【新能源汽車充電樁產(chǎn)業(yè)鏈最全匯總，900億元市場藍(lán)海也可能是一地雞毛？】2017年，我國新能源汽車?yán)塾?jì)銷量已經(jīng)達(dá)到180萬輛，占全球累計(jì)銷量的52．9％，從2015至2017年連續(xù)3年產(chǎn)銷量位居全球首位，我國新能源汽車行情可謂是一片大好。加上雙積分政策落地，汽車行業(yè)加劇了重新洗牌，燃油車禁售又近了一步。在政策和企業(yè)頻頻報(bào)喜的同時(shí)，我們不得不正視新能源汽車基礎(chǔ)設(shè)施的不足，充電樁覆蓋率和管理就屢次被吐槽。

政府也意識(shí)到了這一點(diǎn)，根據(jù)國家發(fā)改委印發(fā)的《電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南（2015至2020年）》指出，2015年至2020年，我國共需要新建充電站1．2萬座，其中公交車、出租車、專用車的充電站分別為3848、2462和2438個(gè)。為此，需要龐大數(shù)量的充電樁。根據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)，2016－2020年，我國將建成50萬座直流充電樁，430萬座交流充電樁。那么，企業(yè)端做好準(zhǔn)備了嗎？

從定義上講，充電樁其功能類似于加油站里面的加油機(jī)，可以固定在地面或墻壁，安裝于公共建筑和居民小區(qū)停車場或充電站內(nèi)，可以根據(jù)不同的電壓等級(jí)為各種型號(hào)的電動(dòng)汽車充電。按照充電方式區(qū)分，充電樁主要分為交流充電樁、直流充電樁和交直流一體充電樁；按照安裝地點(diǎn)區(qū)分，充電樁主要分為公用充電樁、專用充電樁和自用充電樁；按照安裝方式區(qū)分，充電樁主要分為落地充電樁和掛壁式充電樁。

充電樁產(chǎn)業(yè)鏈可以劃分為上游、中游和下游。上游是設(shè)備生產(chǎn)商，主要負(fù)責(zé)生產(chǎn)充電樁的殼體、底座、插座、線纜等部件，還有充電模塊和充電機(jī)等。主要參與廠商：

國電南瑞

國電南瑞科技股份有限公司成立于2001年2月28日，是一所科技公司。是由南京南瑞集團(tuán)公司作為主發(fā)起人，以南京南瑞集團(tuán)公司下屬三家分公司的資產(chǎn)經(jīng)過重組，聯(lián)合其它七家戰(zhàn)略投資者共同發(fā)起設(shè)立，2003年9月24日在上海證券交易所上市，簡稱“國電南瑞”。

國電南瑞主要為客戶提供電網(wǎng)調(diào)度自動(dòng)化、變電站自動(dòng)化、軌道交通及電氣保護(hù)自動(dòng)化、電力市場技術(shù)支持、電能量計(jì)量計(jì)費(fèi)、配電自動(dòng)化、農(nóng)電自動(dòng)化、火電廠及工業(yè)控制自動(dòng)化等專業(yè)解決方案。國電南瑞近日對(duì)外表示，公司目前產(chǎn)品所用的芯片既有國產(chǎn)也有進(jìn)口。國電南瑞目前正在加緊投入IGBT模塊、芯片設(shè)計(jì)研發(fā)，相關(guān)設(shè)計(jì)方案基本完成。

動(dòng)力源

動(dòng)力源是一家致力于電力電子技術(shù)及其相關(guān)產(chǎn)品的研發(fā)、制造、銷售和服務(wù)的高科技上市公司，總部坐落于北京中關(guān)村科技園豐臺(tái)園區(qū)。

動(dòng)力源主要產(chǎn)品包括UPS不間斷電源、EPS應(yīng)急電源、高壓變頻器、電力操作電源和直流電源產(chǎn)品。

德力西

中國德力西控股集團(tuán)有限公司創(chuàng)辦于1984年，是一個(gè)集資本營運(yùn)、品牌營運(yùn)、產(chǎn)業(yè)營運(yùn)為一體的大型集團(tuán)，注冊資本15億元。集團(tuán)公司現(xiàn)有員工2．1萬余人，綜合實(shí)力連續(xù)11年榮登中國企業(yè)500強(qiáng)，位居中國民營企業(yè)500強(qiáng)前列。德力西電氣擁有400多項(xiàng)自主研發(fā)專利，已成功打造了一套健康完善的供應(yīng)鏈生態(tài)圈。

