2017年中國新能源汽車市場發(fā)展迅速，鋰電行業(yè)格局也發(fā)生了重大變化，產(chǎn)業(yè)鏈分化加劇，一方面是投擴產(chǎn)頻頻，一方面又遭遇產(chǎn)能短時間內(nèi)過剩的陰影，下面從鋰電行業(yè)前列的幾家企業(yè)來看2018年市場將會有怎樣的變化。

寧德時代：合縱連橫，霸業(yè)將成

寧德時代近年來成為鋰電行業(yè)最耀眼的明星企業(yè)，其成功的秘訣之一是車際圈交友廣泛，與車企之間建立了密切的合作關(guān)系，已經(jīng)超出了簡單的電池供應(yīng)關(guān)系。從2012與寶馬的合作開始，寧德時代的崛起之路就已經(jīng)奠定了基礎(chǔ)，在2017年，寧德時代的大動作更頻繁，參股芬蘭維美德汽車，與上汽合資建立動力電池工廠，東風(fēng)入股，長安入股，北汽、普萊德三方聯(lián)合，直到最后的IPO計劃，寧德時代成功與其和車企的合作密不可分。

根據(jù)規(guī)劃，2018年上汽與寧德時代的合資項目規(guī)劃建設(shè)動力電池總產(chǎn)能36GWh，其中，一期總投資約100億元，計劃2018年底全面投產(chǎn)，形成18GWh產(chǎn)能。

而根據(jù)此前寧德時代的計劃，動力電池的產(chǎn)能到2020年能夠達到50GWh。

除了在國內(nèi)廣結(jié)“車際朋友圈”之外，寧德時代也積極海外擴張，在第67屆法蘭克福車展期間稱：“寧德時代目前正在與多家電池供應(yīng)商爭奪與大眾全新MEB電動車平臺的合作?！?/P>

近期消息顯示，寧德時代已經(jīng)進入到阿斯頓·馬丁首款純電動車的電池供應(yīng)商名單之中，這款純電動車將于2019年發(fā)售。

比亞迪：與時俱進，從封閉到開放

在2017年的電池裝機量排行中，比亞迪落后于寧德時代，但是在全球新能源品牌車企銷量榜中，比亞迪依然排在第一位。

在成為中國新能源企業(yè)的標桿之后，比亞迪開始走向全球化進程，動力電池業(yè)務(wù)也準備進行獨立拆分。在比亞迪的新能源帝國版圖中，電池并不是比亞迪的全部，目前比亞迪已經(jīng)成為跨越汽車、IT、新能源和軌道交通四大產(chǎn)業(yè)的集團，王傳福甚至豪言2025年營收萬億！

2018年比亞迪的產(chǎn)品規(guī)劃中，乘用車換裝三元，發(fā)力A0級市場，切入共享汽車領(lǐng)域等等，彰顯了比亞迪對于未來清晰的目標。

在動力電池領(lǐng)域，2018年，比亞迪還將在青海擴充10Gwh的電池產(chǎn)能，啟動建設(shè)“年產(chǎn)3萬噸電池級碳酸鋰項目”。

從封閉到開放，是比亞迪電池的最大變化，在擺脫了束縛之后，2018年比亞迪電池會獲得怎樣的發(fā)展？讓我們拭目以待。

沃特瑪：布局三元，全產(chǎn)業(yè)鏈整合

在能量密度、續(xù)航里程等的要求的下，三元逐漸成為乘用車的主流，沃特瑪在2018年也將布局三元電池領(lǐng)域。2018年年初，堅瑞沃能總經(jīng)理、沃特瑪董事長李瑤首次對外透露稱，沃特瑪將在今年上半年建設(shè)首條三元電池產(chǎn)線，同時在年內(nèi)完成方形電池電芯及PACK生產(chǎn)線設(shè)計方案。與此同時，沃特瑪表示，還將加大微網(wǎng)儲能、通訊基地備用電源、國家電網(wǎng)儲能產(chǎn)品應(yīng)用等方面的研發(fā)投入，全面推動動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

在發(fā)展方向上，從2013開始，沃特瑪發(fā)起成立沃特瑪創(chuàng)新聯(lián)盟，進行全產(chǎn)業(yè)鏈的整合，搭載沃特瑪電池的新能源交通汽車總計超過8萬輛。

在提質(zhì)降本方面，沃特瑪通過改進工藝，降低成本、實現(xiàn)全產(chǎn)線生產(chǎn)自動化、布局儲能市場進行梯級利用等方面來進行。

國軒高科：大單制造者

國軒高科與江淮和北汽的合作密切，目前正在進行的有江淮汽車一季度約1．1萬套江淮IEV系列轎車動力電池訂單，北汽新能源上半年2．3萬套北汽EC180及EC220轎車動力電池訂單。

此外，國軒高科近期也宣布確定為福特與眾泰合資公司開發(fā)的第一款車型提供三元622動力電池，該車續(xù)航里程達到350km以上。目前正在進行相關(guān)車型設(shè)計與開發(fā)工作。

在技術(shù)研發(fā)方面，國軒高科表示，已開發(fā)出三元811軟包電芯，能量密度到達302wh／kg，公司目前已開始建設(shè)相關(guān)產(chǎn)品中試線，計劃2019年開始建設(shè)產(chǎn)線。

孚能科技：五年配套北汽百萬電池組

對于電池企業(yè)而言，最幸福的莫過于來一個超級大單。孚能科技在2017年底，公布與北汽包括“五年百萬臺電池戰(zhàn)略采購協(xié)議”、加盟“北京市新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新中心“協(xié)議、“合資電芯廠協(xié)議”以及”電池回收領(lǐng)域戰(zhàn)略合作協(xié)議“

其中“五年百萬臺電池戰(zhàn)略采購協(xié)議”創(chuàng)下國內(nèi)新能源領(lǐng)域單筆采購數(shù)量最大的訂單。

事實上，北汽與孚能的合作早已進行，在2017年9月，北京市順義區(qū)人民政府、北京汽車集團有限公司、孚能科技（贛州）有限公司三方達成戰(zhàn)略合作，將在順義區(qū)共同建設(shè)新能源汽車動力電池研發(fā)與制造基地，項目固定資產(chǎn)總投資約80億元人民幣，形成年產(chǎn)8GWH電芯與電池包生產(chǎn)能力。

北汽新能源EC系列在2017年的新能源汽車銷量榜中奪冠，在2018年，北汽新能源有望借殼成新能源整車第一股，成為國企新能源改革先鋒。

綜述：五大電池企業(yè)的發(fā)展路線各不相同，但在擅長的領(lǐng)域都發(fā)揮除了各自的優(yōu)勢，在與車企的合作上，采取了不同的模式，并經(jīng)過了市場的驗證。在2018年的擴產(chǎn)與低端產(chǎn)能過剩的矛盾中，唯有深入研發(fā)技術(shù)，打好根基，抓住市場脈搏，看準方向，才能獲得更長遠的進步。