【將往出行服務公司轉(zhuǎn)型，細看這些年大陸集團為轉(zhuǎn)型都做了什么？】近日，汽車行業(yè)的老牌供應商大陸，在北京車展前發(fā)布2017年可持續(xù)發(fā)展報告，并亮出了集團大力往出行服務公司轉(zhuǎn)型的幾大措施，包括自動駕駛、新能源、智能互聯(lián)等數(shù)個重要方向。

有意思的一點是，大陸集團中國區(qū)的高管們今年亮相，并沒有穿得西裝革履，而采用的扮相是互聯(lián)網(wǎng)科技公司常用的襯衫+牛仔褲+運動鞋，大陸集團中國區(qū)總裁兼CEO湯恩稱，這樣做是想表明大陸正在朝一家科技公司、一家出行服務公司轉(zhuǎn)型。

立足于中國的出行市場，大陸劃出了未來的三大要素：安全、清潔、智能。對應下來，就是自動（輔助）駕駛、新能源車、智能網(wǎng)聯(lián)（智能出行）三個領域。

詳細了解一下，會發(fā)現(xiàn)大陸在這些領域已經(jīng)做了非常多的工作。

自動駕駛：結盟打法三重方案構建體系

在自動駕駛上，大陸底盤與安全事業(yè)部副總裁兼中國區(qū)總經(jīng)理霍斌稱，大陸認為沒有一家整車廠和Tier-1能夠獨立地搞定自動駕駛，因此大陸的選擇是采用結盟的打法，構建一個自動駕駛生態(tài)，在生態(tài)內(nèi)發(fā)揮各家公司的優(yōu)勢。

基于這種理念，大陸在去年就加入了英特爾、寶馬、Mobileye的自動駕駛聯(lián)盟，同時又成為了百度阿波羅自動駕駛平臺的合作伙伴。在今年初，大陸又與英偉達宣布合作開發(fā)基于人工智能的自動駕駛系統(tǒng)。另外，大陸還小股比入股了一家無人駕駛出行公司Easymile。

而在合作以及自行研發(fā)的技術基礎之上，大陸搭建起了一個三層結構的自動駕駛體系：

第一層叫做自主巡航，是主要面向乘用車的中高速自動駕駛解決方案。

第二層是自主泊車，即低速工況下車輛自行泊車的功能，另外還包括在相同場景下的車輛召喚。

第三層則是無人駕駛出行方案CUbE，其產(chǎn)品形態(tài)為一輛無人駕駛小巴，負責解決城市交通中的最后一公里。

這三個方案組合在一起，形成了大陸的“無縫駕乘”出行方案。其核心理念就是，提供更加完善的出行服務。

為了實現(xiàn)這一套自動駕駛的出行組合，大陸規(guī)劃了一整套技術及產(chǎn)品方案，包括傳感器、控制器、軟件算法、計算平臺以及車聯(lián)網(wǎng)等等。其體系非常齊全，基本實現(xiàn)了對自動駕駛重要領域的全覆蓋。

有意思的是，大陸在這個技術產(chǎn)品體系中特別加上了自家很擅長的輪胎。對應自動駕駛的需求，大陸特別推出了ContiSense與ContiAdapt輪胎技術，前者在輪胎內(nèi)置了大量傳感器，可以檢測圈速、溫度、胎壓等各類信息，并與自動駕駛的計算中樞通信，為自動駕駛的決策提供信息支持；而后者則讓輪胎具備了胎壓可變的能力，以適應不同的駕駛場景。

在自動駕駛規(guī)劃時間表上，大陸的計劃是2016年實現(xiàn)部分自動駕駛，2020年達成高度自動駕駛，到2025年則實現(xiàn)完全自動駕駛。

新能源方向：48V輕混與純電驅(qū)動共舉

在汽車工業(yè)大力轉(zhuǎn)向電動化的時候，大陸認為傳統(tǒng)燃料汽車暫時還未走到盡頭，因此大陸的動力總成事業(yè)部仍然在燃油過濾管路總成和動力總成的輕量化設計上更新方案，幫助汽車降低油耗、減少碳排放。

同時，大陸又在電驅(qū)動技術方面做更多工作。首先混動技術，大陸提供的48伏輕混能夠有效地降低油耗。48伏輕混最近比較出名的例子的是奧迪新A8L的應用，可以支持發(fā)動機關閉狀態(tài)下相當距離的滑行。上個月大陸已經(jīng)和成飛集成簽訂了協(xié)議，將組建合資公司生產(chǎn)48伏輕混電池。

另外在純電動車方面，大陸有一套將電機、減速器、逆變器集成的輕量化方案，在保證更輕重量的同時能夠支持80-130KW的動力輸出。

智能網(wǎng)聯(lián)：打造端到端方案正與華為合作C-V2X

智能網(wǎng)聯(lián)是中國特別強調(diào)的汽車發(fā)展方向，在這個領域，大陸的核心思想是將所有問題打包解決，給出一套端到端的汽車網(wǎng)聯(lián)解決方案。

具體來說，大陸的方案里包括遠程OTA的能力，以及車載網(wǎng)關的硬件支持，另外大陸還會直接解決網(wǎng)絡安全問題——大陸收購了兩家網(wǎng)絡安全公司Elektrobit、Argus。

