新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)或許真正到了比拼產(chǎn)品實(shí)力的時(shí)候。2月13日，財(cái)政部、工業(yè)和信息化部、科技部、國家發(fā)改委四部委發(fā)布了《關(guān)于調(diào)整完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》（以下簡稱“通知”），其中明確了2018年新能源汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)提到2月12日起至6月11日為過渡期，過渡期內(nèi)新能源乘用車按照現(xiàn)行新能源補(bǔ)貼政策的0.7倍進(jìn)行補(bǔ)貼。

值得注意的是，當(dāng)日工信部網(wǎng)站還公布了新能源車免車購稅第16批目錄，這也是2018年的第一批目錄發(fā)布。從發(fā)布時(shí)間來看，大幅提早，也體現(xiàn)了國家對新能源車的支持政策逐漸進(jìn)入常態(tài)化。

但由于今年上半年處于補(bǔ)貼新政過渡期，勢必會(huì)對新能源汽車銷量產(chǎn)生影響。

“相對2017年的高續(xù)航的補(bǔ)貼同樣降30%，因此不影響購買選擇，但因?yàn)槊鞔_了下半年的政策，可能導(dǎo)致延期到下半年購買問題?！?月26日，全國乘用車市場信息聯(lián)席會(huì)秘書長崔東樹在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪時(shí)表示。

崔東樹同時(shí)表示，“新政應(yīng)該鼓勵(lì)2018年新能源新車的提早銷售，尤其是長續(xù)航的乘用車，應(yīng)及早在過渡期就給以相對較高的新補(bǔ)貼?！?/p>

有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，隨著新能源汽車補(bǔ)貼新政出臺，補(bǔ)貼調(diào)整幅度優(yōu)于市場預(yù)期，行業(yè)發(fā)展不確定性排除，新能源車全年產(chǎn)銷量有望實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)發(fā)展。

但有車企內(nèi)部人士卻有著不同的理解，2月26日，奇點(diǎn)汽車CEO沈海寅在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪時(shí)表示：“補(bǔ)貼政策一定要形成良幣驅(qū)逐劣幣的環(huán)境，而不是反之。當(dāng)然，我們更希望財(cái)政補(bǔ)貼去除，用消費(fèi)者補(bǔ)貼的方式來推廣電動(dòng)車，如補(bǔ)貼在牌照、上稅、過路費(fèi)等方面?！?/p>

鼓勵(lì)長續(xù)航里程車型

按照《通知》規(guī)定，過渡期期間上牌的新能源乘用車、新能源客車按照《財(cái)政部科技部工業(yè)和信息化部發(fā)展改革委關(guān)于調(diào)整新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》（財(cái)建〔2016〕958號）對應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)的0.7倍補(bǔ)貼，新能源貨車和專用車按0.4倍補(bǔ)貼，燃料電池汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)不變。

以一輛200公里續(xù)航純電動(dòng)乘用車為例（先不論能量密度和百公里耗電的乘數(shù)），在過渡期內(nèi)銷售，得到的補(bǔ)貼既不是2017年的3.6萬元，也不是2018年新標(biāo)準(zhǔn)的2.4萬元，而是在2017年基礎(chǔ)上乘以0.7的2.52萬元。

此外，從補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)來看，續(xù)航里程門檻提升至150km，續(xù)航里程補(bǔ)貼的分檔更細(xì)：分為150到200km、200到250km、250到300km、300到400km、400km以上等幾個(gè)檔位，對續(xù)航里程較低的車型補(bǔ)貼金額有所下降，續(xù)航里程大于300km的車型補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)均有所上升，鼓勵(lì)長續(xù)航里程純電動(dòng)車的趨勢明顯。

對此，崔東樹表示：“新補(bǔ)貼政策出臺后，類似山東等地區(qū)的低速電動(dòng)生產(chǎn)企業(yè)將沒有存活的空間，同時(shí)按照新標(biāo)準(zhǔn)，大部分的補(bǔ)貼集中在1.5萬元的水平上，大概占到60%的份額。”

整體來看，今年的財(cái)政補(bǔ)貼相比2017年續(xù)航里程300km以下的車型補(bǔ)貼減少，續(xù)航里程300km以上的車型補(bǔ)貼增加，插電混動(dòng)車型補(bǔ)貼2.2萬元，相比2017年標(biāo)準(zhǔn)（2.4萬元）退坡8.33%，相對調(diào)整力度較小，但技術(shù)要求提高。

