在比亞迪公布2017年業(yè)績的一周前，王傳福特地去了一趟河北保定，拜訪了長城汽車董事長魏建軍。雖然雙方企業(yè)都不愿對(duì)此次兩位企業(yè)領(lǐng)軍人的會(huì)面透露更多信息，但這在外界看來，似乎透露出兩家企業(yè)在新能源汽車上的合作可能。

誠然，一家是目前背負(fù)著23．45萬平均燃油消耗負(fù)積分的企業(yè)，一家則是擁有目前國內(nèi)最多新能源積分（接近30萬分）的企業(yè)，王傳福此行目的不言而喻。

一周后，比亞迪如期公布了2017年的財(cái)務(wù)報(bào)告。報(bào)告顯示，去年比亞迪營業(yè)額約1026億元，歸屬上市公司凈利潤約40．66億元。雖然比亞迪去年憑借將近11萬輛的新能源汽車銷量連續(xù)三年稱霸全球，但較上年下滑的盈利能力卻讓其目前備受質(zhì)疑。

從2014年國家開始大力支持新能源汽車時(shí)起，作為國內(nèi)為數(shù)不多在新能源技術(shù)上擁有絕對(duì)優(yōu)勢的汽車企業(yè)，比亞迪的業(yè)績開始實(shí)現(xiàn)跨越式的飛躍。2014－2016年，比亞迪所實(shí)現(xiàn)的歸屬于上市公司股東的凈利潤從4．33億元猛增至50．52億元，復(fù)合增長率高達(dá)243％。

事實(shí)上，依賴垂直整合實(shí)現(xiàn)的紅利幾乎在2016年開始觸底，這一點(diǎn)王傳福也早有意識(shí)。伴隨國家對(duì)新能源汽車補(bǔ)貼政策的力度大幅減弱，加上一大批同樣主打智能網(wǎng)聯(lián)與新能源的后來者入局，比亞迪在新能源汽車業(yè)務(wù)上正面臨著前所未有的挑戰(zhàn)。

去年，王傳福在壓力之下推出了一系列的變革措施，為求讓比亞迪重回高速增長的道路。從拆分事業(yè)部到引入外部供應(yīng)商，再到面向全球開發(fā)者開放平臺(tái)，比亞迪正在打破其引以為傲的垂直供應(yīng)體系。

“2018年將是比亞迪重回高速增長軌道的一年，繼續(xù)以新能源汽車和云軌為重要戰(zhàn)略發(fā)展方向。”比亞迪董事長兼總裁王傳福表示。當(dāng)然，除了要繼續(xù)加大投入以保證公司在新能源汽車業(yè)務(wù)上的競爭力外，比亞迪亦要努力尋回早已在傳統(tǒng)燃油汽車業(yè)務(wù)上丟失的市場份額。

如今，主動(dòng)打破垂直整合優(yōu)勢的比亞迪，似乎站在了一個(gè)十字路口。作為掌舵人的王傳福，也深深意識(shí)到公司再不變革就會(huì)被淘汰的命運(yùn)。他希望，比亞迪能夠擁有實(shí)現(xiàn)并主導(dǎo)變革的能力，從而最終進(jìn)化為一個(gè)更加強(qiáng)大新能源企業(yè)。

登頂背后

2017年，比亞迪分別售出了24．5萬輛傳統(tǒng)燃油汽車以及11萬輛新能源汽車。35．5萬輛的總成績在眾多自主品牌當(dāng)中，并不是特別出色。要知道，以吉利、長城以及長安為主的自主品牌第一陣營，去年都紛紛踏入了“百萬俱樂部”。

然而，讓王傳福感到欣慰的，是比亞迪目前在全球新能源汽車的銷量排行中，已經(jīng)連續(xù)三年占據(jù)著榜首。

財(cái)報(bào)顯示，2017年，比亞迪汽車業(yè)務(wù)收入約545億元，其中新能源汽車業(yè)務(wù)收入約385億元，同比增長約13．06％，占其總收入的比例進(jìn)一步增至37．55％。新能源汽車業(yè)務(wù)早已成為比亞迪財(cái)務(wù)當(dāng)中為數(shù)不多的亮點(diǎn)之一。

雖然比亞迪2017年的凈利潤較2016年有著19．51％的下降，但在比亞迪董事長兼總裁王傳?？磥?，這主要是受到新能源補(bǔ)貼政策變化及市場競爭影響。年報(bào)數(shù)據(jù)顯示，2017年，比亞迪計(jì)入當(dāng)期損益的政府補(bǔ)助高達(dá)12．76億元，占其營業(yè)利潤的23．58％。