在較為健全的體系下，大陸與租車公司安飛士合作，為其租賃的車輛提供了通過聯(lián)網(wǎng)能力而無鑰匙進入/無鑰匙啟動的解決方案。

在面向未來的汽車聯(lián)網(wǎng)服務上，大陸去年和華為合作一起測試了新的汽車通信制式C-V2X，得到的結果是車輛間的通信延時已經(jīng)降到了11ms。而更早之前，大陸有一款產(chǎn)品叫做E-Horizon，能夠通過V2X網(wǎng)絡實時更新地圖信息。

而與C-V2X進一步配合的E-Horizon將不僅僅能夠?qū)ζ胀ǖ貓D進行更新，還能夠與交通基礎設施進行通信（V2I），以及能夠為自動駕駛需要的高精度地圖提供在線更新的能力。

出行服務已經(jīng)和互聯(lián)網(wǎng)高度連接的情況下，做好出行服務公司當然要有強大的聯(lián)網(wǎng)方案與能力。

大陸中國區(qū)高層：轉(zhuǎn)型定位仍是方案整合者

在對大陸的轉(zhuǎn)型打法縱覽過后，部分媒體采訪了大陸集團中國區(qū)的高管層。對于合資股比、大陸的自動駕駛本土化工作以及大陸在轉(zhuǎn)型時自身的定位等問題，大陸集團中國區(qū)總裁及五大事業(yè)部的直接負責人作了簡要回答。

對于最近被熱議的汽車合資股比開放，大陸集團中國區(qū)總裁兼CEO湯恩認為，大陸并不會受到太多的影響。相較于主機廠，大陸Tier-1的身份決定了合資股比政策并不直接對其發(fā)揮作用，而大陸在中國的客戶布局也較為廣泛，對政策轉(zhuǎn)變的緩沖能力比較強。

在被問到大陸如何看待新造車勢力與傳統(tǒng)汽車制造企業(yè)的競爭關系時，湯恩稱大陸與雙方都有很廣泛的合作，對新造車勢力也是一視同仁，比如蔚來，大陸就在空氣懸掛、輪胎等方面有供應關系。并且蔚來只是其中一個，還有不少新造車公司其實也與大陸有合作關系。

▲大陸中國區(qū)總裁兼CEO湯恩

另外，大陸今天剛剛加入了滴滴的洪流聯(lián)盟，在打造共享出行新能源車這個新方向上，大陸還是很積極地參與其中。

而在自動駕駛的本土化工作上，大陸的ADAS產(chǎn)品和大部分主機廠都在合作，其多功能攝像頭與毫米波雷達的市場占有率都是第一。大陸從2015年開始在中國本土進行自動駕駛的測試開發(fā)工作，在上海建有研發(fā)中心，在黑河等地有試驗場進行數(shù)據(jù)采集及測試工作。

不過大陸對其自動駕駛在中國的落地表現(xiàn)得有些謹慎，完全沒有表現(xiàn)出大陸是目前ADAS市場一方霸主的事實，在此只能由筆者補充一個案例了：領克01使用的ADAS方案，就是由大陸提供的。

另外在更高階段的自動駕駛上，大陸底盤與安全事業(yè)部副總裁兼中國區(qū)總經(jīng)理霍斌透露其面向自動駕駛的核心控制單元ADCU已經(jīng)進入了和整車廠共同開發(fā)的階段，會根據(jù)整車廠產(chǎn)品SOP的時間擇機公布。

▲大陸底盤與安全事業(yè)部副總裁兼中國區(qū)總經(jīng)理霍斌

ADCU內(nèi)部使用的計算核心上，大陸與Intel和Nvidia都達成了合作，大陸選擇“兩頭下注”的原因是，這樣可以滿足主機廠提出的不同需求——與Intel、Nvidia都合作可以為整車廠提供兩種不同的計算核心方案。

另外，記者關注到，大陸參股了無人駕駛出行服務公司Easymile，并且推出了CUbE的無人駕駛共享出行產(chǎn)品，這是否意味著大陸未來將投身無人駕駛出租車的運營服務，成為一個出行服務運營商？

對此，霍斌向記者解釋稱，在汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型的過程中，大陸雖然要做出行服務商，但是對自身的定位仍然是一個技術集成商與供應商，商業(yè)模式不會變，仍然是提供解決方案。CUbE是大陸自動駕駛技術體系中的重要部分，其存在的意義是與其他的技術配合形成一整套的出行打包方案。無人駕駛共享出行的服務，可以交由大陸自動駕駛生態(tài)中的其他公司去進行，大陸并不會下探到出行服務運營中去，其Tier-1的身份不會變。

結語：汽車供應商轉(zhuǎn)型進行時

在汽車行業(yè)深度變革的當口，除了整車廠在積極地圖新圖變，謀求變革，他們的背后，作為汽車工業(yè)中流砥柱的零部件供應商們，也在新趨勢下快速地調(diào)整自身的發(fā)展方向。

在自動駕駛、新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)三方面發(fā)力的大陸，正在守住自身定位的情況下穩(wěn)健轉(zhuǎn)型，為出行服務提供更多的解決方案。而積極謀求變化，也是大陸得以從橡膠廠、輪胎廠不斷拓展業(yè)務，存續(xù)百年的重要原因。

當然，這方面的典型代表還有博世、采埃孚等大陸的德國同僚。這個年頭，衡量一家汽車零部件供應商是否優(yōu)秀的標準的，可能要加上一條——是否正轉(zhuǎn)型出行服務公司。