根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)不久前發(fā)布數(shù)據(jù)，2017年我國(guó)全年累計(jì)汽車銷量為2887.89萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3.04%。乘用車銷售層面，12月份乘用車銷售265.3萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)2.5，同比下降0.7，全年累計(jì)銷量2471.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.4%，低于行業(yè)增速1.6個(gè)百分點(diǎn)。

新能源汽車領(lǐng)域方面，2017全年銷量為77.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)53.3%。累計(jì)保有量達(dá)到180萬(wàn)輛,占全球市場(chǎng)保有量50%以上。我國(guó)不僅是全球汽車大國(guó)，還是全球新能源汽車最大的市場(chǎng)。

這樣的成就是非常偉大，回看我國(guó)過(guò)去幾十年的交通工具發(fā)展歷程，在七八十年代，外國(guó)記者來(lái)到中國(guó)北京，在馬路上來(lái)來(lái)往往的自行車如潮水一般，“自行車王國(guó)”是歐美對(duì)中國(guó)的印象；在90年代至2004年，摩托車在我國(guó)迎來(lái)了黃金發(fā)展時(shí)期，家家戶戶至少擁有一臺(tái)；2004年至今，汽車產(chǎn)業(yè)迅猛發(fā)展，如今許多普通家庭也有了小汽車，還經(jīng)常出現(xiàn)馬路擁堵問(wèn)題，中國(guó)已逐漸成為“汽車王國(guó)”。

一直以來(lái)，美國(guó)被稱為“汽車上的國(guó)家”，因?yàn)槊绹?guó)有3.2億人口，卻擁有2.53億輛汽車。據(jù)公安部交管局統(tǒng)計(jì)，截至2017年3月底，中國(guó)汽車保有量達(dá)2億輛，實(shí)現(xiàn)歷史性跨越。推算將于2019年超越美國(guó)，成世界汽車保有量最大的國(guó)家。再看另一發(fā)達(dá)國(guó)家德國(guó)，8200萬(wàn)人口擁有4400萬(wàn)輛汽車，我國(guó)超過(guò)13.5億人口，因此筆者預(yù)估我國(guó)汽車增長(zhǎng)還會(huì)維持較長(zhǎng)一段時(shí)間，也許在4億輛后年均增量才會(huì)緩慢下來(lái)。如今我國(guó)主要城市交通擁堵日趨嚴(yán)重，汽車銷量增長(zhǎng)已經(jīng)出現(xiàn)緩慢甚至下降。隨著農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和農(nóng)村生活質(zhì)量的提高，在未來(lái)5年內(nèi)將掀起農(nóng)民購(gòu)車熱，將拉動(dòng)我國(guó)汽車行業(yè)發(fā)展速度和激光應(yīng)用市場(chǎng)的火爆，就如當(dāng)年家電下鄉(xiāng)的場(chǎng)景，我國(guó)廣大的農(nóng)村購(gòu)買力將進(jìn)一步爆發(fā)并且維持汽車銷量增長(zhǎng)。

社會(huì)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展是汽車整車行業(yè)未來(lái)發(fā)展的決定因素

從整車制造行業(yè)來(lái)看，我國(guó)的整車行業(yè)在經(jīng)歷了近十年的快速發(fā)展之后，回歸到穩(wěn)定增長(zhǎng)狀態(tài)。從中長(zhǎng)期來(lái)看，以國(guó)家政策為導(dǎo)向的市場(chǎng)消費(fèi)需求影響相對(duì)短暫，并且由于汽車工業(yè)對(duì)GDP的增長(zhǎng)貢獻(xiàn)度較高，其對(duì)經(jīng)濟(jì)有巨大的拉動(dòng)作用，在穩(wěn)增長(zhǎng)的前提下，刺激或抑制汽車行業(yè)的政策均較難出臺(tái)，而地方性限購(gòu)政策對(duì)汽車行業(yè)整體銷量的影響有限，故社會(huì)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展是汽車工業(yè)持續(xù)增長(zhǎng)的決定性因素。從目前市場(chǎng)走向來(lái)看：一是市場(chǎng)前景依然廣闊，新興市場(chǎng)規(guī)模將繼續(xù)擴(kuò)大；二是全球化速度進(jìn)一步加快，汽車產(chǎn)業(yè)鏈加速向新興國(guó)家轉(zhuǎn)移；三是汽車產(chǎn)業(yè)與電子信息產(chǎn)業(yè)結(jié)合將更加緊密；四是新能源汽車正成為全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展的主要方向。