據(jù)東方財(cái)富網(wǎng)發(fā)布的研報(bào)稱，雖然比亞迪的市值在汽車行業(yè)排名第二位，但其凈利潤卻只能排在第七位。

更讓人擔(dān)憂的是，在2017年年報(bào)摘要中，比亞迪甚至預(yù)計(jì)公司2018年第一季度的凈利潤將持續(xù)下滑。其披露，2018年1－3月，比亞迪預(yù)計(jì)實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤0．5億－1．5億元，相比去年同期的6．1億元，同比下降75．24％－91．75％。

然而即便在這樣的背景下，比亞迪預(yù)計(jì)今年一季度的新能源汽車銷量，將同比暴增200％以上，乘用車銷量同比增長超20％。比亞迪方面分析，銷量的暴漲主要是得益于秦、宋DM等插電式混合動(dòng)力車型的熱銷，它們的銷量同比猛增539％。

可以參考的一組數(shù)據(jù)是，雖然2017年，比亞迪插電式混合動(dòng)力車型占據(jù)國內(nèi)插電式混合動(dòng)力乘用車市場約60％的市場份額，但王傳福在今年年初舉行的中國電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇上卻表示，在中國目前新能源汽車的比例中，插電式混合動(dòng)力大概只占18％。

對(duì)于插電式混合動(dòng)力汽車，王傳福認(rèn)為在私家車新能源化的過程中，國家應(yīng)該大力給予支持。因?yàn)檫@類的新能源汽車，不僅能滿足雙積分的要求，同時(shí)可以解決市場對(duì)續(xù)駛里程的期望值，可以化解補(bǔ)貼退坡對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生的負(fù)面效應(yīng)。

今年2月，由財(cái)政部、工信部、科技部、發(fā)改委等四部委發(fā)布《關(guān)于調(diào)整完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》正式出臺(tái)，新能源汽車補(bǔ)貼大幅退坡也隨之成為現(xiàn)實(shí)。其中插電式混合動(dòng)力汽車的補(bǔ)貼為2．2萬元，相比2017年標(biāo)準(zhǔn)（2．4萬元）退坡8．33％；而純電動(dòng)乘用車的補(bǔ)貼要求則加大了門檻，續(xù)航里程不僅從100km提到150km，電池系統(tǒng)能量密度更是從90Wh／kg提到105Wh／kg，企業(yè)想要從中拿到補(bǔ)貼的難度將越來越大。

從內(nèi)到外破局

在發(fā)布財(cái)報(bào)后的幾天，比亞迪接連推出了秦EV450、宋EV400以及e5450三款車型。值得注意的是，這三款新車均換裝了三元鋰電池，同時(shí)電池組能量密度提升至最高140．97Wh／kg。此舉將為這三款車型仍然能夠獲得將近10萬元的補(bǔ)貼。

巧合的是，就在這三款車型宣布上市的當(dāng)天，比亞迪也首次對(duì)外宣布了其動(dòng)力電池業(yè)務(wù)即將獨(dú)立上市的消息。

3月31日，比亞迪鋰電事業(yè)部副總經(jīng)理沈晞在2018珠三角未來汽車供應(yīng)鏈創(chuàng)新論壇上表示，比亞迪正在做動(dòng)力電池的業(yè)務(wù)剝離工作，預(yù)計(jì)今年底或明年初會(huì)拆分完畢。2022－2023年，比亞迪的動(dòng)力電池公司會(huì)獨(dú)立上市。

最近，比亞迪在電池業(yè)務(wù)的最大競爭對(duì)手—寧德時(shí)代，即將成為新能源汽車領(lǐng)域獨(dú)角獸登陸資本市場的消息，顯然深深地“刺激”了王傳福。可以對(duì)比的一組數(shù)據(jù)是，2017年比亞迪動(dòng)力電池的裝機(jī)量僅為5．43Gwh，落后于排名第一、擁有10．4Gwh裝機(jī)量的寧德時(shí)代。

眾所周知，比亞迪由于是封閉的垂直整合結(jié)構(gòu)，其自家生產(chǎn)的電池只供旗下的新能源汽車使用，因此近兩年的發(fā)展勢頭完全被寧德時(shí)代所遮蓋。

最近，寧德時(shí)代更是接連接下了大眾、戴姆勒以及數(shù)家新造車企業(yè)的電池訂單，加上與上汽組建的合資公司，令其在動(dòng)力電池領(lǐng)域一時(shí)風(fēng)光無限。

在這樣的情況下，比亞迪要想反擊，必然得率先開放自己的動(dòng)力電池供應(yīng)體系?！澳壳耙延袊鴥?nèi)外多家企業(yè)對(duì)比亞迪的電池表示出興趣與關(guān)注，我們也在積極尋求優(yōu)質(zhì)的外部合作伙伴，暫時(shí)不便透露?！北葋喌戏矫娴南嚓P(guān)負(fù)責(zé)人告訴時(shí)代周報(bào)記者。

