【銀隆產(chǎn)能過剩之殤，“補(bǔ)貼”政策修改成為原罪？】一年半之前，銀隆這家公司，就跟董明珠緊緊地聯(lián)系在了一起，有“鐵娘子”之稱的董小姐還拉來了王健林和劉強(qiáng)東給自己助陣，高調(diào)宣布投資銀隆，并表示非?？春勉y隆在新能源汽車領(lǐng)域的前景。

好景不長，銀隆從半年前開始陷入產(chǎn)能過剩、停工減產(chǎn)的麻煩之中，多個(gè)產(chǎn)業(yè)園區(qū)都出現(xiàn)了經(jīng)營問題，在這短短的半年時(shí)間里，銀隆究竟發(fā)生了什么？

產(chǎn)能過剩之殤

武安的新能源產(chǎn)業(yè)園是在6年前耗資300億興建的，涵蓋了碳酸鋰材料、鋰離子電池、新能源汽車、儲(chǔ)能、裝備等多個(gè)板塊，似乎像是給銀隆量身打造的一樣，僅其旗下的河北銀隆、北方奧鈦、廣通汽車就包下了這一產(chǎn)業(yè)園的大部分地方，它們均隸屬銀隆，互為上下游。

按照當(dāng)初的規(guī)劃，新能源項(xiàng)目完成300億元的投資后，年產(chǎn)值將達(dá)到1200億，這相當(dāng)于再造了一個(gè)武安市。

然而好景不長，從去年開始，產(chǎn)業(yè)園的超級(jí)大戶銀隆便遇到了困境，汽車訂單斷崖式下跌，產(chǎn)量驟降，問題就出在了廣通汽車的銷路上，訂單的流失直接導(dǎo)致了為其提供電池的河北銀隆陷入產(chǎn)能過剩的狀態(tài)，庫存堆積如山。

隨之而來的就是生產(chǎn)線的裁員和調(diào)崗，很多員工只能停工領(lǐng)取一千多元的基礎(chǔ)工資，還有部分員工被調(diào)去別的園區(qū)，但實(shí)際上同樣的情況在銀隆其他的工業(yè)園區(qū)也在上演著，銀隆的投資換市場策略以失敗告終。

其實(shí)銀隆走入人們的視野并開始高速奔馳，就是從2016年底格力董事長董明珠入股之后開始的，銀隆被董明珠的造車夢裹挾著一路狂奔，目前銀隆有9個(gè)產(chǎn)業(yè)園，包括在珠海、邯鄲、石家莊、成都、蘭州、天津、南京、洛陽的產(chǎn)業(yè)園，以及美國奧鈦納米科技有限公司。

激進(jìn)的策略，在現(xiàn)實(shí)面前，只能說是非常殘酷了。銀隆給自己制定的2017年目標(biāo)是生產(chǎn)3萬輛新能源汽車，銷售額300億元，但實(shí)際情況卻天差地別，未經(jīng)審計(jì)的年報(bào)顯示，銀隆2017年?duì)I業(yè)收入為87.52億元，凈利潤為2.68億元，雖然營收稍有長進(jìn)，但是凈利潤卻下滑了67.94%。公司資產(chǎn)總額為315.12億元，負(fù)債總額為237.67億元。

銀隆2017年的電動(dòng)客車訂單為6000多輛，只完成了計(jì)劃的五分之一，如果只看純電動(dòng)客車的話，3355輛的銷量，相比2016年幾乎腰斬。電池方面，銀隆汽車的動(dòng)力電池一共配套了59款產(chǎn)品，其中僅3款產(chǎn)品不是銀隆自家生產(chǎn)的，銀隆的電池主要也是靠自己消化。

董明珠的造車夢要涼？回想2016年轟動(dòng)一時(shí)的董明珠在股東大會(huì)上發(fā)飆事件，其實(shí)正是因?yàn)楦窳σ召忋y隆引起的，格力電器為了收購銀隆，籌劃了將近半年的時(shí)間，結(jié)果卻在中小股東的反對(duì)下宣告失敗，但董明珠并沒有放棄，并表示“愿意拿我所有的資產(chǎn)投入到銀隆”，投資銀隆不是因?yàn)楦窳κ召彶怀晒Γ且驗(yàn)榭春勉y隆的鈦酸鋰技術(shù)。

此后的事大家都知道了，董明珠拉來了王健林、劉強(qiáng)東等大佬，增資30億，獲得珠海銀隆22.388%的股權(quán)，隨后董明珠又在2017年再次增持銀隆，個(gè)人持股比例超過17%，成為銀隆新能源的第二大股東。

曾經(jīng)讓銀隆一炮而紅的是發(fā)生在2014年的兩件事，環(huán)北京天安門觀光線仿古“鐺鐺車”在9月投入運(yùn)營，因復(fù)古的造型和標(biāo)新立異的氣質(zhì)備受追捧，11月，銀隆純電動(dòng)大巴成為APEC峰會(huì)官方指定用車，把銀隆的名號(hào)徹底打響了。

此后銀隆的發(fā)展也確實(shí)不錯(cuò)，2016年初，銀隆新能源實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)客車產(chǎn)銷量3189輛，累計(jì)增長2228%，市場份額為3.6%，年銷量全國排行第七。

那么看似前景一片大好的銀隆為什么突然走上了下坡路呢？其實(shí)一直以來銀隆的多項(xiàng)技術(shù)都在業(yè)內(nèi)受到了質(zhì)疑，其中最大的問題就在其電池領(lǐng)域所主攻的鈦酸鋰電池，這也正是董明珠所最看好的，但市場似乎不這么認(rèn)為。外界普遍認(rèn)為鈦酸鋰電池能量密度低、續(xù)航里程較短、價(jià)格高，在市場競爭中沒有太大優(yōu)勢。

