換句話說，特斯拉希望讓制作“生產(chǎn)機(jī)器的機(jī)器”的過程更加完美，那么它就需要使用這些工廠來加大電動(dòng)汽車的產(chǎn)量，而且要以前所未有的速度來加大生產(chǎn)。也就是說，通過這種方式來改變世界。

特斯拉的未來：

如果馬斯克能夠讓一切計(jì)劃都順利實(shí)施的話，那么以下可能就是該公司的未來模樣。這一藍(lán)圖也是根據(jù)特斯拉公司截至今年春季之前探索的任務(wù)愿景和業(yè)已宣布的計(jì)劃而繪制。

1、可持續(xù)能源電力室

特斯拉的目標(biāo)是加速世界向可持續(xù)能源轉(zhuǎn)型，但是，僅僅通過打造一些電動(dòng)汽車還不足以實(shí)現(xiàn)這一宏偉目標(biāo)。這也是特斯拉的未來為何要用更大更直接的動(dòng)作來加以描述的原因。

TeslaSemi汽車：特斯拉已經(jīng)展示了TeslaSemi汽車，這種汽車能夠在20秒的時(shí)間內(nèi)，在負(fù)載8萬磅（約合36噸）貨物的情況下，完成從零到每小時(shí)60英里的加速。而且，這種汽車完全電動(dòng)化，配置了200kWh電池塊。馬斯克表示，對那些繼續(xù)打造依賴柴油動(dòng)力的卡車公司而言，這樣的車輛就是“經(jīng)濟(jì)自殺”。

大規(guī)模交通系統(tǒng)：馬斯克曾在其“宏偉藍(lán)圖之第二篇章”(MasterPlan,PartDeux)中描述稱，他希望設(shè)計(jì)“高密度乘客的大都市交通系統(tǒng)”。可以預(yù)見的是，這一目標(biāo)將依據(jù)ModelX概念，以自動(dòng)迷你型公共汽車的形式加以實(shí)施。

新能源范例：特斯拉不僅打造汽車，還在通過打造自立生態(tài)系統(tǒng)的產(chǎn)品來推進(jìn)綠色能源項(xiàng)目。這樣，家庭主人就能夠確保他們的家用電器和汽車等都能夠使用綠色能源，甚至還可以將多余的綠色電能銷售給國家電網(wǎng)，只要他們愿意。

隨著特斯拉加大對可持續(xù)未來產(chǎn)品的研發(fā)，該公司將不會(huì)擔(dān)心展示電池科技相關(guān)的情況。特斯拉公司甚至在南澳大利亞建立了全球最大的鋰電池“農(nóng)場”（100MW），以實(shí)現(xiàn)這些目標(biāo)，而建立此“農(nóng)場”的時(shí)間不到100天。

其它新模型

馬斯克表示，特斯拉公司計(jì)劃“解決汽車市場的所有重要事務(wù)”，推出了多種汽車。

ModelY：這是一種依據(jù)Model3平臺打造的跨界車，預(yù)計(jì)會(huì)在2019年投產(chǎn)。這種汽車將對特斯拉首款四輪跑車“S3XY”系列產(chǎn)品線形成重要的補(bǔ)充。

敞蓬小型載貨卡車：這將是特斯拉公司繼ModelY之后最看重的車輛之一，馬斯克表示，“非常渴望打造這種汽車。”馬斯克還表示，這種汽車的車身大小將與福特的F-15相差無幾，并將配置一些“改變市場格局”的功能。不過，馬斯克本人及特斯拉公司方面均未披露到底是什么樣的功能。

超低成本模式的汽車：特斯拉還宣布，該公司還需要更加廉價(jià)版的汽車，價(jià)格當(dāng)然要比Model3低，而且計(jì)劃很快推出。這樣，特斯拉就可以與汽車市場上的各種廠家展開競爭。這樣的汽車一旦成功，將對特斯拉的未來起著重要作用。

多家超級工廠：

目前，特斯拉擁有兩座超級工廠：一座是位于內(nèi)華達(dá)州的西部城市里諾（Reno）市，代號為GigafactoryI，主要生產(chǎn)電池；另一座位于紐約州西部的布法羅（Buffalo）市，代號為GigafactoryII，主要生產(chǎn)太陽能面板。

GigafactoryI于2017年開始生產(chǎn)電池，該工廠最終將生產(chǎn)足夠多的電池，以支持特斯拉每年生產(chǎn)50萬輛汽車的目標(biāo)。與此同時(shí)，第二座工廠則是由特斯拉旗下的SolarCity分公司經(jīng)營，生產(chǎn)太陽能面板的光電池模塊和特斯拉太陽能屋頂產(chǎn)品的太陽能瓦部件。

2017年，特斯拉宣稱，該公司可能會(huì)再打造4座大型工廠，以應(yīng)對全球市場問題，其中包括在歐洲建造一座。這一計(jì)劃當(dāng)然非常重要，因?yàn)橛脩魜碇С蛛妱?dòng)汽車所需的鋰電池市場需求量日益增長。決定特斯拉未來的一個(gè)重要元素就是能夠?yàn)檫@些工廠找到足量的原材料，包括鈷、鋰、石墨和鎳等。

中國市場

好消息是：在中國的電動(dòng)汽車進(jìn)口市場，特斯拉已經(jīng)占據(jù)了約81%的份額。壞消息是：特斯拉目前在中國電動(dòng)汽車市場只占據(jù)了約2.5%的份額。目前，中國市場的大多數(shù)電動(dòng)汽車仍以國產(chǎn)車輛為主。

中國目前堪稱全球最大的汽車市場，在這方面也沒有任何失誤。特斯拉目前在正在努力搶占更多的份額。2017年，中國的乘用車銷量為2470萬輛，約占全球汽車市場31%的份額。

自動(dòng)化與共享經(jīng)濟(jì)

最后，特斯拉希望打造的汽車都能夠完全自動(dòng)化，而且還建立自己的共享車隊(duì)，以搭載乘客。

自動(dòng)化：特斯拉計(jì)劃研發(fā)無人駕駛汽車技術(shù)，而且還要將自己的無人駕駛汽車安全性達(dá)到手動(dòng)操作汽車的10倍以上。

共享經(jīng)濟(jì)：多數(shù)汽車目前只能由車主使用，而每天的汽車使用量平均只占5%左右。隨著無人駕駛汽車的出現(xiàn)，一輛無人駕駛汽車就能夠讓多位用戶共享使用，從而發(fā)揮更大的功效。

總體而言，特斯拉對未來充滿雄心壯志，有些人甚至認(rèn)為該公司的戰(zhàn)略“非常天真”。

但是，如果馬斯克和特斯拉都能夠完美地打造出“生產(chǎn)機(jī)器的機(jī)器”，那么所有的一切博弈都將是成功的。