從摩托羅拉到諾基亞的相繼倒下，王傳福已然愈發(fā)清晰地認(rèn)識(shí)到戰(zhàn)略的重要性。在最近一次接受媒體采訪時(shí)，王傳福感嘆道：“技術(shù)首先是為戰(zhàn)略服務(wù)，其次才是為產(chǎn)品服務(wù)。一個(gè)產(chǎn)品的失誤給公司造成的損失可能是幾千萬，但一個(gè)公司的戰(zhàn)略失誤，耽誤的可能是5年、10年，甚至讓一個(gè)企業(yè)死亡?！?/p>

時(shí)代周報(bào)記者發(fā)現(xiàn)，去年5月，比亞迪在年報(bào)上描述的經(jīng)營范圍已然發(fā)生了變化。新加入了“汽車電子裝置研發(fā)、銷售；新能源汽車關(guān)鍵零部件研發(fā)以及上述零部件的關(guān)鍵零件、部件的研發(fā)、銷售；軌道交通運(yùn)輸設(shè)備（含軌道交通車輛、工程機(jī)械、各類機(jī)電設(shè)備、電子設(shè)備及零部件、電子電氣件、軌道交通信號(hào)系統(tǒng)、通信及綜合監(jiān)控系統(tǒng)與設(shè)備）的研發(fā)、設(shè)計(jì)、銷售、租賃與售后服務(wù)（不涉及國營貿(mào)易管理商品，涉及配額、許可證管理及其他專項(xiàng)管理的商品，按國家有關(guān)規(guī)定辦理申請）；軌道梁柱的研發(fā)、設(shè)計(jì)、銷售；自有物業(yè)租賃（物業(yè)位于大鵬新區(qū)葵涌街道延安路一號(hào)比亞迪工業(yè)園內(nèi)及龍崗區(qū)龍崗街道寶龍工業(yè)城寶荷路3001號(hào)比亞迪工業(yè)園內(nèi)）；廣告設(shè)計(jì)、制作、代理及發(fā)布；信息與技術(shù)咨詢、技術(shù)服務(wù)?！钡拿枋?。事實(shí)上，這正是比亞迪內(nèi)部變革的開端。

“比亞迪目前分為乘用車、商用車、云軌、電子、電池五大事業(yè)群，及若干事業(yè)部。從內(nèi)部管理架構(gòu)上進(jìn)行了大刀闊斧的改革，將大鍋飯變成了小鍋飯，賦予每個(gè)事業(yè)群較大的決策權(quán)和管理權(quán)，更好地調(diào)動(dòng)團(tuán)隊(duì)積極性，更快地應(yīng)對(duì)市場變化?！鄙鲜鰞?nèi)部人士告訴記者。

在去年調(diào)整了一些事業(yè)部之后，據(jù)悉已有內(nèi)部事業(yè)部在壓縮合并或裁撤，一些業(yè)務(wù)線和工廠放開向全行業(yè)配套，另外一些出售或關(guān)閉。

但這在王傳福看來，僅僅是比亞迪邁向變革的第一步。

今年年初，王傳福更是提出了面向全球開發(fā)者開放智能開發(fā)平臺(tái)的戰(zhàn)略。在這個(gè)戰(zhàn)略之下，比亞迪可以讓開發(fā)者實(shí)現(xiàn)用數(shù)字化來控制汽車的剎車、轉(zhuǎn)向和驅(qū)動(dòng)等硬件系統(tǒng)，能為互聯(lián)網(wǎng)造車提供便利，讓全球各路精英來參與汽車的控制，汽車的軟件，汽車的生態(tài)。

“我們有技術(shù)儲(chǔ)備，有整合的優(yōu)勢，執(zhí)行力的優(yōu)勢。”顯然，這是王傳福認(rèn)為這是比亞迪無懼諸如蔚來、威馬、小鵬這些新造車企業(yè)前來挑戰(zhàn)的底氣。

同時(shí)，這也或許是比亞迪今后繼續(xù)保持自身在新能源汽車領(lǐng)域擁有的先發(fā)優(yōu)勢的關(guān)鍵所在。有媒體報(bào)道，目前比亞迪在接觸其他汽車廠商，不僅僅推銷的是自身的動(dòng)力電池，電機(jī)、電控和底盤等核心技術(shù)也在進(jìn)行合作的推介，是一個(gè)整體打包的方案。

下個(gè)利潤點(diǎn)

