【英特爾旗下Mobileye自動(dòng)駕駛汽車在媒體前現(xiàn)尷尬一幕：徑直闖紅燈而毫無(wú)反應(yīng)】上周，被英特爾以150億美元鯨吞的駕駛輔助系統(tǒng)明星企業(yè)Mobileye高調(diào)宣布加入全自動(dòng)駕駛汽車的爭(zhēng)奪戰(zhàn)。伴隨這條消息的是Mobileye龐大自動(dòng)駕駛測(cè)試車隊(duì)（共有100臺(tái)測(cè)試車）的亮相，這些測(cè)試車將在Mobileye老家耶路撒冷的街道穿梭，更令人驚訝的是它們直接摒棄了激光和雷達(dá)這兩樣法寶，這恐怕是其他廠商想都不敢想的。

不過(guò)，好景不長(zhǎng)，上周Mobileye的測(cè)試車卻鬧了烏龍，在當(dāng)?shù)仉娨暸_(tái)Channel10試乘的過(guò)程中，測(cè)試車帶著記者直接玩了一把心跳，徑直從紅燈下開了過(guò)去，幸運(yùn)的是這次闖紅燈并沒有造成人員傷亡。從記者的攝像機(jī)記錄的畫面可以看出，闖紅燈時(shí)車上的安全駕駛員居然毫無(wú)反應(yīng)，他連剎車都沒踩。

事情發(fā)生后，MobileyeCEOShashua也趕緊出面解釋，他表示，電視臺(tái)攝像機(jī)上的無(wú)線收發(fā)裝置產(chǎn)生了電磁干擾，直接影響了交通信號(hào)燈的收發(fā)機(jī)，導(dǎo)致信號(hào)異常。雖然車輛已經(jīng)準(zhǔn)確判斷信號(hào)燈轉(zhuǎn)紅，但它卻無(wú)視了該信息，直接按著收發(fā)機(jī)發(fā)出的信號(hào)行駛了。不過(guò)，Shashua表示，Mobileye已經(jīng)對(duì)這一問(wèn)題進(jìn)行了修復(fù)。

“那種情況實(shí)在太特殊了?！盨hashua說(shuō)道?！拔覀儧]能預(yù)見這樣的問(wèn)題。”除了修復(fù)這一問(wèn)題，Mobileye還在對(duì)硬件進(jìn)行改進(jìn)，以保證車載計(jì)算機(jī)免受電磁干擾，未來(lái)杜絕此類事件的發(fā)生。眼下，Mobileye的自動(dòng)駕駛車隊(duì)還在繼續(xù)運(yùn)營(yíng)，它們也沒受到任何來(lái)自汽車制造商的投訴。

被英特爾收購(gòu)后，Mobileye成了芯片巨頭在自動(dòng)駕駛戰(zhàn)略上的重要棋子。同時(shí)，英特爾還將寶馬和菲亞特-克萊斯勒拉入自己的陣營(yíng)。雖然耶路撒冷的測(cè)試車隊(duì)現(xiàn)在只靠攝像頭打天下，但只要這套系統(tǒng)能驗(yàn)證成功，Mobileye還是會(huì)考慮加入其他傳感器以提高車輛冗余，在它們看來(lái)，雷達(dá)和LiDAR組合也能成為一套擁有獨(dú)立運(yùn)作能力的系統(tǒng)。如果兩套系統(tǒng)協(xié)作，自動(dòng)駕駛汽車安全性就能大幅提高。

不過(guò)，這種路線仍有其漏洞，雖然這樣的雙保險(xiǎn)確實(shí)能在冗余上有較大進(jìn)步，但誰(shuí)也不能保證這些傳感器的錯(cuò)誤模式完全獨(dú)立且毫不相關(guān)。

在上周的發(fā)布會(huì)上，Shashua還信心滿滿地表示，“Mobileye的目標(biāo)是讓車輛更快更平順地從A行駛到B，至于成本則要比人類司機(jī)更低。同時(shí)，我們的自動(dòng)駕駛汽車能適應(yīng)所有地形地貌，安全性比人類司機(jī)高1000倍，而且還不需要在路上做數(shù)十億英里的驗(yàn)證測(cè)試?！辈坏貌徽f(shuō)，這目標(biāo)定得相當(dāng)高。

