【汽車(chē)代工進(jìn)退兩難：造車(chē)建廠(chǎng)熱潮或?qū)⒗速M(fèi)大量社會(huì)資源】建不建新車(chē)制造廠(chǎng)，是道社會(huì)難題。很多生產(chǎn)線(xiàn)停工待產(chǎn)，而很多人卻著急繼續(xù)建廠(chǎng)，這是中國(guó)汽車(chē)業(yè)的怪局。

威馬老板沈暉有一個(gè)觀(guān)點(diǎn)，造車(chē)必須自建工廠(chǎng)，不可用代工方式。拜騰汽車(chē)聯(lián)合創(chuàng)始人CEO畢?？嫡J(rèn)為：要造好車(chē)就要有符合"工業(yè)4.0"標(biāo)準(zhǔn)的工廠(chǎng)，現(xiàn)在傳統(tǒng)車(chē)企沒(méi)有符合4.0標(biāo)準(zhǔn)的工廠(chǎng)，要這樣的標(biāo)準(zhǔn)只能靠自己建設(shè)。其實(shí)就算有，高標(biāo)準(zhǔn)的工廠(chǎng)設(shè)備大多會(huì)留給自己生產(chǎn)自有車(chē)型用，不會(huì)拿給別人代工。

但是中國(guó)汽車(chē)制造業(yè)整體產(chǎn)業(yè)過(guò)剩。造車(chē)新企業(yè)紛紛投資建設(shè)工廠(chǎng)，無(wú)疑會(huì)讓整個(gè)產(chǎn)業(yè)處于嚴(yán)重的資源浪費(fèi)問(wèn)題。蔚來(lái)汽車(chē)創(chuàng)始人李斌在多個(gè)公開(kāi)場(chǎng)合則提出："在全國(guó)已有那么多多余優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能的情況下我們?cè)偃ブ貜?fù)建設(shè)生產(chǎn)廠(chǎng)，這就是浪費(fèi)了。"

威馬和蔚來(lái)代表了不同的流派。誰(shuí)的觀(guān)點(diǎn)更切實(shí)際呢？從中國(guó)大的造車(chē)格局下，誰(shuí)又能成為主流發(fā)展思路呢？

造車(chē)新勢(shì)力涌動(dòng)車(chē)廠(chǎng)建造高潮

威馬在溫州工廠(chǎng)于2016年11月23日奠基，歷經(jīng)16個(gè)月總計(jì)492天后成功實(shí)現(xiàn)了生產(chǎn)線(xiàn)貫通。該廠(chǎng)總占地面積接近1000畝，一期工程規(guī)劃總投資67億元，規(guī)劃年產(chǎn)能10萬(wàn)臺(tái)，在擁有傳統(tǒng)汽車(chē)生產(chǎn)的沖壓、焊裝、涂裝、總裝四大車(chē)間外，同時(shí)還有電池包與塑料件生產(chǎn)車(chē)間，支持全鋁車(chē)身制造、自動(dòng)化焊接等先進(jìn)生產(chǎn)工藝。

小鵬選在廣東肇慶建廠(chǎng)，擬用地3000畝，其中一期用地600畝，投資40億元。一期項(xiàng)目建成投產(chǎn)后，預(yù)計(jì)小鵬汽車(chē)將擁有年產(chǎn)智能新能源汽車(chē)10萬(wàn)輛的生產(chǎn)能力，創(chuàng)造就業(yè)崗位3000余個(gè)。二期用地1000畝，投資60億元。兩期的總投資高達(dá)100億元；另外還預(yù)留用地1400畝用于智能汽車(chē)產(chǎn)業(yè)與生態(tài)配套項(xiàng)目生產(chǎn)。

而事實(shí)上，圍繞蔚來(lái)汽車(chē)的建廠(chǎng)問(wèn)題，業(yè)界也瘋傳了很多年，有說(shuō)法，蔚來(lái)選擇上海建廠(chǎng)，也有說(shuō)會(huì)找長(zhǎng)安、廣汽代工，但從目前看，蔚來(lái)會(huì)踏踏實(shí)實(shí)在江淮生產(chǎn)。

