【「對(duì)比」從以電機(jī)為核心的“三合一”驅(qū)動(dòng)總成看國內(nèi)外差距】隨著新能源汽車技術(shù)的不斷發(fā)展，零部件集成化設(shè)計(jì)已經(jīng)成為必然趨勢(shì)。通過集成化設(shè)計(jì)，一方面可以簡化主機(jī)廠的裝配，提高產(chǎn)品合格率；另一方面可以大規(guī)?？s減供應(yīng)商數(shù)量，還可以達(dá)到輕量化、節(jié)約成本等目的。

在電驅(qū)動(dòng)技術(shù)方面，目前有“二合一(電機(jī)+減速器)”方案，代表車型是雪佛蘭Bolt；“三合一(電機(jī)+減速器+電機(jī)控制器)”方案，代表車型是特斯拉系列。

還有“多合一(包含電機(jī)+減速器、電機(jī)控制器、充電機(jī)、支流變換器、高壓分線盒、部分整車控制器)”方案，代表車型是寶馬i3。

綜合來看，目前大多數(shù)企業(yè)只能做到“二合一”的電驅(qū)動(dòng)總成方案，但業(yè)內(nèi)專家預(yù)計(jì)，未來幾年內(nèi)，三合一電驅(qū)動(dòng)總成方案將成為主流。而從長遠(yuǎn)來看，電機(jī)、減速器、電機(jī)控制器、高壓分線盒、DC/DC、DC/AC、充電機(jī)等零部件都會(huì)集成為一個(gè)大的動(dòng)力總成。

根據(jù)高工電動(dòng)車網(wǎng)了解，目前國內(nèi)大多數(shù)電機(jī)及電控企業(yè)正在由單一產(chǎn)品供應(yīng)商向“電機(jī)+電控+減速器”的動(dòng)力總成提供商轉(zhuǎn)型，但大多數(shù)還在研發(fā)、測(cè)試階段。其中，包括長安汽車、大洋電機(jī)、精進(jìn)電動(dòng)等企業(yè)已經(jīng)研發(fā)了三合一電驅(qū)動(dòng)總成方案，預(yù)計(jì)最快在2019年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)應(yīng)用。

與國內(nèi)企業(yè)單純的“三合一”電驅(qū)動(dòng)方案有所不同的是，博世、博格華納、采埃孚等國際零部件巨頭則推行將電機(jī)、電控、減速器及功率電子模塊等部件，與傳統(tǒng)車橋相結(jié)合，形成一個(gè)高度集成化的電驅(qū)動(dòng)橋產(chǎn)品，使得整個(gè)電驅(qū)動(dòng)總成系統(tǒng)具備成本更低、體積更小、效率更高等優(yōu)勢(shì)。

據(jù)了解，傳統(tǒng)車橋是一種機(jī)械產(chǎn)品，但由于集成了電機(jī)和電控部分，電驅(qū)動(dòng)橋的難度系數(shù)直線上升，涉及的技術(shù)范圍更廣，技術(shù)要求更高?，F(xiàn)階段，盡管大多數(shù)企業(yè)的電驅(qū)動(dòng)橋方案還未實(shí)現(xiàn)大規(guī)模運(yùn)用，但是以博格華納、GKN為代表的部分企業(yè)的電驅(qū)動(dòng)橋產(chǎn)品已經(jīng)得到了成功應(yīng)用。

下面，一起來看看國內(nèi)外企業(yè)推出的“三合一”電驅(qū)動(dòng)總成方案。

國內(nèi)篇

●東風(fēng)德納

目前，東風(fēng)德納針對(duì)6-8噸純電動(dòng)城市物流卡車、8米純電動(dòng)城市公交客車、7米純電動(dòng)旅游客車推出了“四合一”結(jié)構(gòu)特點(diǎn)的純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)橋。

據(jù)了解，該電驅(qū)動(dòng)橋集成了電機(jī)、變速箱、傳動(dòng)軸、差速器等，具有傳動(dòng)效率高、尺寸小等特點(diǎn)。其中，電機(jī)最大功率為150KW，最大扭矩為635牛米，最高轉(zhuǎn)速達(dá)到8000轉(zhuǎn)。

產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)：相比普通傳動(dòng)系統(tǒng)，該電驅(qū)動(dòng)橋大大減小了系統(tǒng)空間，更方便車輛的布局。其中最新研發(fā)的電驅(qū)動(dòng)橋整體重量減輕了30KG以上，冷卻能力提高20%，還具備延長續(xù)航里程等功能。

應(yīng)用情況：目前東風(fēng)德納的純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)橋已經(jīng)在東風(fēng)襄陽旅行車、東風(fēng)商用車、東風(fēng)特汽等車型上試裝。

●比亞迪

比亞迪將電機(jī)、減速器、電控作為一體設(shè)計(jì)，打造了三合一電驅(qū)動(dòng)總成系統(tǒng)，具有高度集成化、IGBT損耗小、高效區(qū)寬等諸多優(yōu)勢(shì)，滿足了A00、A0、A、B級(jí)等轎車對(duì)動(dòng)力性加速和爬坡的需求。

據(jù)悉，比亞迪發(fā)布了“e平臺(tái)”，涵蓋電機(jī)、電控、變速器高速集成的三合一電驅(qū)動(dòng)總成，以及DC-DC、充電器和配電箱三合一的高壓系統(tǒng)等。其中，比亞迪的三合一電驅(qū)動(dòng)總成系統(tǒng)中，電機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到14000rpm。

產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)：驅(qū)動(dòng)總成綜合效率達(dá)到88%，最高效率達(dá)到91.9%，重量下降了35%，功率密度提升了40%，電機(jī)成本下降了40%。

應(yīng)用情況：據(jù)了解，比亞迪元EV360便是比亞迪“e平臺(tái)”下的首款純電動(dòng)車型，該車是一款純電動(dòng)小型SUV，電機(jī)峰值功率為160KW，峰值扭矩為310N·M。

●大洋電機(jī)

大洋電機(jī)的三合一電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)采用電機(jī)、電控(可帶DC-DC)、減速器集成設(shè)計(jì)，具備EMC能力強(qiáng)、NVH表現(xiàn)優(yōu)良等諸多優(yōu)勢(shì)，功率范圍覆蓋75-120KW。

國外篇

相對(duì)于國內(nèi)廠商，國外廠商在電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)集成化設(shè)計(jì)方面走得更超前，并已在部分車型上有所應(yīng)用。具體來看，國外廠商推出的電驅(qū)動(dòng)總成產(chǎn)品，其集成度更高、體積更小、效率也更高。

●博世eAxle電驅(qū)動(dòng)橋

●GKN(吉?jiǎng)P恩)電驅(qū)動(dòng)橋