2018年4月12－13日，在“2018（第三屆）鎳鈷鋰產(chǎn)業(yè)鏈峰會(huì)”上，伊維經(jīng)濟(jì)研究院吳輝博士回顧并展望了中國(guó)新能源汽車行業(yè)。

政策背景

吳輝首先向我們介紹了新能源汽車行業(yè)的產(chǎn)業(yè)政策，對(duì)新能源乘用車、專用車和氫能源汽車以及新能源客車補(bǔ)貼政策做了對(duì)比分析。

新能源乘用車補(bǔ)貼政策對(duì)比分析

新能源專用車和燃料電池汽車補(bǔ)貼政策對(duì)比分析

新能源客車補(bǔ)貼政策對(duì)比分析

在產(chǎn)業(yè)政策之中，吳輝提到雙積分接檔補(bǔ)貼形成推動(dòng)行業(yè)發(fā)展的長(zhǎng)效機(jī)制，他認(rèn)為“雙積分”政策有利于推動(dòng)企業(yè)由傳統(tǒng)燃油車向新能源汽車轉(zhuǎn)型，也符合全球汽車行業(yè)清潔化、智能化的發(fā)展趨勢(shì)。

“雙積分”管理機(jī)制簡(jiǎn)圖和“雙積分”政策前后對(duì)比

2017年9月28日，《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》政策出臺(tái)，第二年4月開(kāi)始實(shí)施?？己藭r(shí)間延后一年至2019年，并允許2019、2020年的積分進(jìn)行合并考核。當(dāng)初征求意見(jiàn)稿發(fā)布后，中汽協(xié)會(huì)收集到了很多車企的意見(jiàn)，大多數(shù)企業(yè)壓力很大，只有比亞迪、江淮、北汽等在新能源汽車領(lǐng)域布局較早的車企能達(dá)標(biāo)，其他車企均難完成。據(jù)吳輝估計(jì)，工信部等5部門接下來(lái)還會(huì)出臺(tái)一些更為具體的配套細(xì)則。

政策中加強(qiáng)了對(duì)于新能源汽車積分管理力度，年產(chǎn)或進(jìn)口數(shù)量下調(diào)至3萬(wàn)輛，加大了考核的范圍，加強(qiáng)了小企業(yè)的管理，這有利于行業(yè)的健康發(fā)展。

對(duì)于動(dòng)力電池而言，吳輝認(rèn)為對(duì)其需求會(huì)有積極的影響，續(xù)航里程越高，積分越高，會(huì)使得車企勢(shì)必追求電池高比能或加裝更多的電池。

相比雙積分和補(bǔ)貼，補(bǔ)貼的金額要大于積分交易的金額，所以補(bǔ)貼對(duì)車企選擇電池的影響更大。

行業(yè)回顧

吳輝認(rèn)為，中國(guó)汽車行業(yè)整體正在從低速增長(zhǎng)期過(guò)渡到微增長(zhǎng)期，2017年，我國(guó)汽車產(chǎn)銷呈小幅增長(zhǎng)，全年共產(chǎn)銷2901．54萬(wàn)輛和2887．89萬(wàn)輛汽車，同比增長(zhǎng)3．19％和3．04％，增速不上年同期相比有一定回落。中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷了導(dǎo)入期、成長(zhǎng)期和成熟期三個(gè)階段。行業(yè)整體正在從低速增長(zhǎng)期過(guò)渡到微增長(zhǎng)期。

2000－2017年中國(guó)汽車產(chǎn)量及增速：（萬(wàn)輛）

在乘用車市場(chǎng)中，SUV增長(zhǎng)強(qiáng)勁，轎車和MPV下滑。SUV仍然最受消費(fèi)者偏好，2017年全年13．9％同比增幅讓其銷量高達(dá)1019．8萬(wàn)輛，市場(chǎng)份額愈發(fā)逼近轎車市場(chǎng)。轎車市場(chǎng)和MPV市場(chǎng)雙雙出現(xiàn)下滑趨勢(shì)。

