作為中國(guó)鋰電力量的的領(lǐng)軍人物，寧德時(shí)代奪下了2017年全球鋰離子動(dòng)力電池銷量榜的冠軍。中國(guó)鋰電也已突破日韓包圍，并正崛起為全球鋰離子動(dòng)力電池行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者與重要力量。于是，作為新一代國(guó)之重器的鋰離子動(dòng)力電池，以寧德時(shí)代為代表，走進(jìn)了《大國(guó)重器》第二季的聚光燈下。

有著《大國(guó)重器》的加持，這不《挑下日韓，奪得大眾，CATL將成為新能源動(dòng)力電池的獨(dú)角獸？》。據(jù)澎湃新聞的消息：寧德時(shí)代新能源科技股份有限公司獲得了大眾集團(tuán)MEB電動(dòng)車項(xiàng)目平臺(tái)的大額訂單，成為其動(dòng)力電池供應(yīng)商。知情人士表示，此前一同競(jìng)標(biāo)企業(yè)包括LG、三星、松下及國(guó)內(nèi)的力神等多家企業(yè)，最終由寧德時(shí)代斬獲這筆大單，成為目前大眾集團(tuán)在中國(guó)境內(nèi)唯一、全球內(nèi)優(yōu)先采購(gòu)，其動(dòng)力電池將應(yīng)用于大眾的MEB平臺(tái)。

寧德時(shí)代相關(guān)人士對(duì)澎湃新聞?dòng)浾弑硎?，尚處?kù)o默期，不便對(duì)此置評(píng)。（信息引自《澎湃新聞》）

這條關(guān)于動(dòng)力電池的消息之所以如此引入關(guān)注，我們先來(lái)了解一下大眾的MEB平臺(tái)。

大眾的MEB平臺(tái)是大眾集團(tuán)專為純電動(dòng)車型量身定制的全新模塊化技術(shù)平臺(tái)，其有極強(qiáng)的擴(kuò)展性，可基于此打造出車身軸距、續(xù)航里程不同的電動(dòng)車。據(jù)了解，在大眾的規(guī)劃中，該平臺(tái)將誕生緊湊型SUV、中型SUV及中型轎車等多種車型。MEB平臺(tái)是大眾集團(tuán)在“柴油門”事件后，傾集團(tuán)之力全力推動(dòng)的新能源“護(hù)城河”。

3月5日，在瑞士日內(nèi)瓦車展前夕，大眾集團(tuán)發(fā)布了4個(gè)品牌的的5款新車，其中最新的I．D．VIZZION車型就基于MEB平臺(tái)打造的第四款概念車，該車型續(xù)航里程超過(guò)650公里，內(nèi)部?jī)H有簡(jiǎn)單的座椅和扶手，沒有方向盤和儀表盤，搭載了最高等級(jí)L5級(jí)的全自動(dòng)駕駛技術(shù)。動(dòng)力部分，I．D．Vizzion配備一個(gè)111kWh的電池組，要比特斯拉的電池更大。電池組被置于車底，這帶來(lái)了更多空間且降低了車輛重心，同時(shí)還確保了理想的車身重量分布。I．D．Vizzion搭載兩臺(tái)電機(jī)，能夠?qū)崿F(xiàn)四輪驅(qū)動(dòng)。據(jù)介紹，這套動(dòng)力系統(tǒng)最大功率為225kW，一個(gè)75kW的電機(jī)來(lái)驅(qū)動(dòng)前輪，一個(gè)150kW的電機(jī)來(lái)驅(qū)動(dòng)后輪。

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，MEB也將在中國(guó)成為大眾的標(biāo)志——做個(gè)比喻，80、90年代的大眾在中國(guó)（的圖騰符號(hào)）是桑塔納、最近十年是朗逸／帕薩特，而在2020年之后將是I．D．。

MEB的中國(guó)化腳步及產(chǎn)能規(guī)劃，在今年1月，大眾乘用車中國(guó)CEO馮思翰在接受采訪時(shí)表示，大眾MEB平臺(tái)將會(huì)在2020年實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化。在2020－2022年期間，會(huì)有8款MEB平臺(tái)車型進(jìn)行本土化生產(chǎn)，同時(shí)還有3款進(jìn)口的MEB平臺(tái)新車引入。2017年11月，大眾中國(guó)發(fā)布了中國(guó)市場(chǎng)的新能源產(chǎn)品規(guī)劃，計(jì)劃到2020年生產(chǎn)40萬(wàn)輛新能源汽車（如果平均以每輛車帶100KW的電池組，這將是令人恐怖窒息的數(shù)據(jù)），五年后提升至150萬(wàn)輛。到2025年，大眾中國(guó)將推出近40款本土化新能源汽車；這些動(dòng)力電池的需求得需要我們目前大天朝的所有動(dòng)力廠都得給大眾汽車生產(chǎn)電池。

大眾集團(tuán)擬投入200億歐元推動(dòng)電動(dòng)化進(jìn)程，計(jì)劃在2025年每年銷售300萬(wàn)輛電動(dòng)汽車，其中I．D．家族車型占1／3，規(guī)劃中國(guó)市場(chǎng)銷售65萬(wàn)輛。

2017年9月，大眾集團(tuán)曾公開表示，到2025年，為保證電動(dòng)汽車運(yùn)營(yíng)產(chǎn)線，需要超過(guò)150GWH的鋰電池產(chǎn)量，為此大眾開始在中國(guó)、歐洲、北美地區(qū)分別尋找合作伙伴。大眾預(yù)計(jì)，這將為電池行業(yè)提供500億歐元的合作訂單。

