2018北京車展落下帷幕，新能源和智能化再次成為熱點(diǎn)話題。不論是傳統(tǒng)造車企業(yè)還是新興的互聯(lián)網(wǎng)造車新貴，都在新能源和智能化方面有了非常深入和實(shí)際的進(jìn)展，汽車行業(yè)未來的發(fā)展方向和模式開始有了實(shí)質(zhì)性的變化?？梢哉f，2018北京車展已成為新能源和智能化發(fā)展的分水嶺。

新舊造車勢(shì)力集體發(fā)力

在本次車展上，不論是一汽、東風(fēng)、上汽、北汽、吉利、比亞迪、江淮等這樣的傳統(tǒng)造車企業(yè)，還是蔚來、前途、威馬、小鵬汽車和拜騰汽車等這樣的造車新勢(shì)力，以及奔馳、寶馬、豐田、大眾、捷豹路虎這樣的國(guó)際巨頭，都在新能源和智能化領(lǐng)域集中發(fā)力，展出了一系列新技術(shù)、新產(chǎn)品。

與以往車展不同，新能源和智能化汽車不再停留在概念車、PPT，或者是汽油車加個(gè)電池的層面。傳統(tǒng)造車企業(yè)推出了眾多真正意義上的新能源智能化量產(chǎn)車型，與最初的產(chǎn)品相比，在技術(shù)和智能化方面有了極大提高。而新興造車勢(shì)力也不再只是談個(gè)概念，量產(chǎn)車型也開始陸續(xù)進(jìn)入市場(chǎng)。

在北京車展上，具有高度智能化的全新紅旗H5正式上市。其搭載的智能系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)手機(jī)遠(yuǎn)程控制、自動(dòng)泊車、全智能語音助手、娛樂社交互聯(lián)等功能。而與其同時(shí)展出的還有包括代表了紅旗未來設(shè)計(jì)思維的概念車GTConcept、全新電動(dòng)SUV，以及智能駕駛艙等前沿技術(shù)。

一汽集團(tuán)董事長(zhǎng)徐留平表示，未來會(huì)把重點(diǎn)放在新能源和智能化方面，目前已經(jīng)投資一大批新能源關(guān)鍵核心技術(shù)領(lǐng)域，相繼在電機(jī)、動(dòng)力電池系統(tǒng)、純電動(dòng)整車專用平臺(tái)等方面取得創(chuàng)造性成果。

捷豹品牌旗下的首款豪華純電轎跑SUV捷豹I－PACE也在北京車展迎來了亞洲首秀。據(jù)悉，捷豹I－PACE既秉承了捷豹的跑車性能，又兼具捷豹PACE家族慣有的實(shí)用性，搭載了81千瓦·時(shí)鋰離子電池組，續(xù)航里程可達(dá)500公里；在公共充電站采取快速充電模式下，可在40分鐘內(nèi)將電量由0充至80％。不僅如此，捷豹I－PACE還搭載了采用人工智能算法的“智能設(shè)置系統(tǒng)”（SmartSettings），可根據(jù)每位車主的駕駛習(xí)慣提供獨(dú)特的駕乘感受。

捷豹路虎全球首席執(zhí)行官施韋德博士表示：“捷豹路虎正努力實(shí)現(xiàn)從內(nèi)燃機(jī)到自動(dòng)化、互聯(lián)化、電動(dòng)化、共享化的變革，為全球消費(fèi)者創(chuàng)造更加清潔、安全、高科技的未來出行生活。”

互聯(lián)網(wǎng)與汽車深度融合

互聯(lián)網(wǎng)與汽車的深度融合成為此次車展帶給人們的一個(gè)突出感受。眾多汽車企業(yè)紛紛與互聯(lián)網(wǎng)公司合作，推出已經(jīng)投入實(shí)際使用的智能車載系統(tǒng)。

