近日，多家上市車(chē)企陸續(xù)發(fā)布了2017年年度報(bào)告。鑒于市場(chǎng)的整體環(huán)境不佳，大半車(chē)企凈利潤(rùn)出現(xiàn)同比不同程度下滑，但也出現(xiàn)了上汽集團(tuán)、廣汽集團(tuán)、吉利汽車(chē)以及一汽轎車(chē)逆勢(shì)上揚(yáng)，凈利潤(rùn)同比都有所提升的企業(yè)。在凈利潤(rùn)同比下滑車(chē)企中，又以江淮汽車(chē)、海馬汽車(chē)以及一汽夏利下滑最為嚴(yán)重。

分析不同企業(yè)的業(yè)績(jī)變化原因，產(chǎn)銷(xiāo)結(jié)構(gòu)優(yōu)化、核心技術(shù)提升、新能源汽車(chē)與智能駕駛創(chuàng)新布局等是取得不俗業(yè)績(jī)車(chē)企的共同表現(xiàn)，同時(shí)這方面的不足也是業(yè)績(jī)下滑車(chē)企的共同不足之處，品牌力、產(chǎn)品力、營(yíng)銷(xiāo)力的不足嚴(yán)重制約了部分車(chē)企的發(fā)展，也正面臨被邊緣化的局面。

那么，2017年各家上市車(chē)企業(yè)績(jī)表現(xiàn)到底如何？哪家歡喜哪家愁？哪家又在這一年蓄勢(shì)待發(fā)籌劃2018年的突破？這些盈利、虧損的企業(yè)中，又有哪些值得被外界所關(guān)注的地方？

上汽集團(tuán)：營(yíng)收大漲14.97%凈利率下滑0.4%

3月30日，上汽集團(tuán)正式發(fā)布了其企業(yè)年報(bào)，相比于2016年7462.36億元的營(yíng)業(yè)收入，2017年上汽集團(tuán)看似進(jìn)入到業(yè)績(jī)高速增長(zhǎng)的快車(chē)道。2017年，上汽集團(tuán)營(yíng)業(yè)收入為8706億元，同比增長(zhǎng)14.97%；歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)344億元，同比增長(zhǎng)7.51%?；久抗墒找?.96元。公司最新分配方案為每10股派發(fā)股息人民幣18.30元，股息率5.56%。

值得注意的是，上汽集團(tuán)2017年利潤(rùn)率為5.49%，同比下滑0.4%。有權(quán)威專(zhuān)家認(rèn)為，從利潤(rùn)率指標(biāo)來(lái)看，上汽集團(tuán)看似并沒(méi)有摘掉“大而不強(qiáng)”的帽子，市場(chǎng)銷(xiāo)量和利潤(rùn)是衡量車(chē)企經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)的兩大關(guān)鍵指標(biāo)。該人士認(rèn)為，但從另外的角度看，上汽集團(tuán)盤(pán)子大，利潤(rùn)完全的正向增長(zhǎng)也是需要不同財(cái)務(wù)周期才能顯現(xiàn)出來(lái)。

據(jù)相關(guān)資料，上汽集團(tuán)過(guò)去時(shí)間內(nèi)自主的虧損一直比較大，但從互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)開(kāi)始，上汽自主的經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)已經(jīng)是上汽集團(tuán)成立有史以來(lái)最好水平。從今年來(lái)看自主品牌同比減少虧損15億元左右，已經(jīng)成為上汽集團(tuán)貢獻(xiàn)最大利潤(rùn)增量。隨著榮威、MG等上汽自主乘用車(chē)的銷(xiāo)量攀升，上汽前期單車(chē)投入成本會(huì)被逐漸攤薄，凈利率有可能會(huì)逐步上升。

廣汽集團(tuán)：全年凈利潤(rùn)增長(zhǎng)71.53%毛利率上升

3月29日晚間，廣汽集團(tuán)正式發(fā)布了2017年年度報(bào)告，報(bào)告顯示，2017年廣汽集團(tuán)連同合營(yíng)、聯(lián)營(yíng)公司共實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)總收入為3397.73億元，同比增長(zhǎng)23.21%。廣汽集團(tuán)營(yíng)業(yè)總收入為715.75億元，較上年同期增長(zhǎng)44.84%；歸屬于母公司所有者凈利潤(rùn)為107.86億元，較上年同期增長(zhǎng)71.53%。