值得注意的是，新能源車的補(bǔ)貼金額不單單是以續(xù)航里程為依據(jù)，同時(shí)還要參考電池能量密度以及車輛能耗這兩個(gè)重要的因素。如動(dòng)力電池系統(tǒng)的質(zhì)量能量密度最低從90Wh／kg調(diào)整至105Wh／kg。105（含）-120Wh/kg的車型按0.6倍補(bǔ)貼，120（含）-140Wh/kg的車型按1倍補(bǔ)貼，140（含）-160Wh/kg的車型按1.1倍補(bǔ)貼，160Wh/kg及以上的車型按1.2倍補(bǔ)貼，以此來鼓勵(lì)動(dòng)力電池向高能量密度發(fā)展。

以今年首批新能源汽車推薦目錄中的某品牌純電動(dòng)車為例，該車?yán)m(xù)航里程為320km，電池系統(tǒng)能量密度為144.26Wh／kg，整車整備質(zhì)量為1710km，百公里耗電量為15.49kWh／100km。因此該車補(bǔ)貼金額為4.95萬元。

提高優(yōu)勢產(chǎn)品競爭力

新能源汽車產(chǎn)品納入《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》（以下簡稱“目錄”）后，銷售推廣方可申請補(bǔ)貼，去年目錄內(nèi)符合調(diào)整后補(bǔ)貼技術(shù)條件的車型，可直接列入新的目錄。

按照崔東樹分析，今年第一批目錄中有很多新款車型推出，其中自主的產(chǎn)品提升較快。比如長安汽車、吉利知豆汽車、奇瑞新能源、北汽新能源的產(chǎn)品進(jìn)入目錄較多，東風(fēng)汽車、北汽新能源、奇瑞等的產(chǎn)品能量密度較高。

值得注意的是，新勢力造車企業(yè)推出首款產(chǎn)品也開始陸續(xù)進(jìn)入該目錄，在去年12月工信部發(fā)布的2017年第11批目錄，其包含新能源乘用車產(chǎn)品28款，蔚來汽車、小鵬汽車、知豆等車企旗下車型成功入選。

今年，諸如奇點(diǎn)等新勢力造車企業(yè)也將申請進(jìn)入該目錄。對此，沈海寅表示：“我們還沒有上公告，上完工信部公告后，就會(huì)進(jìn)入推廣目錄。但可以確定的是用戶拿到車的時(shí)候，一定是已經(jīng)在推廣目錄中的。”

上述業(yè)內(nèi)人士分析稱，今年新能源汽車市場將會(huì)出現(xiàn)較大幅度的增長。公開數(shù)據(jù)顯示，1月，新能源汽車產(chǎn)銷分別為4.1萬輛和3.9萬輛，同比分別增長4.6倍和4.3倍。其中，純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷分別完成2.8萬輛和2.7萬輛，同比分別增長3.7倍和4.3倍。插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)銷分別完成1.3萬輛和1.2萬輛，同比分別增長8.4倍和4.4倍。

中汽協(xié)秘書長助理許海東認(rèn)為，今年1月份新能源車同比實(shí)現(xiàn)爆發(fā)式增長，是因?yàn)槿ツ晖谛履茉丛谑圮囆屯扑]目錄處于調(diào)整期，能賣的車型數(shù)量不多，消費(fèi)者面臨無車可買的情況。另外，近期補(bǔ)貼即將退坡，也推動(dòng)了新能源車的高速增長。

可以看出，伴隨產(chǎn)品質(zhì)量的提高，新能源汽車正逐步擺脫對政策的依賴，更多依靠市場拉動(dòng)來提升銷量。“單純從售價(jià)來看，相比燃油車而言，還很難說有很大的性價(jià)比優(yōu)勢，當(dāng)然使用成本比燃油車有巨大的優(yōu)勢。但和其他電動(dòng)車相比，我們車本身不賺錢，所以有很大的性價(jià)比優(yōu)勢。預(yù)計(jì)奇點(diǎn)汽車首款量產(chǎn)車型在扣除補(bǔ)貼后，售價(jià)區(qū)間會(huì)下探到20萬元以內(nèi)。”沈海寅表示。