激光為汽車制造業(yè)的發(fā)展帶來(lái)革命性突破

隨著激光技術(shù)快速發(fā)展，激光設(shè)備應(yīng)用領(lǐng)域已非常廣泛，幾乎覆蓋了全部的加工制造業(yè)。如汽車行業(yè)、動(dòng)力電池行業(yè)、手機(jī)通訊及3C電子、廣告字牌、管材加工、廚具衛(wèi)浴、鈑金加工等多種行業(yè)。在具體應(yīng)用中，激光加工具有傳統(tǒng)加工方式無(wú)法比擬的優(yōu)勢(shì)。在激光切割設(shè)備、激光焊接設(shè)備、激光微加工設(shè)備和自動(dòng)化設(shè)備在內(nèi)的四大產(chǎn)品線的融合作用越來(lái)越突出。

汽車制造是一個(gè)龐大的系統(tǒng)工程，需要一系列工藝技術(shù)合力完成。以激光加工、工業(yè)機(jī)器人、數(shù)字化控制為代表的先進(jìn)技術(shù)正在不斷推動(dòng)汽車制造業(yè)的升級(jí)，最為人熟知的就是機(jī)焊接車身和車頂。而激光作為一種先進(jìn)加工方式，注定將為汽車制造業(yè)的發(fā)展帶來(lái)革命性突破。德國(guó)的奧迪、奔馳、大眾、瑞典的沃爾沃等歐洲的汽車制造廠早在20世紀(jì)80年代中后期就率先采用激光焊接車頂、車身、側(cè)框等鈑金焊接，90年代美國(guó)通用、福特和克萊斯勒公司，瑞典的沃爾沃汽車公司將激光焊接引入汽車制造，激光實(shí)現(xiàn)車身無(wú)縫焊接最顯著的優(yōu)點(diǎn)是焊接速度快，外形美觀。

近年來(lái)中國(guó)國(guó)產(chǎn)車從走低價(jià)路線向高端車邁進(jìn)，先進(jìn)激光工藝的應(yīng)用也成趨勢(shì)，目前已經(jīng)有江淮、東風(fēng)神龍、一汽集團(tuán)、奇瑞等生產(chǎn)商已經(jīng)或考慮使用激光焊接技術(shù)。近十年來(lái)我國(guó)的白車身的焊接，在亞洲已經(jīng)走在日韓車系的前面。

新能源汽車一枝獨(dú)秀

隨著個(gè)人汽車增量進(jìn)入平穩(wěn)發(fā)展，傳統(tǒng)燃油汽車已經(jīng)無(wú)法持續(xù)高增長(zhǎng)，而過(guò)去兩年新能源汽車爆發(fā)性增長(zhǎng)，加上前一陣歐洲的荷蘭、德國(guó)、法國(guó)和英國(guó)等國(guó)家紛紛宣布了禁售燃油車時(shí)間表，中國(guó)工信部也表態(tài)已在研究我國(guó)禁售燃油車可行性和時(shí)間表的問(wèn)題，一時(shí)間公眾和汽車商更加堅(jiān)定新能源汽車是未來(lái)的大趨勢(shì)。

2014～2017年，我國(guó)新能源汽車的產(chǎn)量分別是8萬(wàn)輛、33.5萬(wàn)輛、48萬(wàn)輛和78.6萬(wàn)輛，近三年的同比漲幅分別是318.75%、43.28%、63.75%，呈現(xiàn)了較為高速的增長(zhǎng)。預(yù)計(jì)三年內(nèi)，新能源汽車年售量可達(dá)200萬(wàn)輛。

