【這些被造車新勢力哄搶的殼資源哪個(gè)含金量最高？】5月8日，國家工信部按照《工業(yè)和信息化部關(guān)于建立汽車行業(yè)退出機(jī)制的通知》（工信部產(chǎn)業(yè)〔2012〕349號(hào)）的規(guī)定，對外發(fā)布第3批特別公示企業(yè)，共計(jì)64家，其中整車生產(chǎn)企業(yè)5家，客車及運(yùn)輸類專用車生產(chǎn)企業(yè)53家，摩托車企業(yè)8家。

造車新勢力搶奪殼資源？問問資本家答不答應(yīng)！

按照規(guī)定，上述企業(yè)未來的前景一是經(jīng)考核符合準(zhǔn)入條件的，取消特別公示，恢復(fù)正常運(yùn)營；

二是公示期滿后，未申請準(zhǔn)入條件考核或考核不合格的企業(yè)，暫停其《公告》，且不得辦理更名、遷址等基本情況變更手續(xù)。意味著不能賣車、不能賣企業(yè)，被“判死刑”。

所以，這些企業(yè)必須在公示期內(nèi)盡快改造達(dá)到準(zhǔn)入條件，或把殼資源變現(xiàn)。而變現(xiàn)的潛在買家最多的無疑是全國多達(dá)500余家的新能源汽車造車“新勢力”。

眾所周知，由于新能源汽車市場的特殊性，幾乎所有的新能源汽車造車新勢力在短時(shí)間內(nèi)都是缺乏造血功能，或者即使能“造血”，收入也是不能滿足自我循環(huán)發(fā)展需求的。所以，絕大部分新能源造車新勢力內(nèi)心對于制造傳統(tǒng)燃油車都是非?？释模寒吘?，燃油車才是當(dāng)前能掙錢的產(chǎn)品。按照相關(guān)規(guī)定，燃油車生產(chǎn)資質(zhì)審批已經(jīng)停止，造車新勢力要生產(chǎn)燃油車唯一的辦法就只有去收購現(xiàn)有殼資源。

然而，不只是造車新勢力看到這一點(diǎn)，還有很多資本也看到了這一點(diǎn)。比如，各地園區(qū)的平臺(tái)公司。汽車制造規(guī)模大、產(chǎn)值高、利潤厚、污染小、帶動(dòng)強(qiáng)等特點(diǎn)，成為各地招商引資最歡迎的工業(yè)項(xiàng)目。但受政策所限，幾乎所有地方吸引汽車項(xiàng)目落地都面臨資質(zhì)難題。所以，有的地方會(huì)通過平臺(tái)公司收購汽車制造的殼資源，用做傳統(tǒng)汽車和新能源汽車招商引資的資源儲(chǔ)備。所謂有了梧桐樹不怕沒有鳳凰來。

據(jù)車界微視了解，除了地方平臺(tái)公司，社會(huì)上還有很多投資公司也對汽車殼資源很感興趣。他們不是為了造車，也不是為了招商，純粹就是想倒手賺個(gè)差價(jià)。

所以，500余家造車新勢力，若干地方平臺(tái)公司，還有那些潛在的二道販子投資公司，傳統(tǒng)汽車制造的殼資源俏得很呢。

那么，此次公示的企業(yè)，哪個(gè)才是含金量最高的呢？

摩托車行業(yè)式微，利潤薄，且摩托車資質(zhì)只要有錢投資，達(dá)到準(zhǔn)入條件，殼資源不難拿，所以這8個(gè)資質(zhì)不值錢。專用車資質(zhì)同樣相對容易好拿，這53個(gè)殼資源也不太值錢。所以，64個(gè)殼資源，真正值錢的是那5個(gè)燃油車整車生產(chǎn)資質(zhì)。

其中，廣汽日野(沈陽)汽車有限公司位于遼寧沈陽，前身是沈飛和日野成立的沈飛日野，經(jīng)廣汽日野整合。后廣汽日野退出，現(xiàn)擁有者情況不詳。擁有客車、重卡等產(chǎn)品生產(chǎn)資質(zhì)，產(chǎn)能3500輛。最新的產(chǎn)品公告是2015年申報(bào)的大客車。產(chǎn)品類別單一，產(chǎn)能有限，技術(shù)落后，在5家中屬于含金量最低的。

一汽哈爾濱輕型汽車有限公司是一汽集團(tuán)全資子公司，擁有輕型貨車和皮卡生產(chǎn)資質(zhì)，號(hào)稱擁有6萬輛年產(chǎn)能。最新產(chǎn)品公告是2017年申報(bào)的輕卡。該公司產(chǎn)線老化，又是老國企，整合成本高、難度大、審批流程復(fù)雜。但比廣汽日野沈陽公司來說，該公司生產(chǎn)的斷續(xù)時(shí)間短，體系全，恢復(fù)生產(chǎn)起點(diǎn)相對較好。同時(shí)，其輕卡產(chǎn)品切入新能源市場作為城市物流車市場前景不錯(cuò)。綜合而言，含金量比廣汽日野沈陽公司含金量高。

中恒天汽車集團(tuán)輕型汽車有限公司是國有的中國恒天集團(tuán)旗下眾多車企之一，位于河北定興，擁有重卡、輕卡、皮卡生產(chǎn)資質(zhì)。相比上述兩個(gè)企業(yè)，中恒天的生產(chǎn)經(jīng)營情況稍好，產(chǎn)品資質(zhì)也比較豐富。作為恒天集團(tuán)旗下經(jīng)營不善的基地之一，整合難度相對上述2家簡單。

天津一汽華利汽車有限公司是一汽整合原天津華利汽車成立。目前，該公司沒有整車產(chǎn)品，屬于標(biāo)準(zhǔn)的殼公司。擁有較為齊全的乘用車生產(chǎn)資質(zhì)。整合難度小，資質(zhì)優(yōu)質(zhì)。

資源最豐富是成都新大地汽車有限責(zé)任公司，查詢得知其擁有乘用車（轎車、SUV、MPV）、商用車（貨車、皮卡）資質(zhì)。但是，成都新大地公司歷史上有過賣合格證、收份子錢的“黑歷史”。現(xiàn)在發(fā)展勢頭良好的眾泰汽車母公司鐵牛集團(tuán)，就曾經(jīng)“借”過新大地的資質(zhì)造車。由于歷史復(fù)雜，成都新大地實(shí)際到底有哪些資質(zhì)，車界微視無從得知。如果前述資質(zhì)齊全，則成都新大地?zé)o疑是5家中含金量最高的。

綜上，車界微視對這5家車企的殼資源含金量做了如下排名。

總結(jié)：

對于這5家車企來說，其被公示，等于是頭上被插了根草，坐等買家。雖然各路資本都盯上了，看起來殼資源是香餑餑，但他們也并沒有足夠的資本坐等報(bào)價(jià)、價(jià)高者得，因?yàn)?年公示期內(nèi)不但要完成買賣，而且要通過準(zhǔn)入審查。也就是說，買賣完成之后，還得給買家足夠的時(shí)間進(jìn)行生產(chǎn)條件改造以及國家工信部審核。所以，他們內(nèi)心是很著急的。

另一方面，退出機(jī)制倒逼，市場競爭加劇，有很多銷量慘淡的車企可能下一步就會(huì)“上榜”，殼資源將會(huì)越來越多。

對于造車新勢力來說，資質(zhì)誠可貴，路徑價(jià)格高。