國際環(huán)保公益組織自然資源保護(hù)協(xié)會（NRDC）與國家發(fā)改委能源研究所、中關(guān)村儲能產(chǎn)業(yè)技術(shù)聯(lián)盟在北京發(fā)布《電動汽車儲能技術(shù)潛力及經(jīng)濟(jì)性研究》報告。

會上，該報告的作者國家發(fā)改委能源研究所博士劉堅介紹了《電動汽車儲能技術(shù)潛力及經(jīng)濟(jì)性研究》的主要內(nèi)容。劉堅表示，受一系列激勵政策帶動，中國電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，現(xiàn)已成為全球最大電動汽車產(chǎn)銷及保有量市場，中國動力電池產(chǎn)業(yè)規(guī)模同樣居全球第一。然而，當(dāng)前動力電池成本及智能充電技術(shù)等仍然是制約電動汽車電力系統(tǒng)儲能的重要因素。報告預(yù)計，到2030年，全國各類電動汽車保有量有望突破1億輛。在此基礎(chǔ)上，報告對電動汽車儲能的應(yīng)用潛力及經(jīng)濟(jì)性水平進(jìn)行了分析。

劉堅表示，研究發(fā)現(xiàn)，快速成長的電動汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)并將繼續(xù)成為電化學(xué)儲能成本下降的首要驅(qū)動力?？紤]到目前電動汽車產(chǎn)業(yè)仍處于發(fā)展初期，預(yù)計未來電池成本具有巨大下降空間。此外，電動汽車本身也可成為規(guī)?？捎^且經(jīng)濟(jì)高效的儲能資源。電動汽車可通過有序充電、V2G、電池更換、退役電池儲能等方式直接或間接參與電力系統(tǒng)儲能運(yùn)行，實現(xiàn)與固定儲能相同或相似的功能。在四類電動汽車儲能模式中，有序充電成本最低，V2G儲能應(yīng)用潛力最高，電池更換儲能靈活度最高。若2030年風(fēng)電、光伏發(fā)電裝機(jī)量分別達(dá)到10億千瓦，電動汽車儲電容量完全可與大規(guī)?？稍偕茉葱纬蓞f(xié)同，助力電網(wǎng)吸納風(fēng)能和太陽能。

基于研究結(jié)論，報告認(rèn)為電動汽車具有可觀儲能潛力和經(jīng)濟(jì)性，應(yīng)盡早通過政策布局予以合理引導(dǎo)。報告建議降低電動汽車充電服務(wù)市場門檻，放開住宅及辦公地點(diǎn)充電市場，允許公共充電服務(wù)公司通過集中建設(shè)、集中運(yùn)行的方式為私家電動汽車用戶提供充電服務(wù)，為未來電動汽車充電行為集中引導(dǎo)奠定基礎(chǔ)。

另外，報告建議創(chuàng)新電動汽車充電價格機(jī)制，在將電動汽車V2G及退役電池儲能納入分布式發(fā)電資源管理的同時，對參與電力需求響應(yīng)及儲能服務(wù)的充放電行為給予綠色證書或碳積分，提高電動汽車用戶、社會資本、充電服務(wù)商等各相關(guān)方的參與電動汽車儲能的積極性。報告還建議開展電動汽車儲能運(yùn)營綜合試點(diǎn)，以探索適應(yīng)我國國情的電動汽車儲能商業(yè)運(yùn)營模式。

劉堅強(qiáng)調(diào)，隨著電動汽車規(guī)模不斷提升以及電動汽車與電網(wǎng)互動技術(shù)日益成熟，電動汽車可依托分布式儲能、智能網(wǎng)聯(lián)等技術(shù)與模式創(chuàng)新，與可再生能源一起構(gòu)建新一代經(jīng)濟(jì)高效的智慧能源系統(tǒng)，帶動中國能源工業(yè)整體變革。

自然資源保護(hù)協(xié)會高級政策分析師金亨美表示，V2G是最具潛力的電動汽車儲能方式。發(fā)掘并優(yōu)化電動汽車的儲能潛力可以很好地促進(jìn)電網(wǎng)吸納波動性大的風(fēng)能和太陽能，有效減少棄風(fēng)棄光；還可以帶來減少電動汽車車主的支出、減少火電排放等多重協(xié)同效益，達(dá)到多方共贏的目的。

中國電動汽車百人會副秘書長王賀武、國家電網(wǎng)電動汽車服務(wù)有限公司發(fā)展策劃部主任馮義、中國電科院首席技術(shù)專家惠東、中國科學(xué)院物理所教授李泓、能源基金會交通項目主任龔慧明，以及清華大學(xué)、中關(guān)村儲能產(chǎn)業(yè)技術(shù)聯(lián)盟等單位的專家參加了發(fā)布會，并對報告做了點(diǎn)評。