今年全國兩會，國務(wù)院總理李克強(qiáng)在政府工作報(bào)告中指出，要推動新能源汽車等產(chǎn)業(yè)發(fā)展，擴(kuò)大新能源汽車等領(lǐng)域開放，以及將新能源汽車車輛購置稅優(yōu)惠政策再延長三年。

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計(jì)，2017年我國新能源汽車產(chǎn)銷分別是79．4萬輛和77．7萬輛，同比分別增長53．8％和53．3％。隨著新能源車越來越受人們歡迎，隨之而來的充電問題，也備受關(guān)注。

以廣州市為例，記者了解到“十三五”期間，該市將規(guī)劃建設(shè)公交、出租、物流等專用充電樁2．6萬個(gè)、分散式公共充電設(shè)施3萬個(gè)。

連日來，記者走訪發(fā)現(xiàn)，盡管充電樁建設(shè)的力度在逐步加大，但新能源車主仍面臨“充電難”的問題。

充電難充電貴

為充電從自家樓上引根線

家住白云區(qū)太和鎮(zhèn)的胡先生，2016年底購置了一輛新能源車。本想用車便利生活，但他現(xiàn)在卻覺得給這輛車充電成了一件很“燒腦”的事情。

“我家附近的充電樁太少了，自己也沒有車位，給車充電只能去公司附近的商場和酒店。”沒有私樁，胡先生的用車成本提高了不少。

胡先生給記者算了一筆賬：一輛車充滿電的電費(fèi)需要15元，價(jià)格不算高。貴就貴在商場和酒店的停車費(fèi)用：“有的停車場臨保1小時(shí)要收幾元，一次要充3－8小時(shí)；月保則要1000元，我不會天天去充，月保不劃算。”

算來算去，胡先生開這輛全電車的成本，甚至高過之前開的燃油車成本1倍多。

有著同樣顧慮的還有出租車司機(jī)李先生。每天在路上奔波，李先生需要隨時(shí)考慮路邊充電問題。為此，他下載了一個(gè)可以查看充電樁位置的app。但他發(fā)現(xiàn)，想在廣州找到一個(gè)能用的充電樁比較難。

“廣州充電樁分布不均勻，市區(qū)多郊區(qū)少。有時(shí)我跑一趟郊區(qū)，首先要擔(dān)心自己的車會不會半路‘趴窩’?！崩钕壬f。此外，即便是app上顯示可用的充電樁，他找過去時(shí)發(fā)現(xiàn)充電樁損壞，或是車位被燃油車占據(jù)的情況也屢見不鮮。

滴滴司機(jī)秦先生所住的小區(qū)不允許安裝私樁，令他十分煩惱。思前想后，他使用了一種折中的辦法：從自己二樓的家里引出一根線，給車充電?！斑@個(gè)辦法比較危險(xiǎn)，但是目前也只能如此了。”秦先生說。

充電樁分布不均

郊區(qū)和非主要干道幾乎找不到充電樁

近日，記者調(diào)查了廣州市區(qū)內(nèi)十幾處充電樁使用情況，包括商場、寫字樓、住宅小區(qū)等地的停車場，發(fā)現(xiàn)廣州市區(qū)內(nèi)充電樁車位建設(shè)存在三大問題。

第一，燃油車占位問題嚴(yán)重。記者近日多次來到天河區(qū)花城大道的某廣場停車場B3區(qū)，均發(fā)現(xiàn)該停車場僅有的3個(gè)充電樁，全部被燃油車占據(jù)，充電樁的電槍上已久積灰塵，看上去就像長期未被人使用過。

3月8日下午1時(shí)，該停車場的充電樁車位依然被燃油車占據(jù)。當(dāng)記者詢問停車場工作人員是否能為全電車挪一下車位時(shí)，被告知：“找不到人，我們也沒有辦法?！?/P>

記者隨后來到天河區(qū)某大型商廈的停車場，停車場內(nèi)有充電樁的十幾個(gè)車位幾乎全部被燃油車占據(jù)，但有2個(gè)車位被管理人員用欄桿遮擋。該停車場管理人員介紹，這2個(gè)車位是專門為需要充電的車主留用的。

記者注意到，在走訪的十幾個(gè)停車場內(nèi)，都存在燃油車占位的情況。在越秀區(qū)陳家祠地鐵站附近某小區(qū)停車場，設(shè)置有5個(gè)充電樁并貼有標(biāo)語“充電車位停車留匙”。管理人員解釋，此地充電樁緊張，車主充電需要排隊(duì)。而在百米外的寫字樓和業(yè)廣場停車場內(nèi)，幾乎每個(gè)車位都裝有充電樁，但充電的車寥寥無幾。

