【如何破解充電樁因充電基礎(chǔ)設(shè)施結(jié)構(gòu)性供給不足的難題？】新能源汽車充電樁缺口大，整體規(guī)模滯后，補齊短板需多方合作創(chuàng)新運營模式，積極推動政府、企業(yè)和社會資本三方合作。下面是小編帶來關(guān)于新能源汽車充電樁缺口大的詳細情況。

2017年，我國新能源汽車產(chǎn)銷量分別達79.4萬、77.4萬輛，產(chǎn)量占比達到了汽車總產(chǎn)量的2.7%，連續(xù)三年位居世界首位。

隨著整個新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的逐漸成熟以及市場需求的逐步釋放，2018年行業(yè)爆發(fā)在即，但充電基礎(chǔ)設(shè)施結(jié)構(gòu)性供給不足、整體規(guī)模滯后的問題卻日益凸顯，補齊短板，充電樁等配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)再提速已成燃眉之急。

毫無疑問，新能源汽車發(fā)展需“糧草”先行。那么，如何破解充電基礎(chǔ)設(shè)施結(jié)構(gòu)性供給不足的難題?又有哪些創(chuàng)新實踐的成功案例值得借鑒?

充電樁缺口大整體規(guī)模滯后

在全球節(jié)約資源、綠色經(jīng)濟發(fā)展背景下，新能源汽車發(fā)展迅速，充電樁作為新能源汽車的動力保障受到政府和業(yè)界的高度關(guān)注。

可以說，充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，關(guān)乎新能源汽車能夠跑多遠，更關(guān)乎新能源汽車的發(fā)展前景。

近年來，政策利好頻出，促使充電樁行業(yè)進入快速發(fā)展期。在國家層面，早在2015年，我國就出臺了《電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南(2015-2020年)》以及《關(guān)于加快電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見》。2016年2月24日，國務(wù)院總理在主持召開的國務(wù)院常務(wù)會議上，連續(xù)發(fā)布五項重要措施力挺新能源汽車產(chǎn)業(yè)，重點關(guān)注充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，并鼓勵社會資本進入充電設(shè)施建設(shè)運營。2016年-2017年，多部委聯(lián)合下發(fā)的《關(guān)于加快居民區(qū)電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的通知》《加快單位內(nèi)部電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的通知》等，大大解決了物業(yè)不配合、電力接入困難等問題，為充電樁在相關(guān)場所的落地掃清了諸多障礙。

在地方層面，新能源汽車政策面臨調(diào)整的大背景下，2017年多地在下調(diào)對新能源整車補貼額度的同時，均明確增加了對充電樁的補貼。有統(tǒng)計顯示，2017年1-12月，全國共有49個省市出臺了70項電動汽車充電新政。

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，截至2017年底，我國各類充電樁達到45萬個，是2014年底的14倍。其中，我國私人充電樁已達24萬個。其中北京、上海、廣東位列前三位，分別為8.3萬個、7.8萬個、3.9萬個，三地保有量占全國比重超過80%;公共充電樁達21萬個，保有量位居全球首位。分布相對集中于京津冀魯、長三角和珠三角地區(qū)，前10個省市占比超過80%，其中北京、廣東、上海位列前三，分別為3萬個、2.9萬個、2.6萬個。

雖說充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)發(fā)展勢頭迅猛，較好滿足了電動汽車用戶的充電需求，但充電基礎(chǔ)設(shè)施結(jié)構(gòu)性供給不足的問題仍然存在并日益凸顯，整體規(guī)模仍顯滯后，我國車樁比仍然偏高。數(shù)據(jù)顯示，截至2017年底，我國車樁比約為3.8∶1，距國家規(guī)劃的1∶1還有一定差距。車樁比區(qū)域差異也很明顯，其中北京、上海、廣東等地區(qū)情況較為樂觀，分別為1.5∶1，1.4∶1，和2.1∶1，中西部地區(qū)車樁比仍然偏高。

2018-年1月20日，在中國電動汽車百人會論壇(2018)上，工業(yè)和信息化部部長苗圩指出：“充電基礎(chǔ)設(shè)施仍然是我們發(fā)展的短板。我們現(xiàn)在車樁比只有3.5：1，隨著新能源汽車車輛數(shù)量的持續(xù)增長，充電基礎(chǔ)設(shè)施結(jié)構(gòu)性供給不足的問題日益凸顯，整體規(guī)模仍顯滯后。2020年規(guī)劃建設(shè)公共充電樁數(shù)量約50萬個，但是與同期新能源汽車發(fā)展的規(guī)模仍然不匹配，我前面講了3.5：1，這個本來就不太高，如果按照200萬輛2020年年產(chǎn)銷量和500萬輛保有量來看，和我們計劃所建充電樁的數(shù)量來看，不但沒有優(yōu)化這個指標，還會進一步的惡化這個指標。另一方面，充電設(shè)施的布局也不夠合理。公共充電樁的使用率還不到15%，可持續(xù)的商業(yè)發(fā)展模式還沒有形成。存在著運營企業(yè)盈利困難和消費者反映充電價格偏高的雙向矛盾?！?/p>

新能源汽車發(fā)展需“糧草”先行。

業(yè)界認為，隨著整個新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的逐漸成熟以及市場需求的逐步釋放，2018年行業(yè)爆發(fā)在即，充電樁等配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)再提速迫在眉睫。

補齊短板需多方合作創(chuàng)新運營模式

近期，地方性的充電樁基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展規(guī)劃仍在陸續(xù)發(fā)布。根據(jù)《南京市“十三五”電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃》，到十三五末，全市將建成1542座公共充電站，20457個充電樁。公共充電樁900m服務(wù)半徑分區(qū)覆蓋率達99%以上?！堕L沙市電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施專項規(guī)劃(2017-2020年)》則提出，到2020年，長沙擬在全市規(guī)劃建成充換電站114座，充電樁86691個，有望滿足83000輛電動汽車充電需求。