2017年，廣汽傳祺全年實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量50.86萬(wàn)輛，同比2016年增加36.70%。其中，傳祺GS4、GS8持續(xù)暢銷(xiāo)，GS4年銷(xiāo)量突破30萬(wàn)輛，GS8年銷(xiāo)量逾10萬(wàn)輛。自主品牌的銷(xiāo)量大幅增長(zhǎng)帶來(lái)規(guī)模效應(yīng)增加，以及加強(qiáng)成本控制使單位成本下降，公司整體毛利率提升2.88個(gè)百分點(diǎn)至17.97%，毛利潤(rùn)同比增加72.44%至128.59億元。最終自主品牌貢獻(xiàn)約凈利潤(rùn)33億，這樣自主品牌廣汽傳祺的單車(chē)凈利潤(rùn)約為5600元，相比2016年單車(chē)?yán)麧?rùn)2700元提高一倍多。

吉利汽車(chē)：年?duì)I收927.6億凈利潤(rùn)增108%

作為2017年汽車(chē)市場(chǎng)上頻頻出手，風(fēng)風(fēng)火火的企業(yè)，吉利業(yè)績(jī)喜人并不出乎意料。3月21日，吉利公布了2017年年報(bào)業(yè)績(jī)，數(shù)據(jù)顯示，截至去年12月底，公司的凈利潤(rùn)總額由2016年人民幣51.7億元增加108%至2017年的107.4億元；公司全年?duì)I業(yè)收入達(dá)到人民幣927.61億元，同比增長(zhǎng)72.67%；經(jīng)扣除非控股股東權(quán)益后，股東應(yīng)占凈利潤(rùn)由2016年人民幣51.1億元增加108%至2017年106.3億元。每股攤薄盈利增加104%至人民幣1.16元。

值得注意的是，2017年吉利汽車(chē)資金流出大幅增長(zhǎng)。2016年，吉利汽車(chē)投資凈現(xiàn)金流出為25.57億元。2017年則達(dá)到119.11億元，增長(zhǎng)了將近5倍。其中，購(gòu)入廠房、設(shè)備等耗資34.51億元，增加無(wú)形資產(chǎn)39.49億元，投資合營(yíng)公司37.5億元，收購(gòu)附屬公司17.28億元。同時(shí)，在員工成本方面，吉利的員工總數(shù)也從2016年的三萬(wàn)五千余人突破了四萬(wàn)人。

長(zhǎng)城汽車(chē)：凈利潤(rùn)減少52.21%五年內(nèi)新低

3月27日長(zhǎng)城汽車(chē)發(fā)布了年度報(bào)告，長(zhǎng)城汽車(chē)2017年的營(yíng)業(yè)總收入為1011.69億元，同比增長(zhǎng)2.59%；全年實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)約50.43億元，較去年凈利潤(rùn)105.54億元同比減少52.21%。在單車(chē)?yán)麧?rùn)上，2017年，平均單車(chē)創(chuàng)造的盈利約為5000元，相比2016年單車(chē)約10000元的盈利能力出現(xiàn)大幅下滑。

據(jù)相關(guān)資料顯示，長(zhǎng)城汽車(chē)的凈利潤(rùn)在2016年登頂，達(dá)到105.51億元；隨后在2017年急轉(zhuǎn)直下，跌幅超過(guò)五成，創(chuàng)下5年來(lái)最低記錄。行業(yè)普遍認(rèn)為，以往幾年，長(zhǎng)城汽車(chē)的凈利潤(rùn)一直很高，隨著中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈以及競(jìng)品品牌的快速崛起，長(zhǎng)城汽車(chē)的凈利潤(rùn)下滑，這在一定程度上屬于合理回歸。有相關(guān)人士認(rèn)為，長(zhǎng)城要從目前恢復(fù)到峰值水平，仍面臨諸多挑戰(zhàn)。

一汽轎車(chē)：仰仗合資品牌扭虧為盈

3月30日，一汽轎車(chē)發(fā)布其2017年年報(bào)，宣布公司成功扭虧為盈。公告顯示，一汽轎車(chē)2017年共銷(xiāo)售整車(chē)銷(xiāo)售23.95萬(wàn)輛，較上年增長(zhǎng)23.77%；實(shí)現(xiàn)營(yíng)收279.02億元，同比增長(zhǎng)22.86%；實(shí)現(xiàn)凈利2.81億元，同比增長(zhǎng)129.47%。