目前國(guó)內(nèi)新能源車生產(chǎn)商比亞迪是領(lǐng)頭羊，而江淮、吉利、奇瑞等紛紛加入，不久前，廣汽聯(lián)手上海蔚來(lái)汽車共同研發(fā)新能源汽車。家電女強(qiáng)人董明珠力推格力收購(gòu)珠海銀隆實(shí)現(xiàn)造車夢(mèng)失敗后，以個(gè)人名義執(zhí)意入股銀??；連搞物流、金融和地產(chǎn)的寶能集團(tuán)也宣布投資300億元建設(shè)新能源產(chǎn)業(yè)園，首期規(guī)劃產(chǎn)能50萬(wàn)輛新能源汽車及相關(guān)配套項(xiàng)目，繼之前收購(gòu)萬(wàn)科失利后，寶能將目光轉(zhuǎn)向了新能源汽車領(lǐng)域，入股觀致汽車將為寶能獲取乘用車制造牌照。

而外資品牌早已是摩拳擦掌，布局中國(guó)市場(chǎng)，雷諾聯(lián)手東風(fēng)汽車，福特和眾泰汽車合力開發(fā)純電動(dòng)乘用車，戴姆勒找到的是北汽集團(tuán)。在過(guò)去兩年時(shí)間內(nèi)，國(guó)內(nèi)共有200多個(gè)新能源汽車整車生產(chǎn)項(xiàng)目落地，涉及投資金額為超10000億人民幣。

激光焊接動(dòng)力電池已成行業(yè)新寵

大族激光、海目星激光、聯(lián)贏激光、光大激光、逸飛激光等在汽車電池焊接方面取得不少的市場(chǎng)份額。在過(guò)去的幾年里，大族激光加大動(dòng)力電池各個(gè)環(huán)節(jié)激光焊接設(shè)備的研發(fā)投入和產(chǎn)品更新?lián)Q代。在動(dòng)力電池激光焊接系統(tǒng)方面，非常注重自動(dòng)化模塊植入，為客戶提供整個(gè)動(dòng)力電池激光焊接的自動(dòng)化解決方案。目前，大族激光已推出電芯頂焊自動(dòng)化解決方案、電芯側(cè)焊自動(dòng)化解決方案、電池模組焊接自動(dòng)化解決方案、電池電芯封栓焊接自動(dòng)化解決方案、電池軟連接自動(dòng)化解決方案，電池電芯防爆閥自動(dòng)化解決方案等，已做到了設(shè)備全程無(wú)需人工干預(yù)，大幅減少了人工成本。未來(lái)幾年，自動(dòng)化集成設(shè)備在新能源行業(yè)中的運(yùn)用將會(huì)成為趨勢(shì)，無(wú)縫銜接客戶上下游的工序，都將實(shí)現(xiàn)無(wú)人操作的智能化的高效管理。

聯(lián)贏激光是國(guó)內(nèi)第一家專注于激光焊接的企業(yè)，早在2007年就涉足鋰電行業(yè)，是國(guó)內(nèi)較早進(jìn)入鋰電研發(fā)和市場(chǎng)布局的企業(yè)，當(dāng)時(shí)很多電池廠家的產(chǎn)品部都處于驗(yàn)證階段，產(chǎn)品多以銅、鋁材料為主。得益于獨(dú)特的能量負(fù)反饋技術(shù)及全方位的工藝設(shè)計(jì)，聯(lián)贏激光的激光器在焊接銅鋁方面取得了較好的成績(jī)，并奠定其在早期電池焊接行業(yè)中的領(lǐng)先地位。聯(lián)贏激光董事長(zhǎng)韓金龍認(rèn)為：一個(gè)好的系統(tǒng)解決方案不能僅靠設(shè)備的硬搭，必須在對(duì)產(chǎn)品充分了解，并對(duì)焊接工藝有準(zhǔn)確把握的情況下，才能提供一個(gè)好的激光焊接系統(tǒng)解決方案。韓金龍進(jìn)一步解釋說(shuō)，激光焊接屬于精密焊接，焊點(diǎn)小、焊接尺寸精度高。相比于傳統(tǒng)電弧焊、電阻焊等焊接技術(shù)，激光焊接對(duì)材料及產(chǎn)品的要求相對(duì)較高，且目前市場(chǎng)對(duì)焊接效率要求也越來(lái)越高，因此需要引入自動(dòng)化設(shè)備。但是，單純的自動(dòng)化并不能獨(dú)立完成高質(zhì)量產(chǎn)品產(chǎn)出，需要有工藝的介入，所謂的工藝又包含客戶產(chǎn)品的生產(chǎn)工藝、焊接工藝和自動(dòng)化工藝，三者缺一不可。