曾有分析指出，王傳福對(duì)于比亞迪的這場變革，早在兩三年前便開始。2015年，從比亞迪將柔性線路板、液晶顯示屏及模組、攝像頭等業(yè)務(wù)（原第4事業(yè)部）以23億元價(jià)格出售給江西合力泰，就可以預(yù)見。

在主導(dǎo)這場變革的背后，一方面可以說是王傳福對(duì)行業(yè)發(fā)展形勢的預(yù)料；另一方面也是王傳福如今對(duì)云軌業(yè)務(wù)的投入。

如何用“云軌”再造一個(gè)比亞迪，已然成為王傳福職業(yè)生涯中的下一個(gè)需攀爬的高峰。2017年，王傳福的頭上新增了一個(gè)名為“中鐵工程設(shè)計(jì)咨詢集團(tuán)有限公司董事”的頭銜。在中鐵設(shè)計(jì)董事會(huì)九名董事中，王傳福的表決權(quán)比例為11％，對(duì)中鐵設(shè)計(jì)具有重大影響。中鐵工程設(shè)計(jì)咨詢集團(tuán)是比亞迪云軌的主要承建商。

據(jù)悉，中國城市軌道交通發(fā)展將在“十三五”期間迎來高峰期，目前多個(gè)省市的十三五規(guī)劃將軌道交通建設(shè)納入重點(diǎn)發(fā)展項(xiàng)目。而比亞迪則是把云軌業(yè)務(wù)瞄準(zhǔn)國內(nèi)二三線城市的龐大需求，為他們提供從治污到治堵的完整解決方案。

據(jù)招商證券報(bào)告顯示，比亞迪目前已與20個(gè)城市簽訂項(xiàng)目，目前有8條云軌在建。預(yù)計(jì)云軌業(yè)務(wù)2018年開始貢獻(xiàn)利潤，保守估計(jì)實(shí)現(xiàn)年收入150億元。

此外，為了使公司的利潤增長重回軌道。除了大力發(fā)展云軌，其主營的汽車業(yè)務(wù)亦勢必不能再松懈。

比亞迪汽車銷售有限公司有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)曾在公開場合表示，2018年燃油車希望能夠達(dá)到40萬臺(tái)的銷售目標(biāo)。這對(duì)于如今在此領(lǐng)域落后于其他自主品牌的比亞迪來說，并不是一件輕易的事。于是，王傳福不僅高薪從奧迪挖來了主力設(shè)計(jì)師，還計(jì)劃通過全新的外觀設(shè)計(jì)和平臺(tái)化的產(chǎn)品研發(fā)來推動(dòng)燃油車業(yè)務(wù)重回增長軌道。

2018年3月16日，公司董事會(huì)批準(zhǔn)“新能源汽車研發(fā)項(xiàng)目”的投向范圍由原先的按雙模汽車、純電動(dòng)乘用車、純電動(dòng)客車、電動(dòng)專用車及相關(guān)基礎(chǔ)研發(fā)平臺(tái)分類調(diào)整優(yōu)化為：以朝代命名的“王朝”系列車型（例如秦、唐、宋、元、漢、夏等）及E系列等乘用車車型項(xiàng)目平臺(tái)，按長度和功能劃分的C系列、K系列及X系列等電動(dòng)客車項(xiàng)目平臺(tái)，按功能特征分為商品物流車、建筑物流車、牽引車等系列電動(dòng)卡車項(xiàng)目平臺(tái)；乘用車的同一平臺(tái)車型開發(fā)多種動(dòng)力配置。

“從早前的‘7＋4’市場戰(zhàn)略，到提出的‘542’產(chǎn)品賣點(diǎn)，比亞迪此前的思維都比較分散，而且此前都只存在一個(gè)搭載不同動(dòng)力總成的車系，新產(chǎn)品推出的力度顯然不如其他競爭對(duì)手。去年在宋MAX出來并一炮而紅之后，比亞迪已然開始認(rèn)識(shí)到平臺(tái)化戰(zhàn)略的重要性?！逼嚪治鰩熇钊蕦?duì)時(shí)代周報(bào)記者表示道。

據(jù)公開資料，比亞迪目前擁有深圳、長沙以及西安共4個(gè)工廠，合計(jì)產(chǎn)能95萬輛。按照目前比亞迪在新能源汽車的銷量來看，還留有巨大的空白產(chǎn)能。

據(jù)悉，比亞迪今年將會(huì)推出唐二代、秦二代、宋MAX新能源版本的車型和一款A(yù)0級(jí)的SUV車型，這款A(yù)0級(jí)車型續(xù)航里程可以達(dá)到400公里，補(bǔ)貼后售價(jià)大概在7萬元。而這也將是王傳福認(rèn)為今后新能源汽車市場的藍(lán)海所在。