轎車、SUV、MPV累計(jì)銷售情況：（萬(wàn)輛）

同時(shí)，吳輝表示汽車產(chǎn)業(yè)的電動(dòng)化、智能化和輕量化成為行業(yè)發(fā)展必然趨勢(shì)，2020年，中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)份額將增長(zhǎng)至6％，2025年將達(dá)20％，2030年以后將最終超越傳統(tǒng)燃油汽車份額，逐步完成對(duì)燃油車的替代。

主要車企均提出汽車電動(dòng)化時(shí)間表豐田提出2050年取消發(fā)動(dòng)機(jī)，進(jìn)入完全電動(dòng)汽車時(shí)代；中國(guó)官方未發(fā)布禁售燃油車時(shí)間表，但有車企自發(fā)停售傳統(tǒng)燃油車，最快2020年在北京地區(qū)停售。

主要車企推出車型電動(dòng)化時(shí)間表

當(dāng)前，中國(guó)新能源乘用車產(chǎn)量占比已近一半，2017年全年全球新能源乘用車銷量121．8萬(wàn)輛，比2016年同比增長(zhǎng)60％；2017年全年中國(guó)新能源乘用車市場(chǎng)銷量達(dá)到57．6萬(wàn)輛，進(jìn)超美國(guó)的19．8萬(wàn)輛。

2017年全年全球月度新能源乘用車銷量：（萬(wàn)輛）

2017年全年全球主要國(guó)家新能源乘用車銷量：（萬(wàn)輛）

2017主要車企和車型市場(chǎng)表現(xiàn)：

從車企來(lái)看，2017年全年，比亞迪、北汽和特斯拉分別以10．95萬(wàn)輛、10．32萬(wàn)輛和10．31萬(wàn)輛排名前三；從車型來(lái)看，北汽EC系列、Models

和豐田普銳斯分別以7．81萬(wàn)輛、5．47萬(wàn)輛和5．08萬(wàn)輛排名前三。

2017年全年全球主要車企銷量排行榜：（萬(wàn)輛）

2017年全年全球主要車型銷量：（萬(wàn)輛）

宏觀上看，新能源汽車產(chǎn)量總體增長(zhǎng)明顯，但產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)變化明顯。

2017年，中國(guó)電動(dòng)汽車總體產(chǎn)量達(dá)到81萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)56．9％，從各季度來(lái)看，2017年Q1，Q2，Q3，Q4中國(guó)電動(dòng)汽車的產(chǎn)量分別為4．7萬(wàn)輛，13．7萬(wàn)輛，21．2萬(wàn)輛和41．4萬(wàn)輛；不同季度產(chǎn)量的嚴(yán)重不均衡從另一層面揭示了政策引導(dǎo)下的新能源汽車產(chǎn)業(yè)仍不能市場(chǎng)化發(fā)展。

在產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)方面，乘用車和與用車同比增長(zhǎng)明顯，而客車同比下滑明顯；產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整揭示了目前相對(duì)于乘用車而言，新能源客車對(duì)補(bǔ)貼的依賴更為明顯。

2017年中國(guó)不同類別新能源汽車產(chǎn)量：（輛）

吳輝認(rèn)為，年底尤其是12月沖量成為產(chǎn)業(yè)在補(bǔ)貼政策下發(fā)展的新常態(tài)。政策逐步退坡及不確定性引導(dǎo)整個(gè)行業(yè)內(nèi)企業(yè)在年底“搶裝”，新能源汽車公共領(lǐng)域采購(gòu)占比較高，而公共領(lǐng)域年底采購(gòu)集中也在一定程度上造成了年底沖量。在補(bǔ)貼規(guī)則漏洞下，部分企業(yè)仍希望在規(guī)則下“合理騙補(bǔ)”。

2016－2017年中國(guó)新能源汽車月度產(chǎn)量：（萬(wàn)輛）

在補(bǔ)貼背景下，純電動(dòng)汽車微型化趨勢(shì)明顯，純電動(dòng)車中A00級(jí)車占比提升，這是因?yàn)槟壳暗恼咭岳m(xù)航里程作為補(bǔ)貼依據(jù)導(dǎo)致A00級(jí)車產(chǎn)銷量猛增，同時(shí)A00級(jí)車充分享受了政策補(bǔ)貼的紅利。