國家電網(wǎng)公司近日也透露，計劃到2020年建設(shè)電動汽車公共充電樁12萬個，建成覆蓋京津冀魯、長三角地區(qū)所有城市及其他地區(qū)主要城市的公共充電網(wǎng)絡(luò)。

據(jù)業(yè)內(nèi)預(yù)計，從建設(shè)滯后到“適度超前”，未來三年充電樁產(chǎn)業(yè)將迎來大發(fā)展，市場規(guī)模達千億級。

雖然產(chǎn)業(yè)前景廣闊，但痛點和短板仍然不少，產(chǎn)業(yè)發(fā)展亟需破除前行“盲區(qū)”。

比如，有的地方充電樁建成之后,運營和維護成了一個難題。一方面城市公用充電設(shè)施數(shù)量偏少,且分布不均、布局不盡合理;另一方面,各充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)運營單位管理服務(wù)平臺尚未實現(xiàn)互聯(lián)互通,也沒有統(tǒng)一、開放、便捷的支付平臺,給充電基礎(chǔ)設(shè)施用戶使用造成極大不便。

另外,在新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中,普遍存在注重車而不注重充電基礎(chǔ)設(shè)施的問題，而且國家前期支持政策主要面向新能源汽車而不涵蓋充電設(shè)施,除少數(shù)市外,多數(shù)城市尚無地方補貼?！斑@就導(dǎo)致有車無樁、有樁無車現(xiàn)象并存。”

而且，充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)涉及城市規(guī)劃、建設(shè)用地、配電網(wǎng)建設(shè)改造、物業(yè)管理等多個方面,在實施過程中需協(xié)調(diào)多個主管部門和相關(guān)單位。

任何發(fā)展中產(chǎn)生的問題，都必須用發(fā)展的眼光、創(chuàng)新的實踐去解決。

深圳市通過創(chuàng)新“混合所有制”運營模式，破解新能源公交推廣的“最后一公里”難題，實現(xiàn)專營公交純電動化的舉措就值得業(yè)界借鑒。

“充電樁資金投入大，技術(shù)更新快，如果不是具備技術(shù)儲備和市場力量的公司介入建設(shè)運營，企業(yè)難以生存?！弊鳛樯钲谌蠊还局凶畲蟮囊粋€，深圳巴士集團董事長余剛對純電動公交推廣中遇到的“充電樁難題”深有體會。

余剛介紹說，國內(nèi)某市的公交集團曾投入2億多元自建200個充電樁，每個充電樁成本約100萬元，是市場價格2至3倍，最終不僅無法收回成本，而且由于無法跟上技術(shù)更新，很多設(shè)備目前處于閑置狀態(tài)。

深圳巴士集團選擇與永聯(lián)科技、奧特迅等專業(yè)的充電樁企業(yè)合作，成立“混合所有制”合資公司。充電樁企業(yè)負責(zé)充電樁建設(shè)、運維、技術(shù)更新，同時按用電量收取公交公司的服務(wù)費。在余剛看來，專業(yè)充電樁企業(yè)不僅擁有先進的技術(shù)，而且成本優(yōu)勢明顯，避免了公交公司自建充電樁的弊端。

而深圳的另外兩大公交企業(yè)——東部公交和西部公汽則采用“混合租賃”的經(jīng)營模式，與比亞迪合作推廣純電動公交。

比亞迪將車輛及充電設(shè)施作為統(tǒng)一整體銷售給第三方金融機構(gòu)，并負責(zé)運營期內(nèi)的車輛維修、充電設(shè)施建設(shè)維護。公交公司與第三方金融機構(gòu)簽訂租賃合同，承租車輛及充電設(shè)施。租賃期內(nèi)，車輛及充電設(shè)施所有權(quán)歸金融機構(gòu)，租賃期(8年)滿后，車輛及充電設(shè)施所有權(quán)歸公交公司。8年間車輛如出現(xiàn)因技術(shù)問題導(dǎo)致無法完成考核指標，相應(yīng)損失由比亞迪承擔(dān)。

東部公交副總經(jīng)理賈濤表示，這種輕資產(chǎn)運營，減少了一次性投資額，提高了公交企業(yè)使用純電動車輛的積極性。

在各大城市推廣純電動公交的過程中，充電站場地是另一大難題。在寸土寸金的深圳，除政府部門積極協(xié)調(diào)外，社會資本也發(fā)揮了巨大作用。

據(jù)深圳市發(fā)改委副主任蔡羽介紹，目前深圳新能源公交充電設(shè)施呈現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)社會化、運營模式多元化等特點，已建成公交充電站510座、充電樁5000個，基本形成覆蓋深圳全市的充電樁布局。

隨著充電配套設(shè)施問題的基本解決，除保留少量燃油公交作為應(yīng)急運力外，深圳全市16000余輛專營公交車已實現(xiàn)純電動化。

公交純電動化不僅有效改善城市聲音環(huán)境、緩解城市熱島效應(yīng)，而且?guī)颖葋喌系刃履茉雌嚻髽I(yè)快速發(fā)展，形成動力電池、電機、充電設(shè)施等關(guān)鍵零部件的完整產(chǎn)業(yè)鏈。

綜上所述，充分整合社會資源，積極推動政府、企業(yè)和社會資本三方合作，統(tǒng)籌規(guī)劃充電樁的建設(shè)布局，或?qū)⒊蔀槌潆姌缎袠I(yè)的必然路徑，更是未來三年產(chǎn)業(yè)大發(fā)展，角逐千億級市場的共贏利器。