和2016年的業(yè)績(jī)相比，一汽轎車(chē)2017的業(yè)績(jī)改善相當(dāng)明顯。由虧損近10億元到凈賺將近3億元，多項(xiàng)關(guān)鍵指標(biāo)同比大漲，一汽轎車(chē)在2017年可謂成功翻身。輿論從表面認(rèn)為一汽轎車(chē)2017年成功翻身，主要得益于自主品牌——奔騰品牌的業(yè)績(jī)改善，但實(shí)際上更多的是一汽馬自達(dá)的利潤(rùn)上揚(yáng)。

根據(jù)年報(bào)顯示，一汽轎車(chē)銷(xiāo)售有限公司2017年度凈利潤(rùn)為-5.09億元，而一汽馬自達(dá)汽車(chē)銷(xiāo)售有限公司2017年度凈利潤(rùn)為1.9億元。以銷(xiāo)售奔騰為主的一汽轎車(chē)銷(xiāo)售有限公司2017年虧損5億元，這是一汽轎車(chē)2017年扭虧為盈漂亮年報(bào)背后依然存在的尷尬，不容否認(rèn)的是，2017年一汽轎車(chē)成功扭虧，主要還是靠合資品牌一汽馬自達(dá)。

江鈴汽車(chē)：銷(xiāo)量營(yíng)收雙增長(zhǎng)凈利潤(rùn)同比下跌47.58%

江鈴汽車(chē)于3月23日公布了其2017年報(bào)。年報(bào)顯示，江鈴汽車(chē)2017年實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入313.46億元，同比增長(zhǎng)17.69%；凈利潤(rùn)6.91億元，同比下降47.58%。與此同時(shí)，2017年公司實(shí)現(xiàn)整車(chē)銷(xiāo)售31.0萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)10.3%。不可回避的事實(shí)是，在銷(xiāo)量和營(yíng)收雙增長(zhǎng)的情況下，歸母公司凈利潤(rùn)卻大幅下滑。

根據(jù)年報(bào)內(nèi)容，江鈴汽車(chē)年內(nèi)累計(jì)研發(fā)支出總額20.6億元，同比增長(zhǎng)6.1%。江鈴將其解釋為主要用于智能、網(wǎng)聯(lián)、電動(dòng)等方面的開(kāi)發(fā)。此外市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，公司促銷(xiāo)費(fèi)用增加，導(dǎo)致年內(nèi)銷(xiāo)售費(fèi)用大幅上漲至26.9億元，同比增長(zhǎng)37.4%。銷(xiāo)售費(fèi)用上漲疊加研發(fā)支出增加共同拖累了公司業(yè)績(jī)。

海馬汽車(chē)：凈利潤(rùn)虧損10億元產(chǎn)銷(xiāo)同比減少30%

4月2日，海馬汽車(chē)披露年報(bào)，2017年公司實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入96.83億元，同比下降30.29%；凈利潤(rùn)虧損9.94億元，上年凈利潤(rùn)為2.3億元；基本每股收益-0.6046元/股。受行業(yè)增速放緩、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇、內(nèi)部產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整等多方面因素綜合影響，公司前三季度汽車(chē)銷(xiāo)量同比下滑明顯。雖然四季度采取措施但未達(dá)到預(yù)期效果。2017年，公司汽車(chē)總銷(xiāo)量為14余萬(wàn)輛，同比下滑明顯。

數(shù)據(jù)顯示，2017年海馬汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量分別為13萬(wàn)、14萬(wàn)輛，同比減少均超過(guò)30%。其中，汽車(chē)制造及服務(wù)類(lèi)產(chǎn)品毛利率為5.25%，同比下降2.7%。旗下汽車(chē)業(yè)務(wù)的一汽海馬、海馬汽車(chē)以及一汽海馬銷(xiāo)售2017年利潤(rùn)均呈虧損狀態(tài)。而非汽車(chē)主流業(yè)務(wù)的物流、物業(yè)和飲料的全盤(pán)實(shí)業(yè)凈利潤(rùn)達(dá)2266萬(wàn)元，為子公司業(yè)績(jī)最高板塊。

據(jù)媒體披露，資產(chǎn)減值也成為海馬集團(tuán)業(yè)績(jī)重要虧損原因，2017年海馬各項(xiàng)資產(chǎn)減值準(zhǔn)備5.39億元，減少歸屬上市公司股東的凈利潤(rùn)為3.27億元。其中，減排政策影響公司汽車(chē)的型號(hào)要求。根據(jù)該項(xiàng)政策，海馬汽車(chē)預(yù)計(jì)該政策將導(dǎo)致公司M3產(chǎn)品市場(chǎng)周期縮短。