2015－2017年純電動(dòng)轎車不同級(jí)別車型占比

2015－2017年插混轎車不同級(jí)別車型占比

在電動(dòng)車帶動(dòng)下，動(dòng)力電池產(chǎn)量仍保持了高速增長(zhǎng)，2017年，中國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)量達(dá)到42．8Gwh－產(chǎn)量42．8Gwh，同比增長(zhǎng)40．3％，同比增幅下滑明顯；季度產(chǎn)量明顯不均衡，四季度由于庫(kù)存壓力及企業(yè)對(duì)2018年政策不明朗的擔(dān)憂，產(chǎn)量同比下滑明顯。

2013－2017年中國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)量：（Gwh）

2017年中國(guó)動(dòng)力電池季度產(chǎn)量：（Gwh）

動(dòng)力電池的價(jià)格下滑導(dǎo)致動(dòng)力電池產(chǎn)值同比增幅甚微，2017年，中國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)值達(dá)到706．2億元，產(chǎn)值706．2億元，同比增幅僅為10．3％；產(chǎn)值增幅下滑明顯的原因在于補(bǔ)貼下滑導(dǎo)致動(dòng)力電池的價(jià)格出現(xiàn)較大幅度下滑（2017年動(dòng)力電池包平均價(jià)格同比2016年下滑24％，2017年Q4價(jià)格已經(jīng)低至1．4元／wh）；

2013－2017年中國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)值：（億元）

2013－2017年動(dòng)力電池包平均價(jià)格變化：（元／WH）

隨著行業(yè)逐步成熟，集中度提升的同時(shí)加劇了洗牌力度，龍頭企業(yè)市場(chǎng)份額提升——CATL由2016年的20．6％的份額提升到2017年的29．2％，企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局也發(fā)生了變化，龍頭企業(yè)由比亞迪變?yōu)閷幍聲r(shí)代，力神、中航鋰電、萬(wàn)向、光宇、中信國(guó)安等企業(yè)下滑明顯，孚能、比克、億緯鋰能、江蘇智航、廣東天勁等企業(yè)上升幅度明顯。

2017年中國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)裝機(jī)量排名：（Gwh）

2016年中國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)裝機(jī)量排名：（Gwh）

乘用車用電池和三元電池占比明顯提升，吳輝提供了三組數(shù)據(jù)：乘用車用電池占比由2015年的27．9％上升到2017年的37．7％；客車用電池占比由2015年的59．9％下降到2017年的39．1％；三元電池占比由2015年的28．4％上升到2017年的44．7％。

2015－2017年不同技術(shù)類型電池裝機(jī)量占比

2015－2017年不同應(yīng)用領(lǐng)域電池裝機(jī)量占比

驅(qū)動(dòng)電機(jī)

在驅(qū)動(dòng)電機(jī)方面，用于汽車的驅(qū)動(dòng)電機(jī)應(yīng)具有調(diào)速范圍寬、起動(dòng)轉(zhuǎn)矩大、后備功率高、效率高的特性，另外還要求可靠性高、耐高溫及耐潮、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低、維護(hù)簡(jiǎn)單、適合大規(guī)模生產(chǎn)等。另外，近幾年來(lái)，隨著電子電力技術(shù)、微電子技術(shù)、新型電機(jī)控制理論和稀土永磁材料的快速發(fā)展，永磁同步電機(jī)也得到了迅速推廣。因此，目前業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為永磁同步電機(jī)是最合適新能源汽車的電機(jī)類型。

主流驅(qū)動(dòng)電機(jī)性能比較

永磁同步電機(jī)占比逐步提升

日韓汽車供應(yīng)商大多以集團(tuán)公司全產(chǎn)業(yè)鏈形式（In－h(huán)ouse）配套生產(chǎn)，其中以現(xiàn)代、豐田、本田、日產(chǎn)為典型；德系車的電機(jī)供應(yīng)商集中在博丐和采埃孚；美系車的電機(jī)供應(yīng)來(lái)源比較寬泛，其中以日德電機(jī)企業(yè)為主。德國(guó)采埃孚集團(tuán)、豐田（In－h(huán)ouse）、大陸集團(tuán)、現(xiàn)代摩比斯以及本田（In－h(huán)ouse）在海外電機(jī)生產(chǎn)方面具有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。