曾經(jīng)被業(yè)內(nèi)譏諷為抄襲特斯拉，PPT造車(chē)的游俠汽車(chē)去年在江蘇湖州開(kāi)工建設(shè)年產(chǎn)能20萬(wàn)輛的超級(jí)工廠(chǎng)，項(xiàng)目總投資據(jù)說(shuō)有115億元。

BYTON拜騰在南京總投資約110.7億元人民幣，占地面積約1600畝，總建筑面積約50萬(wàn)平方米，規(guī)劃年產(chǎn)能為30萬(wàn)輛，一期規(guī)劃產(chǎn)能10萬(wàn)輛，計(jì)劃于2019年竣工投產(chǎn)。

2016年年底，萬(wàn)向集團(tuán)"年產(chǎn)50000輛增程式純電動(dòng)乘用車(chē)項(xiàng)目"獲發(fā)改委批準(zhǔn)，開(kāi)工建設(shè)，只可惜魯冠球先生2017年10月去世了，令萬(wàn)向的造車(chē)的步伐可能節(jié)外生枝。

中國(guó)現(xiàn)有造車(chē)產(chǎn)能?chē)?yán)重過(guò)剩

2009年中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)再次出現(xiàn)井噴行情，一舉成為全球最大的汽車(chē)生產(chǎn)國(guó)和第一大汽車(chē)市場(chǎng)。國(guó)內(nèi)有27個(gè)省區(qū)市在造汽車(chē)，各地都把汽車(chē)列為支柱產(chǎn)業(yè)。到2018年，中國(guó)的汽車(chē)產(chǎn)能將達(dá)到4000萬(wàn)輛，到2020年，將達(dá)到5000萬(wàn)輛。2015年中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)能過(guò)剩還不太嚴(yán)重，但是隨著在建產(chǎn)能陸續(xù)投產(chǎn)，而市場(chǎng)又無(wú)法吸納，未來(lái)幾年勢(shì)必出現(xiàn)嚴(yán)重的產(chǎn)能過(guò)剩。

但問(wèn)題是社會(huì)資源純市場(chǎng)化難以調(diào)節(jié)。美國(guó)汽車(chē)城底特律的產(chǎn)能教訓(xùn)已經(jīng)驗(yàn)證，市場(chǎng)調(diào)節(jié)手段不是萬(wàn)能的?！敬蟪鲂小苛私獾?，目前中國(guó)汽車(chē)制造業(yè)"飽的撐死，饑的餓死"問(wèn)題越來(lái)越嚴(yán)重。一邊是產(chǎn)能過(guò)程，大批生產(chǎn)線(xiàn)停工，工人待工，另一方面是很多企業(yè)在拼命建設(shè)新廠(chǎng)。

今年上半年一汽大眾四家新車(chē)間和工廠(chǎng)陸續(xù)建設(shè)完畢，即將投產(chǎn)，分別是天津工廠(chǎng)一期、青島工廠(chǎng)一期、長(zhǎng)春Q工廠(chǎng)一期、佛山工廠(chǎng)二期項(xiàng)目。這些新車(chē)間投產(chǎn)后，將達(dá)到年產(chǎn)能110萬(wàn)輛/年，而此前一汽大眾的國(guó)內(nèi)年總產(chǎn)量約200萬(wàn)輛。僅一汽的大眾一個(gè)品牌就達(dá)到年產(chǎn)量超300萬(wàn)輛規(guī)模。

長(zhǎng)春Q工廠(chǎng)將承接奧迪Q5L的生產(chǎn)、青島工廠(chǎng)將會(huì)成為新寶來(lái)車(chē)型的主要制造基地、而與上汽大眾途觀(guān)PK的一汽大眾SUV探歌將在佛山生產(chǎn)。