中游是充電樁運(yùn)營商，主要負(fù)責(zé)充電樁和充電站的搭建和運(yùn)營。這是充電樁產(chǎn)業(yè)鏈比較難進(jìn)入的一個(gè)環(huán)節(jié)，成本壓力很大。根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，一個(gè)普通樁的成本均價(jià)在5千－2萬人民幣，一個(gè)快充樁成本普遍在10－15萬。打造一個(gè)充電站的投資成本為250萬元，配電設(shè)施成本在160萬元左右。從成本構(gòu)成來看，充電機(jī)、充電模塊為充電核心設(shè)備，占充電設(shè)施總成本的45％－55％，是中游廠商成本投入的大頭。充電運(yùn)營商主要有以下幾家：

國家電網(wǎng)

國家電網(wǎng)公司簡稱國家電網(wǎng)，成立于2002年12月29日，是經(jīng)過國務(wù)院同意進(jìn)行國家授權(quán)投資的機(jī)構(gòu)和國家控股公司的試點(diǎn)單位。作為充電樁運(yùn)營的領(lǐng)導(dǎo)企業(yè)，國家電網(wǎng)在去年下半年宣布將進(jìn)一步加快全國各地充電設(shè)施建設(shè)，2020年，實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車充電網(wǎng)絡(luò)覆蓋全國各地郊區(qū)縣！城市內(nèi)基本實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車郊區(qū)縣半徑不超過5公里，環(huán)城區(qū)3公里、城區(qū)1公里的快速充電。

普天集團(tuán)

普天新能源是中國最先從事新能源汽車充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)、運(yùn)營的企業(yè)，普天新能源依托中國普天和中海油在信息產(chǎn)業(yè)、能源領(lǐng)域的技術(shù)和資源優(yōu)勢，底氣十足。普天新能源于2010年進(jìn)入北京市場，負(fù)責(zé)國家機(jī)關(guān)電動(dòng)公務(wù)車示范運(yùn)營工作，先后為中共中央辦公廳、國務(wù)院辦公廳、國家發(fā)改委、科技部、工信部等28個(gè)部委提供充維服務(wù)。同時(shí)，普天新能源更關(guān)注公共領(lǐng)域的充電設(shè)施網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。

普天從2010年開始做充電樁運(yùn)營，在2015年已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了“公共充電樁超過一萬個(gè)、入網(wǎng)車輛超過一萬輛、充電量超過一億度”的“三個(gè)一”突破，不論是充電量還是功率，普天均已排在全國前列，其充電網(wǎng)絡(luò)也已經(jīng)輻射到了20個(gè)城市。

星星充電

自2014年成立以來，星星充電已投資10億，在全國25個(gè)城市建成3萬余個(gè)充電樁，其中通過驗(yàn)收并上線運(yùn)營20000余個(gè)，主要集中在京廣滬、蘇鄂皖。

電樁

新能電莊科技股份有限公司原名北京電莊科技有限公司。主營業(yè)務(wù)范圍包括電動(dòng)汽車充電技術(shù)開發(fā)和服務(wù)、充電設(shè)備研發(fā)及生產(chǎn)、政府新能源項(xiàng)目整體解決方案、電動(dòng)汽車分時(shí)租賃與銷售，儲(chǔ)能與能源調(diào)度系統(tǒng)開發(fā)，能源交易結(jié)算等。公司旨在利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)打通能源產(chǎn)業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈，推動(dòng)能源互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的加速升級(jí)，促進(jìn)能源經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)型。