中國(guó)驅(qū)動(dòng)電機(jī)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局

在原材料端，永磁同步電機(jī)成本主要由永磁體（釹鐵硼）、硅鋼片和制造費(fèi)用構(gòu)成。在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，除比亞迪、北汽新能源等具有整車制造能力的新能源車企外，還有諸如萬(wàn)向、精進(jìn)電動(dòng)等第三方獨(dú)立企業(yè)，也包括基于其他電子電器技術(shù)積累，目前只生產(chǎn)電控系統(tǒng)的廠商，如匯川技術(shù)、藍(lán)海華騰，及只生產(chǎn)電機(jī)、外購(gòu)電控的生產(chǎn)商，如北京精進(jìn)、都正電機(jī)。整車廠的優(yōu)勢(shì)集中于整體設(shè)計(jì)研發(fā)，電機(jī)電控供應(yīng)企業(yè)的優(yōu)勢(shì)體現(xiàn)為電機(jī)、電控技術(shù)儲(chǔ)備充足。

2016年中國(guó)驅(qū)動(dòng)電機(jī)主要企業(yè)市場(chǎng)份額

驅(qū)動(dòng)電機(jī)成本構(gòu)成

電機(jī)控制器是動(dòng)力系統(tǒng)的控制中心。電機(jī)控制器作為控制電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)的設(shè)備，負(fù)責(zé)接收整車控制器和制動(dòng)踏板、油門踏板、換擋機(jī)構(gòu)等傳送的控制信息，通過(guò)控制驅(qū)動(dòng)電機(jī)的電壓和電流對(duì)驅(qū)動(dòng)電機(jī)轉(zhuǎn)速、轉(zhuǎn)矩、轉(zhuǎn)向進(jìn)行控制，并可同時(shí)對(duì)動(dòng)力電池的輸出進(jìn)行相應(yīng)控制。

組成，其中逆變器負(fù)責(zé)蓄電池的直－交轉(zhuǎn)換，從而驅(qū)動(dòng)電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)。IGBT應(yīng)用于逆變器中，占整個(gè)控制器成本的40－50％。

新能源汽車電機(jī)控制器示意圖

新能源汽車電機(jī)控制器成本構(gòu)成

電控市場(chǎng)主要包括車企、電機(jī)企業(yè)和與業(yè)做電控的電力電子技術(shù)企業(yè)等；高端IGBT器件國(guó)外企業(yè)占主導(dǎo)地位。英飛凌、ABB、三菱、西門康、東芝、富士占據(jù)主要市場(chǎng)，形成這種局面的原因主要是：國(guó)際廠商起步早，研發(fā)投入大，形成了較高的與利壁壘，且國(guó)外高端制造業(yè)水平較高一定程度上支撐了國(guó)際廠商的技術(shù)優(yōu)勢(shì)。

中國(guó)電控市場(chǎng)主要企業(yè)份額（2016）

全球IGBT市場(chǎng)份額（2015）

充電樁產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)分析

在充電站（樁）領(lǐng)域，吳輝對(duì)充電樁產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)做了分析。

在充電設(shè)備市場(chǎng)，主流設(shè)備制造商主要為電力電源設(shè)備制造企業(yè)、電力供應(yīng)企業(yè)、電子類產(chǎn)品企業(yè)等。從國(guó)網(wǎng)中標(biāo)情況來(lái)看，國(guó)家電網(wǎng)旗下公司占據(jù)主導(dǎo)地位，部分民營(yíng)充電設(shè)備企業(yè)市場(chǎng)份額增長(zhǎng)明顯。