第二，充電樁分布不平均。目前廣州的充電樁主要聚集于中心城區(qū)的主要干道附近。郊區(qū)和非主要干道則幾乎找不到充電樁。有的即使在人流車流密集的商業(yè)旺地，充電樁也因維護(hù)等問題未能跟上需求。比如，在天河區(qū)珠江西路，一名停車場管理人員稱，其所轄停車場內(nèi)曾經(jīng)布有充電樁，但由于合同到期充電樁被撤走，新簽約的充電樁運(yùn)營商尚未進(jìn)駐，導(dǎo)致此地長期沒有充電樁。而在高德置地某停車場內(nèi)，設(shè)置的充電樁因?yàn)椤皦牧酥笠恢睕]人來修”被拆除。

第三，充電站的直流樁遠(yuǎn)少于交流樁。記者注意到，廣州市內(nèi)交流樁（慢樁）的覆蓋率遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過直流樁（快樁）。但更多的車主更加青睞直流樁。一名滴滴司機(jī)稱：“直流樁一般充2個(gè)小時(shí)就行，交流樁要充8小時(shí)。像我這種經(jīng)常需要在商場停車場充電的人來說，多充1個(gè)小時(shí)就是多花幾塊冤枉錢?！?/P>

在一些同時(shí)設(shè)置直流樁和交流樁的停車場，有直流樁的停車位往往停滿充電的車輛，交流樁車位卻無人問津。是什么限制了直流樁的數(shù)量？一名業(yè)內(nèi)人士解釋，設(shè)置直流樁會增加用電壓力，有時(shí)還要增設(shè)變壓器，從成本上來說交流電樁更劃算。

充電樁市場亟待規(guī)范

目前廣州新能源車充電難的現(xiàn)狀，令不少車主在選購新能源車時(shí)打了退堂鼓。有廣州市民表示：“我想買新能源車后，被不少同事朋友告知充電難的情況，后來又發(fā)現(xiàn)自己的小區(qū)不允許安裝私樁，最終只好打消念頭。”

如何避免充電難成為制約新能源車市場發(fā)展的瓶頸？中國電動汽車充電技術(shù)與產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟（以下簡稱“充電聯(lián)盟”）常務(wù)副秘書長鄭甲兔認(rèn)為，一是要靠充電樁行業(yè)內(nèi)部規(guī)范，二是要靠地方政府政策合理引導(dǎo)。

根據(jù)該聯(lián)盟提供的數(shù)據(jù)，目前廣州的充電站半數(shù)充電樁被占用的情況占比接近四成；充電樁日間總體使用率均值僅為4．68％；直流／交流充電樁比例為1：5．7，但直流充電樁使用率6倍于交流充電樁。鄭甲兔介紹，這幾大問題在全國都屬普遍現(xiàn)象。

據(jù)了解，充電樁運(yùn)營商缺乏規(guī)范，政策引導(dǎo)還滯后，新能源車保有量過少、口碑不好等，導(dǎo)致了充電樁市場混亂的現(xiàn)狀。

鄭甲兔認(rèn)為，目前正處于充電樁市場發(fā)展的前期。充電樁運(yùn)營商往往“各顯神通”，快速搶占市場，只要能簽訂合同就加緊建設(shè)，不考慮城市整體布局。運(yùn)營商建設(shè)后缺乏管理，停車場管理方也缺乏重視，導(dǎo)致充電樁閑置率高、損壞率高、燃油車占位問題嚴(yán)重，這樣既不利于運(yùn)營商自身發(fā)展，也對新能源汽車市場的整體口碑造成不良影響。

此外，地方政府的政策需要真正“落地”，讓購買新能源車的車主能夠切實(shí)獲得好處。“例如，不少小區(qū)物業(yè)拒絕業(yè)主設(shè)置私樁，主要是因?yàn)槲飿I(yè)要為了設(shè)置變壓器投入上百萬元費(fèi)用。如果政策要求業(yè)主承擔(dān)一部分費(fèi)用，就能很好地緩解物業(yè)和業(yè)主的矛盾?！编嵓淄谜f。

鄭甲兔認(rèn)為，隨著新能源公交車、出租車的普及，市民對新能源汽車的認(rèn)識也會逐步提升。同樣地，要讓充電樁市場恢復(fù)冷靜，也需要一段時(shí)間，但今后市場一定會逐步規(guī)范。

來源：南方日報(bào)

作者：泠汐李業(yè)珅