電樁－貴安超級(jí)充電站占地2500多平米、總充電容量2500千伏安，配置9臺(tái)雙槍直流充電設(shè)備（可同時(shí)充18輛車），滿足大巴車、商務(wù)車、小型乘用車等大、中、小三種新能源車型充電的超級(jí)智能充電站在貴安新區(qū)建成落地并投入運(yùn)營，這是目前國內(nèi)最先進(jìn)的超級(jí)智能充電站。

特來電

青島特來電新能源有限公司于2014年09月04日成立，采用互聯(lián)網(wǎng)思維，依靠國際領(lǐng)先的汽車群智能充電技術(shù)和系統(tǒng)，創(chuàng)新電動(dòng)汽車充電商業(yè)模式，致力于建設(shè)并運(yùn)營全國最大的汽車充電網(wǎng)。

與同類企業(yè)普遍強(qiáng)調(diào)“網(wǎng)點(diǎn)多，覆蓋全”的優(yōu)勢不同，特來電更注重強(qiáng)調(diào)其對(duì)充電網(wǎng)絡(luò)的整體管理技術(shù)，稱之為“電動(dòng)汽車群智能充電系統(tǒng)”。特來電在技術(shù)層面定位高，立志要打造國際領(lǐng)先的充電技術(shù)體系，在眾多充電服務(wù)商中特色鮮明。

充電樁產(chǎn)業(yè)鏈下游則是一些方案解決商，大部分企業(yè)是走輕資產(chǎn)路線的，比如僅提供充電樁位置服務(wù)及預(yù)約支付功能，或者提供充電樁運(yùn)營管理平臺(tái)和解決方案。他們對(duì)接運(yùn)營商和車企，和最上游的設(shè)備生產(chǎn)商進(jìn)行合作，最終讓充電樁和車企能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)接。主要有以下這些企業(yè)：

電享

上海電享信息科技有限公司擁有多項(xiàng)新能源汽車充電網(wǎng)絡(luò)相關(guān)專利技術(shù)。公司致力于新能源汽車和充電領(lǐng)域的無線智能硬件與互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，提供完整的端到端移動(dòng)互聯(lián)軟件與智慧硬件解決方案；同時(shí)，通過自主研發(fā)的“無線智能控制模組＋運(yùn)營云平臺(tái)定制建設(shè)＋定制手機(jī)APP”，為充電樁生產(chǎn)企業(yè)、新能源汽車廠商及運(yùn)營商提供領(lǐng)先的充電樁核心技術(shù)和電動(dòng)汽車充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營管理系統(tǒng)。

杭州中恒

杭州中恒電氣股份有限公司成立于1996年，一直專注于主營業(yè)務(wù)，圍繞兩大業(yè)務(wù)板塊深耕細(xì)作，一是電力信息化板塊，為電網(wǎng)企業(yè)、發(fā)電（含新能源）企業(yè)、工業(yè)企業(yè)的“自動(dòng)化、信息化、智能化”建設(shè)與運(yùn)營提供整體解決方案。二是電力電子產(chǎn)品制造板塊，為客戶提供通信電源系統(tǒng)、高壓直流電源系統(tǒng)（HVDC）、電力操作電源系統(tǒng)、新能源電動(dòng)汽車充換電系統(tǒng)等產(chǎn)品及電源一體化解決方案。

協(xié)鑫集成科技

協(xié)鑫集成科技股份有限公司致力于打造成全球領(lǐng)先的一站式智慧綜合能源系統(tǒng)集成商，成為以技術(shù)研發(fā)為基礎(chǔ)、設(shè)計(jì)優(yōu)化為依托、系統(tǒng)集成為載體、金融服務(wù)支持為紐帶，智能運(yùn)維服務(wù)為支撐的一體化“設(shè)計(jì)＋產(chǎn)品＋服務(wù)”包提供商，構(gòu)建差異化的領(lǐng)先的商業(yè)模式。

