人工智能（AI）的核心“深度學(xué)習(xí)”持續(xù)被導(dǎo)入汽車供應(yīng)鏈、5G與鋰電池充電技術(shù)，富邦證券認(rèn)為，未來汽車將走向自動化（Autonomous）、聯(lián)網(wǎng)化（Connected）及電動化（Electrified）三大趨勢，引領(lǐng)臺灣科技廠龐大商機。

每年1月在美國拉斯維加斯舉行的CES（ConsumerElectronicsShow）是科技潮流走向重要指標(biāo)，近幾年，各大IT巨頭及車廠紛紛融合新能源車、車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用、自動駕駛的各種科技應(yīng)用，使其成為CES焦點，甚至讓CES有了另一種字面意義（CarElectronicsShow）。富邦證指出，當(dāng)汽車產(chǎn)業(yè)從傳統(tǒng)機械走向科技領(lǐng)域，對臺灣的電子科技產(chǎn)業(yè)，將提供龐大的發(fā)展商機。

觀察自動駕駛軟硬體發(fā)展，無論深度學(xué)習(xí)、視覺辨識及精細(xì)的道路圖資系統(tǒng)等，都還未盡成熟，加上法律與保險的規(guī)范，專家預(yù)估，可完全在任何道路與天氣狀態(tài)下進行自動駕駛的Level5自駕車，需到2028年以后才會開始大量進入市場。在此之前，先進駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）及車聯(lián)網(wǎng)（ConnectedCar）將分別構(gòu)建自駕車的感官系統(tǒng)及溝通系統(tǒng)，以逐步實現(xiàn)自動駕駛的目標(biāo)。

同時，電動車在各國政府要求節(jié)能減碳下，勢必成為趨勢。自2025年開始，荷蘭、挪威等將禁售燃油車，而德國、英國、法國也在2030～2040年間跟進，此一政策迫使傳統(tǒng)汽車制造商大舉投入自有新款電動車的開發(fā)。電動車不但以電能取代燃油驅(qū)動，與傳統(tǒng)內(nèi)燃汽車相比，電動車內(nèi)的大量電子零組件是電力驅(qū)動的基本元件，也加速汽車邁向智能化與聯(lián)網(wǎng)化，Tesla便是最好的例子。

也就是說，汽車將受“AI、車聯(lián)網(wǎng)及電動化”三大趨勢驅(qū)動，使汽車供應(yīng)鏈與產(chǎn)品本身都將出現(xiàn)重大改變。據(jù)研究機構(gòu)預(yù)測，單就美國、歐洲與中國大陸三個主要汽車市場，Level2以上的電動自駕車，年銷售量到2030年將快速成長至8，100萬輛，逐漸取代目前的市售傳統(tǒng)燃油汽車。

電動自駕車在陸領(lǐng)風(fēng)騷

富邦證券指出，中國大陸科技產(chǎn)業(yè)近年飛躍成長，電動自駕車成為該市場的發(fā)展重點之一，根據(jù)其《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》意見稿，目標(biāo)到2020年智能汽車新車占比達50％，2035年將率先成為智能汽車強國。PWC報告也評估，中國大陸在2030年將超越美國與歐洲成為最大的電動自駕車市場，顯然中國大陸的政策鼓勵及龐大需求市場，是其發(fā)展電動自駕車的一大優(yōu)勢。

的確，當(dāng)中國大陸科技巨頭均投入電動自駕車的發(fā)展，百度發(fā)布Apollo2．0自駕車平臺已超過90家國際科技大廠參與合作，騰訊與阿里巴巴也都參與車廠合作及投入電動車與車聯(lián)網(wǎng)的投資。此外，拜騰與小鵬電動車等大陸新創(chuàng)業(yè)者在本屆CES表現(xiàn)也令市場注目，可以預(yù)見，中國大陸在電動自駕車市場的地位將愈來愈重要。

汽車聯(lián)網(wǎng)化零組件受惠

根據(jù)IEK報告，目前全球汽車電子產(chǎn)值約2，500億美元，伴隨汽車自動化、電動化及聯(lián)網(wǎng)化的趨勢，預(yù)估其產(chǎn)值將在2025年突破3，500億美元，其中又以汽車動力及汽車安全的產(chǎn)值成長性最大，無疑將為臺灣的半導(dǎo)體與電子零組件帶來龐大商機。

富邦證券指出，電動自駕車的關(guān)鍵零組件可分為“驅(qū)動、電能、感測及行控”四大系統(tǒng)，前二者是建構(gòu)電動自駕車動力系統(tǒng)的核心；感測與行控則是讓電動自駕車達到智能化，甚至無人駕駛的重要系統(tǒng)。

首先，驅(qū)動系統(tǒng)主要由電動馬達、傳動系統(tǒng)及相關(guān)控制器所構(gòu)成，這部份以電機業(yè)發(fā)揮空間較大。第二，電能系統(tǒng)包含電池、功率模組、電能管理系統(tǒng)及充電設(shè)備。隨著汽車電子與電力化趨勢演進，汽車電壓也將由目前的12V轉(zhuǎn)成48V電壓系統(tǒng)，相關(guān)的電子功率元件規(guī)格隨之改變，這部份對于功率元件（MOSFET＆IGBT）將是長期利多。

最后，“感測與行控系統(tǒng)”可分為車用處理器、AI運算芯片、存儲器、感測元件／模組及車用聯(lián)網(wǎng)裝置。車用處理器必須具有高階處理性能，透過高速運算芯片處理，統(tǒng)整各傳感器資訊，執(zhí)行深度學(xué)習(xí)及汽車行駛路線規(guī)畫的程序；傳感器部份，運用不同種類的傳感器執(zhí)行動力輸出、能源調(diào)控、安全防護和駕駛輔助等功能，搜集數(shù)據(jù)提供ADAS次系統(tǒng)所需環(huán)境訊息，并透過影像聲音警示，或車輛自主調(diào)控以彌補駕駛?cè)藢Νh(huán)境認(rèn)知的不足；車用傳感器采用種類也從過去的陀螺儀、加速計等力學(xué)傳感器，進階至超音波、影像鏡頭、雷達和光學(xué)雷達等非接觸式感測技術(shù)。

電子科技業(yè)找到新藍(lán)海

富邦證券指出，發(fā)展超過百年的汽車產(chǎn)業(yè)，原已形成龐大且封閉的生態(tài)系，然而當(dāng)Google、NVIDIA、Intel、Tesla等業(yè)者進軍汽車市場，全新的汽車設(shè)計讓科技電子廠有新的著力點，臺灣電子科技廠商多年來戮力布局汽車電子市場，終于有機會看到成果。根據(jù)工研院預(yù)估，臺灣汽車電子產(chǎn)值今年將突破2，200億元，2020年挑戰(zhàn)2，786億元，成長速度高于全球產(chǎn)業(yè)平均。建議投資人可以關(guān)注早已打入Tesla供應(yīng)鏈的車電族群及后續(xù)具成長動能的車用IC、傳感器及功率元件類股。