過(guò)去的一年是新能源汽車發(fā)展的分水嶺和新元年。圖片來(lái)源：百度圖片

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2017年全球范圍內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)獲得較快發(fā)展，汽車新能源戰(zhàn)略層出不窮，全面新能源化已成為國(guó)際共識(shí)。在以電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化為特征的技術(shù)革命推動(dòng)下，以共享化、服務(wù)化、平臺(tái)化為特征的模式創(chuàng)新作用下，新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展絕不再僅僅是動(dòng)力技術(shù)路線的單一迭代，而是整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)格局的深刻巨變。

從本期開始，《中國(guó)科學(xué)報(bào)·技術(shù)經(jīng)濟(jì)周刊》將從新能源汽車電動(dòng)化、智能化、共享化等角度推出“中國(guó)新能源汽車巨變”系列報(bào)道，深入展現(xiàn)我國(guó)新能源汽車行業(yè)的發(fā)展格局。

“我們正在經(jīng)歷一場(chǎng)偉大的汽車革命。”2018中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇上，百人會(huì)理事長(zhǎng)陳清泰以此開場(chǎng)。他表示，支撐汽車革命的是新能源和信息技術(shù)的快速進(jìn)步，倒逼汽車革命的是減少碳排放和保護(hù)環(huán)境的緊迫性。

“2017年，加速迭代的新能源技術(shù)與傳統(tǒng)汽車之間的技術(shù)、成本壁壘正在迅速瓦解。新能源汽車市場(chǎng)的認(rèn)可度大幅提升，新能源汽車產(chǎn)銷量的劇增有力推動(dòng)了新能源生態(tài)的蓬勃發(fā)展?！睋?jù)此，北京汽車集團(tuán)有限公司董事長(zhǎng)徐和誼認(rèn)為，過(guò)去的一年是新能源汽車發(fā)展的分水嶺和新元年。

不過(guò)，當(dāng)前我國(guó)的新能源汽車市場(chǎng)仍然處于政策持續(xù)推動(dòng)和市場(chǎng)接受、認(rèn)可進(jìn)一步提升的階段，而市場(chǎng)發(fā)展長(zhǎng)久可持續(xù)的動(dòng)力還需要從產(chǎn)業(yè)內(nèi)部發(fā)力。

產(chǎn)業(yè)規(guī)模擴(kuò)大

“2017年我國(guó)新能源汽車產(chǎn)量79.4萬(wàn)輛，銷量77.7萬(wàn)輛，產(chǎn)量占比達(dá)到了汽車總產(chǎn)量的2.7%，連續(xù)三年居世界首位。個(gè)人汽車消費(fèi)市場(chǎng)正在快速興起，新能源乘用車去年銷售的占比接近75%?！痹诮榻B新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展取得的成績(jī)時(shí)，工業(yè)和信息化部部長(zhǎng)苗圩表示。

與此同時(shí)，我國(guó)新能源汽車技術(shù)水平也有了顯著的提升，乘用車主流車型的續(xù)駛里程已經(jīng)達(dá)到300公里以上，與國(guó)際先進(jìn)水平同步。領(lǐng)先企業(yè)的動(dòng)力電池單體的能量密度達(dá)到2瓦時(shí)/公斤，價(jià)格達(dá)到1.2元/瓦時(shí)。苗圩介紹，這兩個(gè)指標(biāo)比2012年分別提高了兩倍。

骨干整車企業(yè)也都已建立了完善的新能源汽車正向開發(fā)體系，新能源整車、動(dòng)力電池骨干企業(yè)研發(fā)投入占比達(dá)到了8%以上，高于行業(yè)世界的平均水平?！捌髽I(yè)的實(shí)力在明顯增強(qiáng)?！泵幺籽a(bǔ)充道。