這些生產(chǎn)線(xiàn)也是大眾汽車(chē)在中國(guó)國(guó)內(nèi)翻身一戰(zhàn)的重要武器，在過(guò)去的三年，大眾和奧迪在中國(guó)市場(chǎng)，被德國(guó)兄弟奔馳和寶馬奪走了很多市場(chǎng)風(fēng)頭。

除了好車(chē)型的推出，大眾明白，足夠的產(chǎn)能亦非常重要。

與大眾情況類(lèi)似，東風(fēng)本田、一汽豐田、廣汽豐田也是一樣，這些車(chē)企在華處于供不應(yīng)求狀態(tài)，基本上銷(xiāo)量高于產(chǎn)能，處于供不應(yīng)求的狀態(tài)。

2016年?yáng)|風(fēng)本田銷(xiāo)量猛增40%，超過(guò)了57萬(wàn)輛，而當(dāng)期東風(fēng)本田的飽和產(chǎn)能不到48萬(wàn)輛，緊急擴(kuò)建工廠(chǎng)接近60萬(wàn)輛年產(chǎn)能規(guī)模。從去年開(kāi)始東本的一些車(chē)間就執(zhí)行三班倒，24小時(shí)不間斷生產(chǎn)。就這樣下半年還出現(xiàn)了"現(xiàn)車(chē)零庫(kù)存"的情況。2017年?yáng)|本繼續(xù)擴(kuò)產(chǎn)達(dá)到72萬(wàn)輛水平，預(yù)計(jì)今年還會(huì)增加2萬(wàn)輛水平。

2017年廣汽豐田銷(xiāo)量達(dá)到了44萬(wàn)輛，而彼時(shí)產(chǎn)能只有38萬(wàn)輛，今年廣汽豐田的第三條生產(chǎn)線(xiàn)將在了廣州南沙，預(yù)計(jì)年產(chǎn)能10萬(wàn)輛，而未來(lái)會(huì)超過(guò)20萬(wàn)輛規(guī)模。一汽豐田在長(zhǎng)春、天津、四川有三個(gè)工廠(chǎng)，年總產(chǎn)能約70萬(wàn)輛，但還是不能滿(mǎn)足需求，也在擴(kuò)產(chǎn)中。

國(guó)內(nèi)的吉利、長(zhǎng)城等品牌，銷(xiāo)量也在提升，產(chǎn)能也在擴(kuò)張。

但并不是所有人都在盛宴，與大眾、豐田、豐田、吉利、長(zhǎng)城等這些大車(chē)企，暢銷(xiāo)車(chē)輛不同，大部分中小車(chē)企，甚至包括一些國(guó)際巨頭的邊緣品牌，則處于停產(chǎn)、半停車(chē)待工狀態(tài)

例如長(zhǎng)安雪鐵龍DS品牌，生產(chǎn)線(xiàn)規(guī)劃是20萬(wàn)輛產(chǎn)能，但去年僅生產(chǎn)了5800輛。再如北京現(xiàn)代受災(zāi)很大，因中韓關(guān)系影響，北京5個(gè)現(xiàn)代工廠(chǎng)規(guī)劃一年165萬(wàn)輛的產(chǎn)線(xiàn)，去年銷(xiāo)量只有82萬(wàn)輛，開(kāi)工率不足一半。在這種形勢(shì)下，北京現(xiàn)代工廠(chǎng)不敢擴(kuò)產(chǎn)，但轉(zhuǎn)產(chǎn)也舍不得。因?yàn)閾?dān)心一旦中韓關(guān)系轉(zhuǎn)暖，現(xiàn)代汽車(chē)銷(xiāo)量巨增，而無(wú)產(chǎn)能提供將錯(cuò)失良機(jī)。

造成新勢(shì)力企業(yè)拼命建設(shè)新廠(chǎng)，這從宏觀(guān)產(chǎn)業(yè)層面看，埋下了巨大的社會(huì)資源浪費(fèi)的隱患。