如今，Waymo測(cè)試?yán)锍桃堰_(dá)600萬(wàn)英里，模擬里程更是高達(dá)數(shù)十億英里。與其相比，Shashua的想法更加形式主義，他想將自動(dòng)駕駛系統(tǒng)一分為二，然后對(duì)感知和決策兩方面分別進(jìn)行驗(yàn)證。

在去年10月份的一份白皮書中，Shashua還寫道，“傳感器系統(tǒng)的錯(cuò)誤很容易驗(yàn)證，因?yàn)樗鼈兪仟?dú)立于車輛動(dòng)作的，因此只用離線數(shù)據(jù)就能知道傳感器系統(tǒng)是否發(fā)生了嚴(yán)重錯(cuò)誤。”

當(dāng)然，也有業(yè)內(nèi)人士猜測(cè)，Mobileye不像Waymo一樣一步一個(gè)腳印搞測(cè)試，主要是其商業(yè)模式所限。如果它們也大張旗鼓地搞自動(dòng)駕駛出租車，恐怕會(huì)動(dòng)搖自己供應(yīng)商的地位，失去大批量客戶的訂單。況且它們也沒有與Waymo相當(dāng)?shù)呢?cái)力和時(shí)間，有業(yè)內(nèi)人士就指出，如果Mobileye要沿著Waymo的道路走下去，恐怕本世紀(jì)20年代下半段才能推出全自動(dòng)駕駛汽車，到時(shí)候黃花菜都涼了。

從左至右分別是英特爾CEOKrzanich，Mobileye主席兼CTOShashua和寶馬集團(tuán)高管Froehlich

在另一個(gè)問(wèn)題上，Mobileye也讓人不放心，那就是它們的自動(dòng)駕駛模型所作的設(shè)想與真實(shí)世界偏差較大。在Shashua看來(lái)，將兩套傳感器系統(tǒng)的數(shù)據(jù)進(jìn)行融合不會(huì)產(chǎn)生新的錯(cuò)誤，但業(yè)內(nèi)專家可不這樣認(rèn)為，畢竟傳感器融合可能會(huì)讓錯(cuò)誤率成倍上升。

對(duì)自動(dòng)駕駛汽車來(lái)說(shuō)，交通信號(hào)燈一直都是感知技術(shù)中的一道難題，2016年年末時(shí)，Uber剛剛在舊金山上路的測(cè)試車就堂而皇之的闖了一把紅燈。那次Uber沒有怪電磁干擾，而是直接把鍋甩給了精力不集中的安全司機(jī)。

即使強(qiáng)如Waymo，也在紅燈面前出過(guò)丑，不過(guò)該公司卻表示當(dāng)時(shí)是人類司機(jī)在控制車輛，為了順利左轉(zhuǎn)，司機(jī)闖了紅燈。

要將自動(dòng)駕駛功能賦予海量的傳統(tǒng)汽車到底要花多長(zhǎng)時(shí)間，還不得而知，業(yè)界發(fā)展也呈現(xiàn)出了參差不齊的狀態(tài)。領(lǐng)頭羊Waymo的測(cè)試車在某些地區(qū)，已經(jīng)做到了可以取消安全駕駛員，而反觀Uber，則因?yàn)橐黄鹬旅鹿识鴷簳r(shí)停止了自動(dòng)駕駛測(cè)試。

Mobileye的測(cè)試車隊(duì)在紅燈前“翻車”也透露出一個(gè)血淋淋的事實(shí)：現(xiàn)在沒有廠商真正吃透了自動(dòng)駕駛技術(shù)。不過(guò)，這次烏龍并不會(huì)阻擋Mobileye的腳步，畢竟這家公司在機(jī)器視覺上有很大的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，而且它們的EyeQ處理器家族也是汽車市場(chǎng)上的佼佼者。