江淮汽車(chē)：虛盈實(shí)虧命系新能源

3月21日，江淮汽車(chē)發(fā)布2017年年度財(cái)報(bào)，財(cái)報(bào)顯示，江淮汽車(chē)2017年?duì)I業(yè)收入為491.46億元，同比下滑6.37%；歸屬上市公司股東的凈利潤(rùn)為4.32億元，同比下滑62.83%。

從年報(bào)來(lái)看，江淮汽車(chē)的凈利潤(rùn)下滑嚴(yán)重，但扣除非經(jīng)常性損益之后，這個(gè)數(shù)字將更加難看。2017年，江淮汽車(chē)歸屬于上市公司股東的扣除非經(jīng)常性損益的凈利潤(rùn)虧損9314萬(wàn)元，由盈轉(zhuǎn)虧，而這也是江淮汽車(chē)自2010年以來(lái)扣非凈利潤(rùn)首次虧損。

對(duì)于江淮汽車(chē)來(lái)說(shuō)，非經(jīng)常性損益的進(jìn)項(xiàng)主要是政府補(bǔ)貼。從財(cái)報(bào)來(lái)看，江淮汽車(chē)2017年新能源車(chē)貢獻(xiàn)的收入確實(shí)不少，但在其貢獻(xiàn)的52.02億元收入中，政府補(bǔ)貼占了21.33億元，占比高達(dá)41.02%，充分說(shuō)明了其業(yè)績(jī)對(duì)政府補(bǔ)貼的依賴(lài)程度。換言之，關(guān)于新能源的補(bǔ)貼對(duì)江淮汽車(chē)的業(yè)績(jī)起了關(guān)鍵性的作用，江淮汽車(chē)正在顯現(xiàn)出對(duì)新能源業(yè)務(wù)的重度依賴(lài)。

蔚來(lái)代工、江淮大眾……新能源車(chē)業(yè)務(wù)對(duì)江淮汽車(chē)的重要性無(wú)人質(zhì)疑，但新能源車(chē)業(yè)務(wù)能否成為江淮的“救命稻草”恐怕現(xiàn)在還需要打上個(gè)問(wèn)號(hào)。

北京汽車(chē)：凈利潤(rùn)跌幅65%外匯損失巨大

3月22日，北京汽車(chē)發(fā)布了其最新年報(bào)。年報(bào)顯示，2017年北京汽車(chē)歸屬于母公司所有者的凈利潤(rùn)22.52億元，同比大跌64.62%。整車(chē)銷(xiāo)量146.6萬(wàn)輛，同比下降24%，其中北京汽車(chē)自主品牌（北京品牌）銷(xiāo)量大跌48.4%，收入僅占整個(gè)公司的13%。

值得注意的是，2017年，北京汽車(chē)的外幣匯兌損失由8560萬(wàn)元大幅增加至13.66億元。北京汽車(chē)稱(chēng)，公司使用以歐元為主的外幣支付部份進(jìn)口零部件貨款，并保有外幣借款。外幣匯兌損失增加主要是由于人民幣對(duì)歐元匯率下降導(dǎo)致應(yīng)以歐元支付的款項(xiàng)產(chǎn)生匯兌損失。

至于權(quán)益持有人應(yīng)占凈利潤(rùn)僅有22.53億元，同比減少64.62%北京汽車(chē)稱(chēng)因?yàn)?017年共錄得投資損失人民幣33.8百萬(wàn)元，同比減利人民幣4，250.5百萬(wàn)元，主要原因?yàn)楸本┈F(xiàn)代及相關(guān)配套企業(yè)受?chē)?guó)內(nèi)乘用車(chē)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇、韓系車(chē)市場(chǎng)整體低迷等影響而利潤(rùn)下降。

比亞迪：政策退坡影響利潤(rùn)同比下降20%

3月27日，比亞迪發(fā)布年報(bào)，2017年實(shí)現(xiàn)營(yíng)收1059億，凈利潤(rùn)41億，同比下降20%，比亞迪股票迅速下跌，當(dāng)前已跌10%以上。新能源補(bǔ)貼以及燃油汽車(chē)銷(xiāo)量下降是凈利潤(rùn)下降的主要原因，每輛電動(dòng)大巴補(bǔ)貼下降了13.5萬(wàn)元。