海目星激光成立于2008年，是國(guó)內(nèi)激光及自動(dòng)化綜合解決方案領(lǐng)先提供商，其創(chuàng)新的激光&自動(dòng)化綜合解決方案廣泛應(yīng)用于動(dòng)力電池智能制造、鈑金智能裝配、3C行業(yè)等。近年海目星公司的激光智能裝備迅速開拓了動(dòng)力電池的應(yīng)用市場(chǎng)，該公司的動(dòng)力電池智能制造設(shè)備覆蓋了從激光制片到烘烤干燥整個(gè)生產(chǎn)過(guò)程，高速激光制片機(jī)作為行業(yè)創(chuàng)新設(shè)備，使用激光切替代傳統(tǒng)模切，以可靠性、可維護(hù)性、柔性生產(chǎn)能力為基本設(shè)計(jì)理念，達(dá)到VDA動(dòng)力電池快速低成本換型，極大降低企業(yè)制造成本。

激光焊接是目前動(dòng)力電池領(lǐng)域的焊接標(biāo)配，是生產(chǎn)線上的關(guān)鍵環(huán)節(jié)之一。考慮到國(guó)內(nèi)新能源車產(chǎn)量在未來(lái)幾年有望迎來(lái)快速增長(zhǎng)，動(dòng)力電池的需求也有望持續(xù)高增。根據(jù)GGII的預(yù)測(cè)，國(guó)內(nèi)2020年動(dòng)力電池需求量有望達(dá)到146GWh，為2016年31Gwh的3.7倍，此外，根據(jù)中國(guó)投資咨詢網(wǎng)的數(shù)據(jù)，國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池的產(chǎn)能在2020年也有望達(dá)到250GWh。因此，以電動(dòng)汽車的需求端為出發(fā)點(diǎn)做出相應(yīng)測(cè)算，預(yù)計(jì)未來(lái)3年動(dòng)力電池激光焊接設(shè)備有望迎來(lái)68.18億元~70.78億元的市場(chǎng)空間。

激光機(jī)器人加工系統(tǒng)是高端自動(dòng)化完美體現(xiàn)

隨著國(guó)家陸續(xù)出臺(tái)多項(xiàng)扶持智能制造技術(shù)發(fā)展的政策，近年來(lái)一些加工技術(shù)也逐漸升級(jí)，包括激光加工也從傳統(tǒng)簡(jiǎn)單的加工變?yōu)楦痈咝省⒏屿`活的多軸、多維加工，利用工業(yè)機(jī)器人可較好實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化與激光的高度結(jié)合效果。激光加工機(jī)器人系統(tǒng)的出現(xiàn)不僅突破了原來(lái)二維加工的局限，還發(fā)展了三維加工的更多產(chǎn)業(yè)應(yīng)用，尤其是對(duì)一些大型部件的加工效果顯著，大大拓展了激光加工的適用范圍。

制造業(yè)的未來(lái)趨勢(shì)是智能化、自動(dòng)化，而以機(jī)器人、3D打印、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等新興技術(shù)為核心的智能制造將是未來(lái)制造業(yè)發(fā)展的必然趨勢(shì)，并將在傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)和結(jié)構(gòu)性調(diào)整中扮演十分重要的角色。