與大家簡(jiǎn)要回顧一下CATL的發(fā)展歷程：

CATL于2011年12月16日在中國(guó)福建寧德成立，是一家汽車動(dòng)力電池系統(tǒng)提供商，專注于新能源汽車動(dòng)力電池系統(tǒng)、儲(chǔ)能系統(tǒng)的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售，致力于為全球新能源應(yīng)用提供解決方案。2015年和2016年，CATL動(dòng)力電池系統(tǒng)銷量分別為2．19GWh和6．80GWh，連續(xù)兩年在全球動(dòng)力電池企業(yè)中排名前三。今年GGII數(shù)據(jù)顯示，2017年1～9月全球動(dòng)力電池出貨量排名中，CATL排名第二，僅次與與特斯拉有著密切關(guān)系的松下，在國(guó)內(nèi)產(chǎn)量排名中則位居第一，并坐擁1350億元市估值。如今，CATL在寧德、青海、溧陽(yáng)三地建有生產(chǎn)基地，中德兩大研發(fā)中心，現(xiàn)有產(chǎn)能超過(guò)8Gwh并在擴(kuò)充產(chǎn)能中。預(yù)計(jì)2020年，CATL動(dòng)力電池產(chǎn)能將會(huì)達(dá)到50GWh。

再來(lái)看看CATL的營(yíng)銷之路和客戶朋友圈：

與松下主要綁定新能源電動(dòng)汽車特斯拉的“從一而終”不同，CATL典型的是“一女多嫁”。CATL的崛起非常具有傳奇色彩，經(jīng)過(guò)給寶馬供應(yīng)電池的磨練之后，順利的牽手亞洲第一大客車宇通兩年（2014年到2016年），迅速脫胎換骨，再加上中國(guó)新能源汽車飛速發(fā)展，政策補(bǔ)貼支持，天時(shí)地利人和兼具，短短幾年時(shí)間，就可以與比亞迪一較高低了并在2017年果斷的超越。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，CATL已經(jīng)與四十多家車企進(jìn)行合作，包括上汽、吉利、東風(fēng)、長(zhǎng)城、一汽、華晨寶馬、北汽、廣汽、長(zhǎng)安等，可以說(shuō)是占據(jù)了中國(guó)新能源汽車大半壁江山，主場(chǎng)優(yōu)勢(shì)相當(dāng)明顯；同樣客車市場(chǎng)方面，牽手宇通、大小金龍等幾乎把國(guó)內(nèi)的客車主機(jī)廠一網(wǎng)打盡。且與部分車企不僅僅是動(dòng)力電池供應(yīng)關(guān)系，繼上汽集團(tuán)牽手CATL后，東風(fēng)汽車、長(zhǎng)安汽車也相繼直接與間接入股CATL。六大國(guó)有汽車集團(tuán)，CATL已集齊三家；國(guó)際布局上，CATL早就開始給寶馬、奔馳等外資公司供應(yīng)電池。已成為汽車行業(yè)炙手可熱的“明星”企業(yè)。隨著電動(dòng)車時(shí)代可能到來(lái)，動(dòng)力電池供應(yīng)商似乎正在獲得更大的話語(yǔ)權(quán)，而CATL這樣的企業(yè)崛起，很可能對(duì)汽車零部件的供應(yīng)格局產(chǎn)生重要影響。

憑借寧德時(shí)代在動(dòng)力電池領(lǐng)域的技術(shù)儲(chǔ)備及多年的耕耘、資本市場(chǎng)的加持及順利牽手眾多一線國(guó)際大廠，寧德時(shí)代也在積極出海。寧德時(shí)代除計(jì)劃在中國(guó)再建一家工廠外，還將目光投向了海外。寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群在接受媒體采訪時(shí)表示，寧德時(shí)代正從歐盟三個(gè)地點(diǎn)中選擇一個(gè)，作為其在海外首個(gè)工廠的所在地，目前已接近定址。外媒援引一位熟知該計(jì)劃人士的消息稱，寧德時(shí)代已在德國(guó)、匈牙利和波蘭進(jìn)行相關(guān)考察。從內(nèi)部來(lái)看，2017年9月，汽車雙積分制細(xì)則正式落地，將在2018年4月1日正式實(shí)施，給中國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)指了一條必須走的道路——電動(dòng)車。外部環(huán)境來(lái)看，繼韓系動(dòng)力電池在2016年受制于動(dòng)力電池目錄后，2017年棒子又搞事，部署“薩德”，中韓關(guān)系降至冰點(diǎn)，LG與SDI能對(duì)CATL造成挑戰(zhàn)的動(dòng)力電池將難以入華（現(xiàn)代在華混動(dòng)車的動(dòng)力電池來(lái)自CATL）；而松下則忙于處理與消化來(lái)自特斯拉的訂單，在中國(guó)市場(chǎng)姍姍來(lái)遲且中國(guó)的合作伙伴遲遲未見落地；作為全球銷量最大的純電動(dòng)乘用車LEAF的御用動(dòng)力電池AESC已被國(guó)人收入囊中，估計(jì)還在內(nèi)部整合中。。。。。。

霎時(shí)間，CATL在動(dòng)力電池方向幾無(wú)對(duì)手，或許借助資本市場(chǎng)的力量，再加上本次奪得大眾MEB項(xiàng)目東風(fēng)，在眾多動(dòng)力電池企業(yè)中迅速確定一超的地位，成為行業(yè)的獨(dú)角獸。這里或許也有政府的某種期許，畢竟《大國(guó)重器》不是誰(shuí)想上就可以上的！

故事的結(jié)局如何演義，市場(chǎng)與時(shí)間會(huì)給最佳答案！