相對(duì)于2016年，比亞迪的營(yíng)業(yè)收入并沒(méi)有下滑，而是同比增長(zhǎng)了2.36%。反差較大的是凈利潤(rùn)，下滑了19.51%。也就是說(shuō)，比亞迪整體業(yè)務(wù)的營(yíng)業(yè)狀況并沒(méi)有較大改變，但賺錢(qián)少了。

有相關(guān)人士表示，“比亞迪此前最賺錢(qián)的新能源車(chē)業(yè)務(wù)，去年銷(xiāo)量還有較大幅度增長(zhǎng)，所以新能源車(chē)的營(yíng)收也是增長(zhǎng)的。利潤(rùn)較大幅度的下滑，是因?yàn)檠a(bǔ)貼退坡?！?/p>

根據(jù)相關(guān)資料，2016年以前，國(guó)家對(duì)新能源汽車(chē)補(bǔ)貼額度較大，新能源車(chē)的單車(chē)?yán)麧?rùn)遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)燃油車(chē)，特別是純電動(dòng)客車(chē)，補(bǔ)貼最高的時(shí)候，平均一輛大巴補(bǔ)貼數(shù)十萬(wàn)元。僅2016年，國(guó)家給新能源汽車(chē)的補(bǔ)貼就高達(dá)700億元，其中大部分流向了新能源客車(chē)。

2017年補(bǔ)貼大幅度退坡，影響最大的也是客車(chē)企業(yè)，除了比亞迪，中通客車(chē)去年凈利潤(rùn)下滑高達(dá)78%。該人士表示，補(bǔ)貼不僅推動(dòng)了新能源汽車(chē)市場(chǎng)快速升溫，同時(shí)也制造了一批凈利潤(rùn)亮眼的車(chē)企，包括比亞迪。

一汽夏利：成為“虧損大戶”但依然保持前景樂(lè)觀態(tài)度

3月30日晚，一汽夏利發(fā)布2017年年報(bào)，年報(bào)顯示，2017年其營(yíng)業(yè)收入14.5億元，同比下降28.34%；歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)-16.4億元，同比下降1110.64%。從這份業(yè)績(jī)看，一汽夏利很可能再次成為2017年汽車(chē)行業(yè)的虧損大戶。

對(duì)于虧損的原因，一汽夏利在2017年年報(bào)中給出的解釋是：由于公司產(chǎn)品升級(jí)和結(jié)構(gòu)調(diào)整尚未完成，近年來(lái)產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模的持續(xù)低迷導(dǎo)致的營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)和品牌弱化等因素的影響，新推出的駿派D60改型和駿派A70等產(chǎn)品銷(xiāo)售情況低于預(yù)期，公司產(chǎn)銷(xiāo)出現(xiàn)一定程度的下降。

銷(xiāo)量數(shù)據(jù)顯示，一汽夏利2017年整車(chē)銷(xiāo)售僅為2.7萬(wàn)輛，同比下降26.5%。而在今年1月2月的銷(xiāo)量顯示，一汽夏利旗下的夏利系列和威志系列車(chē)型的產(chǎn)銷(xiāo)量連續(xù)兩個(gè)月都為“0”，也就是說(shuō)這兩大系列產(chǎn)品已經(jīng)處于停產(chǎn)狀態(tài)，唯一的駿派系列產(chǎn)量也只有2000輛左右。

駿派系列的單打獨(dú)斗顯然已經(jīng)不能支撐一汽夏利，外界猜測(cè)一汽夏利的命運(yùn)很可能會(huì)被一汽奔騰吸納合并，或者將引入新晉投資者，促使一汽夏利轉(zhuǎn)型升級(jí)。

盡管一汽夏利處在外界的唱衰聲中，但一汽夏利依然保持樂(lè)觀看法。一汽夏利在年報(bào)中表示，目前，公司正在進(jìn)行駿派A50三廂轎車(chē)上市后的營(yíng)銷(xiāo)推進(jìn)、生產(chǎn)對(duì)應(yīng)、市場(chǎng)跟蹤工作，確保A50上市成功。駿派CX65跨界旅行車(chē)、A級(jí)SUV產(chǎn)品T086以及多款電動(dòng)車(chē)型的生產(chǎn)準(zhǔn)備工作也在按計(jì)劃緊張進(jìn)行中，預(yù)計(jì)2018年全年產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模將會(huì)得到明顯提升。

附：2017年11家上市車(chē)企營(yíng)業(yè)、利潤(rùn)、銷(xiāo)量統(tǒng)計(jì):