進(jìn)化的低價策略戰(zhàn)能幫助新能源車打好翻身仗嗎?

時間:2018-05-07

來源:網(wǎng)絡(luò)轉(zhuǎn)載

導(dǎo)語:從新能源汽車市場而言,這大概是各車企進(jìn)行的一場進(jìn)化的低價策略戰(zhàn),通過爆款車型的打造,打響品牌影響力。

進(jìn)化的低價策略戰(zhàn)能幫助新能源車打好翻身仗嗎?進(jìn)入2018年,新能源汽車市場最顯著的變化大概就是,車企推出的微型車少了,轉(zhuǎn)而推出了續(xù)航里程更長、空間更大的純電動SUV車型,最關(guān)鍵的是這些車型均保持了10萬內(nèi)起售的價格。從新能源汽車市場而言,這大概是各車企進(jìn)行的一場進(jìn)化的低價策略戰(zhàn),通過爆款車型的打造,打響品牌影響力。

為什么車企會推出10萬元內(nèi)的純電動SUV?以比亞迪為例,在2017年,比亞迪官方多次表示2018年將推出10萬元以下的小微型純電動車。但在2018年后,比亞迪修改了對外的口徑,只是表示,在產(chǎn)品的大戰(zhàn)略層面上不排除出現(xiàn)A00級產(chǎn)品的可能。這是為什么?答案很簡單,政策導(dǎo)向變了。

這就不得不提到業(yè)內(nèi)人士對于新能源汽車發(fā)展的另一個隱憂:我們的產(chǎn)業(yè)政策設(shè)計是否過于粗放?從產(chǎn)品戰(zhàn)略到產(chǎn)品量產(chǎn)需要一個周期,但瞬息萬變的形勢使部分針對當(dāng)前市場環(huán)境而制定的產(chǎn)品戰(zhàn)略永遠(yuǎn)停留在某個環(huán)節(jié),這對企業(yè)而言,意味著資源投入的浪費。

有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,2018年開年各大車企即推出了低價的新能源汽車產(chǎn)品,而這些價格一旦降下來將很難再提上去,在未來新能源汽車補(bǔ)貼將一再退坡乃至退出,這些車型可能只會有一年的銷售期,整個行業(yè)發(fā)展的苗頭不太對。實際上,關(guān)于低價競爭,各大車企也許只能說一句情非得已,正如目前流行的一句話:打敗你的不是對手。對于新能源汽車企業(yè)而言,看起來似乎是在相互競爭,但實際上卻是在與傳統(tǒng)汽車爭奪市場份額,在續(xù)航里程和產(chǎn)品的穩(wěn)定性都比不上傳統(tǒng)汽車的情況下,在價格上還保持高位,除限號限行的城市,消費者實在沒有選擇新能源汽車的理由。

如果有關(guān)注上市車企年報的人大概會發(fā)現(xiàn),2017年,其業(yè)務(wù)涉及新能源汽車的車企的凈利同比大多減少,原因多為國家新能源汽車補(bǔ)貼政策的退坡及同類企業(yè)競爭致成本增加所致,預(yù)計新能源補(bǔ)貼退坡的負(fù)面影響在今年還將持續(xù)擴(kuò)大。轉(zhuǎn)型和升級是企業(yè)在發(fā)展過程中必須考慮的事情,但在中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)政策的頂層設(shè)計中似乎希望通過政策去引導(dǎo)企業(yè)在短期內(nèi)轉(zhuǎn)型升級,這是否會打亂企業(yè)既定的節(jié)奏?這很難說。

當(dāng)然,我們也可以明顯的注意到,部分新能源主流車企在轉(zhuǎn)型升級的道路上走的相當(dāng)穩(wěn)健,但這也與他們的節(jié)奏相適應(yīng),或者說部分企業(yè)有實力適應(yīng)快速變化的市場,如果說目前尚未達(dá)到轉(zhuǎn)型升級狀態(tài)的企業(yè)趕鴨子上架去轉(zhuǎn)型升級,結(jié)果會如何?我們常常說,市場是殘酷的,不能適應(yīng)市場就可能被市場淘汰,關(guān)鍵在于,目前我們是否處于一個健康、有序的市場環(huán)境中呢?

近段時間,電動汽車資源網(wǎng)汽車記者獲得了某款微型車的市場數(shù)據(jù),2015年底上牌,質(zhì)保5年,可大批量全國提檔,而價格不到兩萬元,這個價格與市場上大部分的低速電動車相當(dāng)。實際上,這并非個例,在新能源汽車相關(guān)的信息渠道里,充斥著大量2015年~2017年期間上牌的新能源汽車,這些車也均是新車,可全國提檔,且價格低廉。為什么會出現(xiàn)這種情況呢?這些車大多是為了能夠拿到當(dāng)年的新能源汽車補(bǔ)貼而突擊上牌的車輛,實際上并沒有真正的銷售出去。至于這些沒能銷售出去的新能源汽車怎么上的牌,這又是另外一個話題了。

實際上,從消費者的反應(yīng)來看,除了新能源汽車本身存在的一些問題外,目前制約著新能源汽車發(fā)展的主要原因之一是基礎(chǔ)充電設(shè)施太少,盡管許多地方給出利好政策來刺激消費市場,但充電不便打消很多消費者的熱情。但從充電設(shè)施投資領(lǐng)域來看,從前幾年的投資熱,到目前由于前期投資高、盈利模式不清晰、回報周期長等原因,資本對于該市場的熱情正在消退,但從政策層面來看,其支持力度遠(yuǎn)不如新能源汽車。中國有句古話,兵馬未動糧草先行,中國新能源汽車的充電設(shè)施要如何建設(shè)呢?

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