機(jī)器人激光加工系統(tǒng)既具有機(jī)器人運(yùn)動(dòng)靈活、柔性高的特點(diǎn)，又具有激光的加工速度快、質(zhì)量好、熱影響小等優(yōu)點(diǎn)，很好地滿足了現(xiàn)代制造業(yè)發(fā)展的要求。激光機(jī)器人智能加工涉及到激光、光學(xué)、自動(dòng)化、運(yùn)動(dòng)控制等多個(gè)領(lǐng)域，在汽車工業(yè)、軌道交通、航空航天、工程機(jī)械等均有較大發(fā)展?jié)摿?，無(wú)論是切割、焊接還是熔覆工藝都是常見應(yīng)用。

激光機(jī)器人在汽車制造工業(yè)中主要用于車身拼焊、焊接和零件焊接。其中激光拼焊是在車身設(shè)計(jì)制造中，根據(jù)車身不同的設(shè)計(jì)和性能要求，選擇不同規(guī)格的鋼板，通過(guò)激光切割和焊接技術(shù)完成車身某一部位的制造，例如前檔風(fēng)玻璃框架、車門內(nèi)板、車身底板、中立柱、行李箱、天窗底蓋等。而目前國(guó)內(nèi)激光企業(yè)普遍借助光纖激光器在激光市場(chǎng)的主導(dǎo)性和影響力，大力開發(fā)激光焊接在白車身、車頂、汽車座椅、車門板、行李箱等的應(yīng)用。

在人工成本及物價(jià)不斷上漲的今天，人們對(duì)汽車性能品質(zhì)要求越來(lái)越高，而希望價(jià)格越來(lái)越低，這兩者貌似相互矛盾而又是消費(fèi)者實(shí)在的要求，那企業(yè)如何實(shí)現(xiàn)并擁有自身競(jìng)爭(zhēng)力呢？唯一的做法就是管理成本、人力成本的降低，以及新生產(chǎn)工藝的引進(jìn)與效率的提升，現(xiàn)階段激光加工技術(shù)能助力企業(yè)實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn)。

輕量化是我國(guó)汽車行業(yè)未來(lái)發(fā)展的方向

我國(guó)汽車行業(yè)高速發(fā)展的同時(shí)，也帶來(lái)了諸如交通、環(huán)保、能源等一系列社會(huì)問(wèn)題。2016、2017連續(xù)兩年的冬春季我國(guó)北方地區(qū)出現(xiàn)大面積重度霧霾，給我們空氣污染問(wèn)題敲響了警鐘。我國(guó)汽車保有量超過(guò)2億，汽車尾氣成為了霧霾產(chǎn)生的重要原因。在國(guó)家越來(lái)越重視節(jié)約資源、節(jié)能減排和循環(huán)經(jīng)濟(jì)的政策指引下，除了大力發(fā)展新能源汽車，汽車輕量化也成為了我國(guó)汽車行業(yè)發(fā)展的新方向。

一般家用轎車成本里，油費(fèi)是最大的成本開支，因此很多普通家庭購(gòu)車優(yōu)先考慮汽車的油耗，其次是安全性。汽車輕量化在過(guò)去幾年在汽車行業(yè)頗受關(guān)注，新材料和新加工技術(shù)的應(yīng)用也是一大趨勢(shì)。據(jù)了解，汽車車身約占汽車總重量的30%，在空載情況下約70%的油耗用在車身重量上，若汽車整車重量降低10%，燃油效率可提高6%-8%；整車重量每減少100kg，其百公里油耗可減低0.4-1.0L，二氧化碳排放量也將相應(yīng)減少7.5-12.5g/km。汽車輕量化后車輛加速性提高，車輛控制穩(wěn)定性、噪音、振動(dòng)方面也均有改善。因此，車身重量的降低將對(duì)整車的燃油經(jīng)濟(jì)性、車輛控制穩(wěn)定性、減少?gòu)U氣排放都有顯著效果。

