìn)步，但如此就夠了嗎？遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠！

2018年1月20日，工信部部長(zhǎng)苗圩指出：“充電基礎(chǔ)設(shè)施仍然是我們發(fā)展的短板。我們現(xiàn)在車樁比只有3.5：1，隨著新能源汽車車輛數(shù)量的持續(xù)增長(zhǎng)，充電基礎(chǔ)設(shè)施結(jié)構(gòu)性供給不足的問(wèn)題日益凸顯，整體規(guī)模仍顯滯后。”

中國(guó)環(huán)保在線也認(rèn)為，隨著技術(shù)的突飛猛進(jìn)，新能源汽車的里程焦慮和充電困難的確得到一定程度的緩解，但充電樁建設(shè)滯后的根本矛盾并沒(méi)有根治。

而矛盾的關(guān)鍵在于，充電樁整體利用率低下，不足15%，3.5:1的車樁比遠(yuǎn)低于1：1的目標(biāo)；另一方面，可持續(xù)的商業(yè)發(fā)展模式尚未形成，運(yùn)營(yíng)企業(yè)盈利困難和消費(fèi)者充電價(jià)格偏高的矛盾也越發(fā)凸顯。

利用率低下的背后

我國(guó)是公共充電樁保有量最大的國(guó)家，卻仍舊被充電基礎(chǔ)設(shè)施結(jié)構(gòu)性供給不足的問(wèn)題所牽絆，從而導(dǎo)致整體性滯后的窘境出現(xiàn)，利用率低下是主要原因。那么，充電樁設(shè)施利用率低下的原因又是什么？

中國(guó)環(huán)保在線分析認(rèn)為，充電樁利用率低下，除了商業(yè)模式與企業(yè)盈利能力的因素，還囊括以下幾點(diǎn)：

第一，布局不合理，多的太多，少的太少，以至于出現(xiàn)不少僵尸樁和故障樁。第二，充電接口不兼容。充電樁企業(yè)眾多，充電樁接口(尤其是直流接口)不兼容的問(wèn)題仍舊存在。第三，部分地區(qū)盲目“試點(diǎn)”“示范”，盲目建樁，導(dǎo)致“有樁無(wú)車”現(xiàn)象出現(xiàn)。此外，維護(hù)不到位，互聯(lián)互通水平低，充電信息與支付存有安全漏洞等也是不容忽視的因素。

總體而言，長(zhǎng)期以來(lái)，我國(guó)政策著力點(diǎn)更多向新能源汽車傾斜，從而在一定程度上忽視了對(duì)充電樁的扶持，使得充電樁分布不甚合理、利用率低下等問(wèn)題相繼出現(xiàn)。

未來(lái)藍(lán)圖逐漸清晰

為了打破充電樁與同時(shí)期新能源汽車規(guī)模不匹配的“魔咒”，目前無(wú)論從政策標(biāo)準(zhǔn)還是商業(yè)模式等，國(guó)家正進(jìn)行前所未有的探索與變革，充電樁的未來(lái)藍(lán)圖已經(jīng)越來(lái)越清晰。

根據(jù)業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì)，到2020年，我國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)模將超過(guò)2.0萬(wàn)座站、507萬(wàn)個(gè)樁，公共充電網(wǎng)絡(luò)對(duì)重點(diǎn)城市與高速公路實(shí)現(xiàn)全覆蓋；到2030年，設(shè)施規(guī)模將超過(guò)14萬(wàn)座站、5000萬(wàn)個(gè)樁，公共充電網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)對(duì)全國(guó)絕大多數(shù)城市與高速公路的全面覆蓋。

按照預(yù)計(jì)目標(biāo)，我國(guó)充電樁市場(chǎng)在2020年突破千億大關(guān)不是夢(mèng)。路漫漫其修遠(yuǎn)兮，蹣跚起步的充電樁將走向何方、如何走，都需要繼續(xù)探索研究；而企業(yè)的發(fā)展，充電樁的推廣，還需要政府這只“看得見的手”扶一把。