新能源汽車補貼新政落地后，經(jīng)銷商們不再持觀望態(tài)度。日前，記者走訪北京的新能源汽車市場發(fā)現(xiàn)，新能源汽車銷售正逐漸升溫。

“2月的新能源指標剛下來，所以這段時間車賣得挺好。”北汽新能源4S店的一位銷售人員向記者表示。

記者走訪市場還發(fā)現(xiàn)，目前北京市場的新能源車產(chǎn)品更新升級明顯，不少車型都在今年推出了續(xù)航里程更高的版本，而續(xù)航里程低的老車型多數(shù)被停售淘汰。

此變化與年初出臺的新能源補貼新政密切相關(guān)。根據(jù)2月12日出臺的《關(guān)于調(diào)整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》(以下簡稱《通知》)，新補貼政策與續(xù)航里程、電池能量密度等多項技術(shù)條件掛鉤，其中技術(shù)指標差的車型，如續(xù)航里程低于150km、電池能力密度小于120Wh/kg等車型，其補貼退坡力度將達70%，甚至無法拿補貼。

“新補貼政策實際退坡力度并不大?！逼囆袠I(yè)分析師顏景輝表示，補貼新政主要是倒逼車企進行產(chǎn)品升級，而升級所需費用大致會由車企、消費者、新能源補貼三方面進行攤平，目前補貼新政對市場的影響已顯現(xiàn)。

低續(xù)航里程車型遭淘汰

在位于北京東五環(huán)的北京龐大龍騰汽車銷售服務有限公司展廳內(nèi)，停放著兩輛還未上市的帝豪EV450展車。該店一位銷售人員告訴記者，帝豪EV450在3月29日正式上市，是今年吉利主打的新能源車型，老車型帝豪EV300已經(jīng)停產(chǎn)，目前店里也沒有庫存車輛。

與帝豪EV300相比，帝豪EV450在續(xù)航里程上有明顯提升，60km/h等速續(xù)航≥450km，綜合續(xù)航達到400km。記者發(fā)現(xiàn)，今年像吉利這樣推出新車型同時淘汰老車型的情況并非少數(shù)，如騰勢品牌剛推出了續(xù)航里程更高的騰勢500車型，同時騰勢400車型停止銷售;北汽新能源推出了續(xù)航里程更高的EX360車型，同時EX260車型停止銷售。

“不存在新能源產(chǎn)品價格提升問題。補貼退坡較大的車型不賣就行了。”上述北汽新能源4S店銷售人員稱，補貼新政提高了續(xù)航里程要求，續(xù)航里程相對較低的車型，政府補貼大大降低，但并不表示這類車型會漲價，因為漲價后的老車型與續(xù)航里程更高的新車型相比，市場售價相差無幾，所以與其漲價還不如直接停售淘汰，轉(zhuǎn)而銷售續(xù)航里程更高車型。

記者了解到，在今年北京的新能源汽車市場上，續(xù)航里程超350km的車型比比皆是，續(xù)航里程200km以下車型已不多見。一位江淮新能源4S店的銷售人員表示，今年，其店里主要銷售綜合續(xù)航里程280km的iEV7S，綜合續(xù)航里程170km的iEV7E雖也在賣，但到6月新補貼政策執(zhí)行后，是否繼續(xù)銷售目前還不好說。

補貼新政倒逼產(chǎn)品技術(shù)升級

事實上，當前，車企對新能源補貼新政較多持支持態(tài)度。奇瑞汽車黨委書記、董事長尹同躍曾向記者表示，退坡是必然趨勢，對企業(yè)來說，一方面隨著產(chǎn)銷量提升，制造成本會降低，一定程度上彌補了退坡的幅度;另一方面，在“雙積分”政策推行后，企業(yè)通過出售積分，也會抵消部分補貼退坡帶來的影響。

一位商用車業(yè)內(nèi)人士也向記者表示，補貼新政提高了產(chǎn)品技術(shù)要求，對發(fā)展新能源的商用車企業(yè)來說，技術(shù)升級本就已在規(guī)劃之內(nèi)，所以盡管要求提高，但企業(yè)所受影響并不大。相比之下，那些沖著補貼去的技術(shù)能力較差企業(yè)，今年則會受較大影響，甚至有被淘汰的危險。

記者對比去年與今年的補貼政策發(fā)現(xiàn)，新能源汽車補貼并非只是簡單地減少補貼金額，而是提高續(xù)航里程等技術(shù)要求，倒逼企業(yè)產(chǎn)品升級。

以新能源汽車市場中銷售占比最大的純電動車為例，補貼新政將續(xù)航里程的最低標準由100km提高到了150km，還增加了續(xù)航里程300~400km和400km以上兩個補貼區(qū)間。顏景輝認為，這樣調(diào)整，一方面，補貼新政希望減少對低續(xù)航車輛的補貼力度;另一方面，通過細化續(xù)航里程補貼區(qū)間，將里程與補貼的聯(lián)系變得更加緊密，鼓勵車企生產(chǎn)續(xù)航里程高的產(chǎn)品。