北汽集團(tuán)與博世、百度、科大訊飛等高技術(shù)公司在自動(dòng)駕駛、車聯(lián)網(wǎng)、在線導(dǎo)航、語音交互等領(lǐng)域深度合作，加快了智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的開發(fā)與應(yīng)用。按照北汽集團(tuán)的規(guī)劃，今年下半年，搭載L1級(jí)智能駕駛系統(tǒng)的車型將達(dá)到量產(chǎn)狀態(tài)。到2020年，搭載L2級(jí)執(zhí)行類駕駛輔助系統(tǒng)和L3級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)的汽車產(chǎn)品也將實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

一汽集團(tuán)在未來產(chǎn)品和技術(shù)布局中，也有計(jì)劃與騰訊、百度、華為、滴滴等高科技公司達(dá)成戰(zhàn)略合作，逐步推進(jìn)在產(chǎn)品技術(shù)、平臺(tái)層面，以及設(shè)備層面的合作。

同時(shí)，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)與汽車企業(yè)的融合進(jìn)一步加深。從重視整車制造，向聚焦汽車智能系統(tǒng)的核心技術(shù)轉(zhuǎn)移。

日前，滴滴與一汽達(dá)成合作協(xié)議，共同投資構(gòu)建智能汽車核心技術(shù)平臺(tái)。一汽表示，這種合作，不是為發(fā)展整車目的，而是會(huì)在智能化的關(guān)鍵核心技術(shù)上進(jìn)行合作。

專家表示，這代表著互聯(lián)網(wǎng)造車的回歸，在新能源和智能化的推動(dòng)下，互聯(lián)網(wǎng)與汽車的融合將進(jìn)入一個(gè)新的階段。

產(chǎn)業(yè)鏈整合升級(jí)成亮點(diǎn)

在本屆車展上，一個(gè)非常突出的亮點(diǎn)是，新能源和智能化汽車的發(fā)展不僅只是體現(xiàn)在產(chǎn)品的進(jìn)步上，而是在整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈、整個(gè)運(yùn)營(yíng)體系的整合升級(jí)上。

與早期純電動(dòng)車型普遍100到200公里的續(xù)航能力相比，此次北京車展上展出的量產(chǎn)純電動(dòng)車型基本都在400至500公里左右續(xù)航里程，已經(jīng)與燃油車加滿一箱油的里程相當(dāng)。而諸如石墨烯電池技術(shù)、恒溫電池組等技術(shù)也已經(jīng)開始從實(shí)驗(yàn)室真正走向市場(chǎng)。

值得一提的是，新能源汽車的服務(wù)模式和經(jīng)營(yíng)模式也在不斷創(chuàng)新，一次又一次地顛覆傳統(tǒng)汽車模式。

除了里程憂慮之外，充電難、充電慢等也是阻礙新能源汽車推廣的一個(gè)重要原因。對(duì)此，北京汽車集團(tuán)旗下北汽新能源公司創(chuàng)造性提出了換電模式，推進(jìn)新能源汽車車電分離模式。此舉能有效解決新能源汽車成本高、充電時(shí)間長(zhǎng)、充電設(shè)施短缺、電池殘值難以利用及回收難等問題。

另外，為推廣新能源汽車，國(guó)內(nèi)眾多新能源汽車企業(yè)都在大力推進(jìn)新能源汽車共享出行。目前，由北汽集團(tuán)大力推廣的共享汽車也已走入全國(guó)十?dāng)?shù)個(gè)大城市。

作為互聯(lián)網(wǎng)造車新勢(shì)力的代表之一，新特則在北京發(fā)布了其首款A(yù)0級(jí)電動(dòng)汽車——旗艦版DEV1以及由新特完全自主研發(fā)的D－OS智能車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)。據(jù)稱，這款售價(jià)不會(huì)超過10萬元人民幣的小車，續(xù)航里程達(dá)到了350公里，目前已有4萬臺(tái)的意向訂單。

值得一提的是，新特選擇與中國(guó)一汽合作，首款車型DEV1會(huì)在一汽長(zhǎng)春總部生產(chǎn)。與此同時(shí)，新特還“綁定”共享出行平臺(tái)摩拜，切入汽車共享市場(chǎng)。

新特汽車CEO先越透露，今年年底前會(huì)完成首批4000臺(tái)預(yù)售車的交付，明年力爭(zhēng)將4萬臺(tái)意向訂單完成。