廈門科華恒盛

廈門科華恒盛股份有限公司于1988年創(chuàng)立，29年電力電子設(shè)備研發(fā)制造經(jīng)驗(yàn)，是國家火炬計(jì)劃項(xiàng)目承擔(dān)單位、國家重點(diǎn)高新技術(shù)企業(yè)、國家認(rèn)定企業(yè)技術(shù)中心和國家技術(shù)創(chuàng)新示范企業(yè)，及全國首批兩化融合管理體系企業(yè)，擁有能基、云基、新能源三大業(yè)務(wù)體系，廣泛應(yīng)用于金融、工業(yè)、交通、通信、政府、國防、教育、醫(yī)療、電力、新能源、電動(dòng)汽車充電、數(shù)據(jù)中心等行業(yè)，服務(wù)于全球80多個(gè)國家和地區(qū)、20多萬用戶，致力于打造生態(tài)型能源互聯(lián)網(wǎng)。

深圳科士達(dá)科技

深圳科士達(dá)科技股份有限公司成立于1993年，國家火炬計(jì)劃重點(diǎn)高新技術(shù)企業(yè)，中國大陸本土UPS產(chǎn)業(yè)領(lǐng)航者、行業(yè)領(lǐng)先的數(shù)據(jù)中心關(guān)鍵基礎(chǔ)設(shè)施整體解決方案提供商、新能源解決方案提供商，致力于數(shù)據(jù)中心關(guān)鍵基礎(chǔ)設(shè)施產(chǎn)品、太陽能光伏發(fā)電系統(tǒng)產(chǎn)品、電動(dòng)汽車充電系統(tǒng)、儲(chǔ)能產(chǎn)品的研發(fā)、制造及一體化解決方案應(yīng)用，為包括中國在內(nèi)的全球九十多個(gè)國家和地區(qū)提供優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品及全方位服務(wù)。

許繼集團(tuán)

許繼集團(tuán)有限公司是國家電網(wǎng)公司直屬產(chǎn)業(yè)單位，是目前中國規(guī)模最大、技術(shù)水平和市場占有率最高的電動(dòng)汽車智能充換電系統(tǒng)制造商，擁有“國家能源主動(dòng)配電網(wǎng)技術(shù)研發(fā)中心”，“國家電網(wǎng)公司電動(dòng)汽車充換電技術(shù)實(shí)驗(yàn)室”，已承擔(dān)完成13項(xiàng)國家級(jí)、省級(jí)政府科技項(xiàng)目及47項(xiàng)國家、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的起草及制訂，獲專利證書132項(xiàng)，國際專利1項(xiàng)，并參與了國際標(biāo)準(zhǔn)IEC62840的制定，實(shí)現(xiàn)了我國在該領(lǐng)域國際標(biāo)準(zhǔn)零的突破。

截至2015年底，共建設(shè)充電樁4．95萬個(gè)，交流樁4萬個(gè)，直流樁0．95萬個(gè)，市場規(guī)模為16．86億元。從2016－2020年，新增直流、交流市場規(guī)模約為900億元，市場規(guī)模增加50倍左右。這樣的市場紅利將吸引更多企業(yè)參與到充電樁建設(shè)中來。

但是，這樣的商業(yè)藍(lán)海更多是指向零部件制造和方案商，對(duì)于運(yùn)營商來說，充電樁的投資回報(bào)是一個(gè)漫長的過程，新能源汽車充電樁建設(shè)的前期投入較大，光靠充電的電費(fèi)很難在短期內(nèi)收回成本，市場還處于發(fā)展初期，盈利模式不明確。而且，城市土地資源緊張，不論建設(shè)公共充電場站，還是改造現(xiàn)有的停車場，都面臨停車位緊張，電網(wǎng)改造成本高，小區(qū)物業(yè)不配合甚至阻撓等問題。另外，擺在運(yùn)營商面前一個(gè)不得不及時(shí)解決的問題就是燃油車占位，現(xiàn)在城市車位不充足，燃油車看到充電樁車位會(huì)不自覺地占位，讓新能源車主苦不堪言，卻也無計(jì)可施。

兵馬未動(dòng)，糧草先行，充電樁作為電動(dòng)汽車的基礎(chǔ)設(shè)施，很大程度上影響車主的購買意愿。而解決充電難的問題，還需要政府以及企業(yè)共同努力，制定規(guī)范的市場制度，提供更好的充電體驗(yàn)，這樣才能免除電動(dòng)汽車發(fā)展的后顧之憂。