除續(xù)航里程外，新政還將補貼與電池能量密度、車輛能耗兩個技術(shù)指標掛鉤。記者了解到，上述三大技術(shù)指標對車輛最終能拿到的新能源補貼影響較大。如果新能源車的技術(shù)指標較差，其所拿補貼退坡力度將達到70%，甚至無法拿到補貼;如果新能源車的技術(shù)指標較好，其補貼實際并不會減少太多，如續(xù)航里程大于400km、電池能量密度大于160Wh/kg的車型，補貼還會比去年拿得更多。

顏景輝認為，補貼新政與技術(shù)掛鉤，會倒逼車企在續(xù)航里程、電池能量密度等方面進行技術(shù)升級，而技術(shù)升級后的產(chǎn)品在補貼方面實際并未減少太多，所以最終反映在消費端，市場價格也不會有太大波動。而對消費者來說，車輛售價可能增加了幾千元，但續(xù)航里程增加了100km，所以消費者并不會對價格微漲有太大抵觸情緒。

在顏景輝看來，車企對新能源產(chǎn)品進行技術(shù)升級所產(chǎn)生的費用，會由車企、消費者、新能源補貼三方面分攤。最終帶來的結(jié)果是，車企進行了技術(shù)升級，消費者買到更好產(chǎn)品，從而形成一個更優(yōu)質(zhì)的市場環(huán)境。

補貼政策需保持連續(xù)性

盡管新能源補貼退坡對行業(yè)影響不大，但政策變動還是讓部分車企的產(chǎn)品布局受到影響。

記者了解到，2015年至今，新能源汽車補貼政策已經(jīng)進行了三次調(diào)整。在此情況下，車企的產(chǎn)品布局也會隨政策變動而改變。一個最明顯的例證是，日前，車和家宣布，其續(xù)航里程為100km的SEV車型項目已經(jīng)停止，正研發(fā)一款純電動車新產(chǎn)品，未來車和家將以該款產(chǎn)品為基礎(chǔ)，與滴滴出行組建合資公司，從而進入網(wǎng)約車市場。

雖然車和家相關(guān)負責人向記者表示，SEV車型項目停止是公司戰(zhàn)略轉(zhuǎn)換需要，與補貼政策的改變并無關(guān)系，但車和家創(chuàng)始人李想在接受媒體采訪時曾承認，該項目停止，源于對中國低速車法規(guī)的誤判，原以為相關(guān)政策最早能在2016年發(fā)布，但截至目前政策仍未落地。

據(jù)了解，對低速電動車的管理政策，此前業(yè)內(nèi)有兩種意見：一種認為需要給低速電動車單獨的“身份證”，重新設(shè)立補貼標準;另一種認為應當將其直接套用現(xiàn)有的新能源汽車標準。如果采用后一種意見，根據(jù)補貼新政，續(xù)航里程、電池能量密度等技術(shù)指標相對較弱的低速電動車顯然無法獲得新能源補貼，也正因為如此像車和家SEV這樣的項目也不得不叫停。

受政策調(diào)整影響的企業(yè)不止車和家一家。一家電動車企的負責人也向記者表示，新能源電動車補貼政策頻頻調(diào)整，對企業(yè)發(fā)展有較大影響，在新政對最低續(xù)航里程要求由100km提升到150km后，目前其所在的電動車企的大部分產(chǎn)品續(xù)航里程已壓在150km“紅線”上。據(jù)了解，該公司正在調(diào)整產(chǎn)品研發(fā)節(jié)奏，重新布局，加快推出更高續(xù)航里程的車型以替代續(xù)航里程較低產(chǎn)品。

事實上，保持新能源汽車政策的連續(xù)性，一直是行業(yè)十分關(guān)注的問題。在今年1月底舉辦的中國電動汽車百人會論壇上，工業(yè)和信息化部部長苗圩表示：“新能源汽車財政補貼退坡勢在必行，如果我們推遲到2020年底一次性調(diào)整，還不如分段釋放調(diào)整的壓力，使大家能夠平穩(wěn)渡過退坡的影響?！?/p>

而時任科技部部長的萬鋼也曾強調(diào)，需繼續(xù)完善政策創(chuàng)新，保持政策的連續(xù)性。

中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長葉盛基向記者表示，政策連續(xù)性是保證市場持續(xù)增長的關(guān)鍵，今年的新能源補貼政策是在此前設(shè)定的補貼逐漸退坡計劃下制定的，和此前的補貼政策相比，方向一致，所以總體上算是連續(xù)穩(wěn)定。因此，今年的新能源汽車市場仍將保持高速增長。

葉盛基預計，2018年我國新能源汽車總銷量有望突破100萬輛，新能源乘用車有望達到80萬輛。