汽車輕量化已在車企中得到日益重視，使用更多鋁合金等輕量化材料已成為汽車尤其是未來(lái)純電新能源車在輕量化設(shè)計(jì)中的重要方案之一。公司在鋁材電池的激光焊接工藝和技術(shù)有十余年積累和應(yīng)用，焊接良率及整體方案設(shè)計(jì)在業(yè)內(nèi)處于領(lǐng)先地位，并推出了對(duì)鋁材等高反材料焊接效果更好、良率更高的復(fù)合激光焊接，以及激光飛行焊等汽車激光焊接的核心產(chǎn)品，代表客戶包括了一汽、上汽、比亞迪、長(zhǎng)城汽車、億邁齒輪等，未來(lái)有望在激光焊接對(duì)國(guó)產(chǎn)車的普及、以及新能源車白車身和零部件對(duì)鋁合金使用占比不斷提升的趨勢(shì)下充分受益，成為繼動(dòng)力電池業(yè)務(wù)之后的第二大業(yè)務(wù)增長(zhǎng)點(diǎn)。

激光加工技術(shù)是實(shí)現(xiàn)汽車輕量化的重要工藝手段。就激光焊接來(lái)說(shuō)，激光焊接是無(wú)接觸性的，在加工過(guò)程中，可以不觸碰產(chǎn)品就能實(shí)現(xiàn)精密焊接，而傳統(tǒng)的連接方式，有的是靠螺絲緊固，有的是靠膠粘連接，并不能滿足現(xiàn)代汽車制造中對(duì)精密性和堅(jiān)固性的要求，并且傳統(tǒng)的方式也不適用于連接新材料。比如激光焊接車頂就可以免除原來(lái)車頂?shù)膬蓷l封口皮帶，并且整車車身強(qiáng)度提升了許多。激光焊接在連接的堅(jiān)固性、無(wú)縫性、精密性和清潔性上都實(shí)現(xiàn)了工藝的跨越式進(jìn)步，將成為未來(lái)重要工藝方式。

結(jié)語(yǔ)

汽車僅僅有100多年歷史，然而無(wú)疑是目前全球最主要的交通工具，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前全球汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模超過(guò)30萬(wàn)億元，汽車產(chǎn)業(yè)在主要的經(jīng)濟(jì)體例如美國(guó)、中國(guó)、德國(guó)、日本等均占有重要地位。這是一個(gè)龐大的產(chǎn)業(yè)，其牽涉到數(shù)十個(gè)行業(yè)的產(chǎn)品，是一個(gè)工業(yè)體系，也是許多新技術(shù)、新工藝首先得到應(yīng)用的領(lǐng)域，這就是為什么汽車制造市場(chǎng)成為各種新技術(shù)新設(shè)備爭(zhēng)取的目標(biāo)的原因。

激光技術(shù)不容置疑會(huì)在新一代智能汽車上發(fā)揮重要作用，除了激光切割、焊接、清洗等加工外，還有激光雷達(dá)在自動(dòng)駕駛的應(yīng)用，以及激光光源作為車燈。目前歐美車系生產(chǎn)中50%以上的工序應(yīng)用到激光，國(guó)內(nèi)汽車制造也必然追隨國(guó)外的步伐，激光自動(dòng)化生產(chǎn)線將逐步進(jìn)入國(guó)內(nèi)汽車制造商，隨著機(jī)器換人的深入推進(jìn)，激光智能裝備將在國(guó)內(nèi)汽車生產(chǎn)中發(fā)揮越來(lái)越重要作用。

激光企業(yè)如何掌握這一大市場(chǎng)？首先是要抓住不斷創(chuàng)新，掌握激光自有技術(shù)和核心技術(shù)；其次是要真正將激光工藝融合到工業(yè)自動(dòng)化中，同步協(xié)調(diào)發(fā)展，搶占市場(chǎng)制高點(diǎn)；再三是抓住時(shí)間節(jié)點(diǎn)和市場(chǎng)節(jié)點(diǎn)，從戰(zhàn)略著眼，從現(xiàn)實(shí)入手掌握發(fā)展趨向，做好市場(chǎng)布局；第四是利用政策桿杠，借助政府無(wú)形之手，助力企業(yè)增加后勁，打造品牌，推動(dòng)激光上下游產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展。