產(chǎn)能過剩的伏筆，或許正是銀隆所采用的電池技術(shù)，鈦酸鋰電池其實(shí)是已經(jīng)被日本、美國淘汰的技術(shù)。

實(shí)際情況似乎也正是如此，珠海銀隆的全資子公司廣通汽車，使用鈦酸鋰電池生產(chǎn)的公交車，每跑大概30公里就要充一次電，存在嚴(yán)重的續(xù)航問題。正是因?yàn)檫@種不便，河北省武安市將一些跑鄉(xiāng)鎮(zhèn)的電動(dòng)公交車又換回燃油公交車。

銀隆目前生產(chǎn)的主要是純電動(dòng)客車，采購對(duì)象大多為各地政府等，一旦這一市場出現(xiàn)問題，銀隆又沒有真正打開新的市場，很容易陷入被動(dòng)，出現(xiàn)減產(chǎn)。

在今年1-3月中國客車企業(yè)新能源客、公交車銷量排行里，珠海銀隆的排名都為第七名，銷量分別為499輛、475輛，與排名靠前的企業(yè)差距很大，本該是車市回暖的季節(jié)，銀隆卻遭遇了寒冬。

董明珠的備胎

格力集團(tuán)擬以52億元價(jià)格要約收購長園集團(tuán)的消息引起了上交所的注意，并就上市公司實(shí)際控制人、收購所用資金、同業(yè)競爭等問題對(duì)長園集團(tuán)進(jìn)行了問詢。長園集團(tuán)回應(yīng)稱，格力收購資金為自有資金，收購?fù)瓿珊髮?shí)際控制人不會(huì)發(fā)生變化。與長園集團(tuán)之間將保持人員獨(dú)立、機(jī)構(gòu)獨(dú)立、財(cái)務(wù)獨(dú)立、資產(chǎn)完整。

此次格力要約收購長園集團(tuán)的時(shí)間點(diǎn)是耐人尋味呢，恰好是河北銀隆被曝出減產(chǎn)停工問題的時(shí)間點(diǎn)，這不禁會(huì)讓人聯(lián)想，董明珠寄托在銀隆身上的造車夢是不是要黃了？現(xiàn)在收購長園是要找個(gè)備胎么？

說到長園集團(tuán)，所涉及的領(lǐng)域的確跟銀隆有些重合。長園集團(tuán)是1986年由中科院創(chuàng)立，專業(yè)從事電動(dòng)汽車相關(guān)材料、智能工廠裝備、智能電網(wǎng)設(shè)備的研發(fā)、制造與服務(wù)的科技公司，由于收購范圍與董明珠個(gè)人投資的銀隆業(yè)務(wù)有所重合，因此市場將其看作格力的“母子之爭”。

銀隆的日子不太好過，但是反觀長園集團(tuán)最近幾年的業(yè)績，到還是可圈可點(diǎn)的，2015年—2017年?duì)I業(yè)收入分別達(dá)41.6億元、58.5億元和和74.3億元；扣非凈利潤為4.8億元、6.4億元和11.4億元，經(jīng)營性現(xiàn)金流也均為正值。從2016年起公司總資產(chǎn)更是連續(xù)達(dá)到百億規(guī)模以上。

那么長園集團(tuán)到底是不是銀隆的備胎呢？現(xiàn)在還無法確切的回答，從市場上流通的信息來看，長園集團(tuán)與珠海銀隆之間沒有合作，董明珠也沒有參與格力集團(tuán)與長園集團(tuán)的談判。

結(jié)語：別讓“補(bǔ)貼”成為原罪

中國的新能源車在最近幾年能夠快速發(fā)展，政府高額的補(bǔ)貼也占很大的功勞，甚至從不好的一方面來講，高額的補(bǔ)貼，也催生了很多亂象。

在補(bǔ)貼政策沒有更改之前，也就是在2016年以前，一輛6≤L(車長)

電動(dòng)大巴的成本雖然高，但是定價(jià)也比燃油車高，再加上政府給的高額補(bǔ)貼，基本上都是凈賺的，甚至有些上市公司收到的補(bǔ)貼，要遠(yuǎn)超自己的凈利潤，最高能達(dá)2-3倍。

如此“實(shí)惠”的政策，招來了一大批做新能源客車的企業(yè)，有的甚至是跨界來做的。當(dāng)時(shí)的政策是有明顯漏洞的，完全按照車型的長度來進(jìn)行補(bǔ)貼，對(duì)車輛交付、運(yùn)營等環(huán)節(jié)缺乏監(jiān)督，使得客車行業(yè)一度成為“騙補(bǔ)”的重災(zāi)區(qū)。

隨后政府也意識(shí)到了補(bǔ)貼政策的缺陷，在處罰了一些騙補(bǔ)的企業(yè)之后，也調(diào)整了政策，客車的補(bǔ)貼進(jìn)一步細(xì)化，按照補(bǔ)貼金額=車輛帶電量×單位電量補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)×調(diào)整系數(shù)進(jìn)行補(bǔ)貼，并將此前中央和地方1:1的補(bǔ)貼比例調(diào)整為，地方補(bǔ)貼不得超過中央的50%，此外，新政中同時(shí)增加30000公里運(yùn)營里程的申領(lǐng)條件，對(duì)事后監(jiān)督趨于嚴(yán)格。

新政的實(shí)施，實(shí)際上也讓一批目的不純的企業(yè)就此推出了行業(yè)競爭，其實(shí)客車行業(yè)本來就是一個(gè)毛利非常低、且對(duì)政府依賴高的行業(yè)，政策調(diào)整讓整個(gè)客車市場“一夜入冬”。