不僅如此，配套環(huán)境也日益優(yōu)化。充電網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)在穩(wěn)步推進(jìn)，公共場(chǎng)所、居民小區(qū)、單位內(nèi)部、高速公路等主要場(chǎng)所的覆蓋率大幅度提升。數(shù)據(jù)顯示，截至2017年年底，全國(guó)共建成公共樁21.4萬(wàn)個(gè)，同比增長(zhǎng)51%，保有量居全球首位。新用戶私人樁的安裝率超過(guò)了80%。

“充電樁的快速補(bǔ)充較好滿足了電動(dòng)汽車用戶的充電需求，也為新能源汽車加快推廣創(chuàng)造了好的條件?！眹?guó)家能源局副局長(zhǎng)劉寶華表示。

“交通運(yùn)輸部在城市公交、出租汽車、物流配送領(lǐng)域優(yōu)先推廣新能源汽車，計(jì)劃2020年能達(dá)到30萬(wàn)輛的水平，而在2017年年底，這個(gè)目標(biāo)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了?！苯煌ㄟ\(yùn)輸部副部長(zhǎng)劉小明說(shuō)，“我們的新目標(biāo)是到2020年在交通運(yùn)輸領(lǐng)域應(yīng)用新能源汽車達(dá)到60萬(wàn)輛?！?/p>

產(chǎn)業(yè)與政策水載舟行

我國(guó)新能源汽車發(fā)展起步較晚，緣于近年來(lái)全社會(huì)對(duì)生態(tài)環(huán)境的重視而逐步被政策所傾斜和鼓勵(lì)，由此走上了快速發(fā)展的道路。新能源汽車產(chǎn)銷的快速增長(zhǎng)與其背后鼓勵(lì)、肯定的政策路徑一直保持著水與舟的關(guān)系。

國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)副主任林念修表示，發(fā)改委就同工信部等有關(guān)部門溝通，加強(qiáng)統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，完善政策舉措，目的是加快推動(dòng)新能源汽車和智能汽車持續(xù)健康有序發(fā)展。

“我們將新能源汽車、智能汽車納入戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)來(lái)進(jìn)行謀劃，正在研究制定智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略，明確到2020年、2025年、2035年的分階段發(fā)展目標(biāo)，提出了技術(shù)創(chuàng)新、路網(wǎng)設(shè)施等6大體系20項(xiàng)重大戰(zhàn)略任務(wù)?！绷帜钚薇硎?。

劉小明指出，下一步交通運(yùn)輸部將繼續(xù)按照國(guó)家新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略，將新能源汽車統(tǒng)籌規(guī)劃、創(chuàng)新發(fā)展作為實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸綠色發(fā)展的重要舉措。以提升安全運(yùn)行能力和運(yùn)營(yíng)服務(wù)可靠性為核心，不斷優(yōu)化頂層設(shè)計(jì)，加強(qiáng)實(shí)施效果的評(píng)估和動(dòng)態(tài)運(yùn)營(yíng)的監(jiān)測(cè)，完善主動(dòng)維護(hù)技術(shù)規(guī)范體系，完善相關(guān)配套激勵(lì)政策，強(qiáng)化經(jīng)驗(yàn)推廣和交流宣傳，更好地推進(jìn)新能源汽車在交通運(yùn)輸領(lǐng)域的推廣應(yīng)用。

在技術(shù)攻關(guān)方面，青海省則強(qiáng)化鹽湖提鋰的關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)，成立以鋰電池龍頭為主體、科研院所相結(jié)合的青海鋰電產(chǎn)業(yè)的技術(shù)中心?！拔覀円浞謶?yīng)用萃取法等多種技術(shù)，進(jìn)一步提高高純鋰的產(chǎn)能和質(zhì)量。為加快產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供高質(zhì)量、穩(wěn)定可靠的鋰資源，為新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供智力支撐?！鼻嗪Ｊ「笔￠L(zhǎng)王黎明表示。