2016年國(guó)網(wǎng)直流充電樁招標(biāo)市場(chǎng)份額（按功率計(jì)）

2016國(guó)網(wǎng)交流樁中標(biāo)市場(chǎng)份額（按套數(shù)計(jì)）

同時(shí)，吳輝對(duì)國(guó)家電網(wǎng)第一批充電樁招標(biāo)情況進(jìn)行分析，國(guó)網(wǎng)2016年全年新建充電站3989座、充電樁2．2萬(wàn)個(gè)；國(guó)網(wǎng)車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)已經(jīng)累計(jì)接入充電樁10．7萬(wàn)個(gè)，其中企業(yè)內(nèi)4．4萬(wàn)個(gè)，社會(huì)運(yùn)營(yíng)商6．3萬(wàn)個(gè)。2017年國(guó)網(wǎng)將建設(shè)2．9萬(wàn)個(gè)充電樁。國(guó)網(wǎng)設(shè)會(huì)責(zé)任報(bào)告承諾，國(guó)網(wǎng)車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)2017年內(nèi)新接入企業(yè)內(nèi)2．6萬(wàn)個(gè)充電樁、累計(jì)接入充電樁16萬(wàn)個(gè)；計(jì)劃到2020年建成充電站10000座、充電樁12萬(wàn)個(gè)；在北京、上海、杭州等城市形成半徑不超過(guò)1千米的公共快充網(wǎng)絡(luò)。

今年第一批招標(biāo)中，交流樁占比超過(guò)一半，主要是企事業(yè)單位與用樁（天津等六省市下屬供電局與用）和城區(qū)充電樁。公交站、企事業(yè)單位與用樁招標(biāo)比例相對(duì)去年比例提升

2016年和2017年第一次國(guó)網(wǎng)招標(biāo)直流樁和交流樁對(duì)比

2017年第一次國(guó)網(wǎng)招投標(biāo)按建設(shè)項(xiàng)目性質(zhì)劃分

最后，在充電樁運(yùn)營(yíng)商市場(chǎng)，在前四大運(yùn)營(yíng)商中，國(guó)有、民營(yíng)各占一半，四家市場(chǎng)份額達(dá)到85％左右。在前十五名運(yùn)營(yíng)商中，民營(yíng)企業(yè)占主導(dǎo)地位，主要運(yùn)營(yíng)商之間呈現(xiàn)出既競(jìng)爭(zhēng)有合作的發(fā)展勢(shì)頭。充電設(shè)備和運(yùn)營(yíng)數(shù)量排名前五的省份分別為北京、廣東、上海、江蘇和山東。

各運(yùn)營(yíng)商充電樁總數(shù)（個(gè)）2016

各省市公共充電樁數(shù)量（2016）

新能源汽車行業(yè)展望

吳輝對(duì)于新能源汽車市場(chǎng)進(jìn)行了展望（2018－2022），他認(rèn)為，2022年中國(guó)新能源汽車產(chǎn)量預(yù)計(jì)將達(dá)到367萬(wàn)輛；2020年補(bǔ)貼退出將導(dǎo)致當(dāng)年產(chǎn)量增長(zhǎng)明顯。2022年中國(guó)新能源汽車的總體產(chǎn)量將達(dá)到全部汽車產(chǎn)量的11％左右；新能源汽車的增長(zhǎng)動(dòng)力仍將來(lái)自于乘用車；2020年乘用車（EV）將達(dá)到150萬(wàn)輛，2022年乘用車（EV）將達(dá)到240萬(wàn)輛，A0及以下產(chǎn)品占比占比約為60％，客車將保持平穩(wěn)，增幅甚微；專用車保持平穩(wěn)增長(zhǎng)，2022年將達(dá)到50萬(wàn)輛。

2018－2022年中國(guó)新能源汽車產(chǎn)量預(yù)測(cè)：（萬(wàn)輛）

在動(dòng)力電池不同技術(shù)類型及出貨量上（2018－2020），吳輝預(yù)計(jì)2022年動(dòng)力電池需求量達(dá)210．3Gwh；電池成本下降和續(xù)航里程要求提升將導(dǎo)致單車電池裝機(jī)容量年均10％以上的增長(zhǎng)。補(bǔ)貼在2020年推出將導(dǎo)致當(dāng)年動(dòng)力電池出貨量增速加快，2020年后電力電池增速日漸平穩(wěn)，動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)繼續(xù)調(diào)整；乘用車成為動(dòng)力電池絕對(duì)主力應(yīng)用市場(chǎng)，2022年，乘用車（EV＋PHEV）電池需求量占比將達(dá)到68．3％，高能量密度要求導(dǎo)致NCM電池進(jìn)進(jìn)超過(guò)LFP電池，但是由于成本及安全因素，LFP電池仍占據(jù)較高市場(chǎng)份額。