作為企業(yè)代表，徐和誼也提出了北汽集團(tuán)的目標(biāo)：實(shí)現(xiàn)發(fā)展主體、產(chǎn)品技術(shù)、產(chǎn)業(yè)鏈布局、服務(wù)生態(tài)的全面新能源化；力爭(zhēng)成為世界級(jí)的新能源汽車科技創(chuàng)新中心，實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)引領(lǐng)、技術(shù)引領(lǐng)和模式引領(lǐng)。

以新能源智能化電動(dòng)汽車為愿景

在歷經(jīng)市場(chǎng)培育階段之后，我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)也經(jīng)歷了補(bǔ)貼退坡等政策讓位的階段，以期讓新能源汽車市場(chǎng)回歸市場(chǎng)推動(dòng)的自主發(fā)展軌道。而當(dāng)前的市場(chǎng)，苗圩分析，仍有很多問(wèn)題待解：充電基礎(chǔ)設(shè)施仍然是發(fā)展的短板，政策體系仍需要完善，核心技術(shù)還需要進(jìn)一步突破，后市場(chǎng)流通服務(wù)體系還有待健全。

苗圩在介紹工信部下一步工作思路時(shí)表示，工信部要加強(qiáng)統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，進(jìn)一步形成發(fā)展的合力；實(shí)施創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)，促進(jìn)提質(zhì)增量；健全政策體系，完善發(fā)展環(huán)境；堅(jiān)持對(duì)外開放，提高發(fā)展的水平。

技術(shù)方面的難題，則是降低能耗?！爸挥薪档碗姾牟庞锌赡茉诮档统杀镜那疤嵯绿岣呃m(xù)駛里程，這是最佳的途徑?！敝袊?guó)科學(xué)院院士歐陽(yáng)明高表示，續(xù)駛里程增加需要依托電池的比能量上升，但是整車廠不能把電動(dòng)汽車的技術(shù)提升全扔給電池廠，整車集成的核心技術(shù)就是降低電耗，電耗是純電動(dòng)汽車整車集成水平最重要的體現(xiàn)。

“特斯拉電動(dòng)SUV的風(fēng)阻系數(shù)0.24，我們傳統(tǒng)燃油SUV風(fēng)阻系數(shù)則可能高達(dá)0.4。還有電機(jī)控制器輸入端到半軸的效率，有國(guó)外跨國(guó)汽車零部件集團(tuán)可以達(dá)到92%，但總體看我國(guó)目前水平普遍在82%~85%。”歐陽(yáng)明高表示，降重量、低阻化和電驅(qū)動(dòng)高效化是降低電耗的關(guān)鍵技術(shù)，我們要向最高效的技術(shù)看齊。

另外，制動(dòng)能量回收、熱管理、快充與充電網(wǎng)智能化技術(shù)等也需要重視?！俺潆娭悄芑瘜?huì)引發(fā)能源革命?！睔W陽(yáng)明高說(shuō)，未來(lái)的充電發(fā)展愿景是以電池儲(chǔ)能V2G微電網(wǎng)為主，就是車電互動(dòng)，以分布式可再生能源與電動(dòng)汽車微電網(wǎng)協(xié)同平抑快充負(fù)荷。

“未來(lái)2~3年我們可能要做到30分鐘充電到SOC（荷電狀態(tài)）的40%，3~5年做到半個(gè)小時(shí)充到60%，5~10年15分鐘可以充到75%，這是我們基本的發(fā)展愿景?！睔W陽(yáng)明高說(shuō)。

未來(lái)的汽車應(yīng)該是新能源智能化電動(dòng)汽車，就是電動(dòng)汽車+駕駛智能化+充電智能化。中國(guó)的電動(dòng)汽車有先發(fā)優(yōu)勢(shì)，互聯(lián)網(wǎng)有技術(shù)優(yōu)勢(shì)，光伏技術(shù)有產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)，如果三個(gè)優(yōu)勢(shì)進(jìn)行整合，歐陽(yáng)明高相信我國(guó)的換道超車一定能夠?qū)崿F(xiàn)。