2018－2022年中國(guó)動(dòng)力電池出貨量預(yù)測(cè)：（Gwh）

2018－2022年中國(guó)不同技術(shù)類型動(dòng)力電池出貨量預(yù)測(cè)：（Gwh）

對(duì)于動(dòng)力電池企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局（2018－2020），吳輝認(rèn)為，企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局發(fā)生變化：龍頭企業(yè)由比亞迪變?yōu)閷幍聲r(shí)代，力神、中航鋰電、萬(wàn)向、光宇、中信國(guó)安等企業(yè)下滑明顯，孚能、比克、億緯鋰能、江蘇智航、廣東天勁等企業(yè)上升幅度明顯。企業(yè)數(shù)量會(huì)逐步下滑，尤其是2020年補(bǔ)貼取消后，部分不賺錢的企業(yè)逐步退出；市場(chǎng)集中度將呈現(xiàn)先集中后分散的格局（主要考慮2020年補(bǔ)貼退出，外資企業(yè)進(jìn)入、新技術(shù)出現(xiàn)等因素將導(dǎo)致行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局變化）。

2017年中國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)裝機(jī)量排名：（Gwh）

動(dòng)力電池企業(yè)數(shù)量及市場(chǎng)集中度預(yù)測(cè)

動(dòng)力電池產(chǎn)能及價(jià)格展望

吳輝認(rèn)為，2017年底有效產(chǎn)能達(dá)到144．3Gwh（TOP25），2018年需求預(yù)測(cè)為51Gwh，但預(yù)期產(chǎn)能擴(kuò)張速度仍將繼續(xù)。競(jìng)爭(zhēng)、補(bǔ)貼減少甚至取消將導(dǎo)致價(jià)格下滑明顯，能量密度提升和規(guī)模效應(yīng)對(duì)成本降低影響明顯，但是原料價(jià)格堅(jiān)挺將影響電池企業(yè)毛利（由目前的30％左右下降到25％）。

主要?jiǎng)恿﹄姵仄髽I(yè)產(chǎn)能研究：（Gwh）

未來(lái)五年動(dòng)力電池成本和價(jià)格預(yù)測(cè)：（元／WH）

最后，吳輝對(duì)動(dòng)力電池回收及梯次利用做了展望，他預(yù)計(jì)，2020年預(yù)計(jì)中國(guó)國(guó)內(nèi)汽車動(dòng)力電池回收量將達(dá)到25．7萬(wàn)噸，2022年這一數(shù)據(jù)將達(dá)到42．2萬(wàn)噸，理論汽車動(dòng)力電池回收量增長(zhǎng)速度逐步放緩的主要原因在于隨著動(dòng)力電池技術(shù)的逐步提升，動(dòng)力電池能量密度的提升將導(dǎo)致同等電量的動(dòng)力電池重量逐步減輕。

三元?jiǎng)恿﹄姵赜捎诤墟団掑i等稀有金屬，通過(guò)拆解提取其中的鋰、鈷、鎳、錳、銅、鋁、石墨、隔膜等材料，能實(shí)現(xiàn)每噸大約4．29萬(wàn)元的經(jīng)濟(jì)收益，從而使其具備經(jīng)濟(jì)可行性。而磷酸鐵鋰電池如通過(guò)報(bào)廢拆解僅能夠?qū)崿F(xiàn)每噸大約0．93萬(wàn)元的經(jīng)濟(jì)收益，難以覆蓋其回收成本，因而磷酸鐵鋰電池更適合用于梯次利用。

2018－2022年中國(guó)汽車動(dòng)力電池理論回收量：（萬(wàn)噸）

2018－2022年中國(guó)汽車動(dòng)力電池梯次利用及回收拆解（市場(chǎng)規(guī)模：億元）