【補(bǔ)貼退坡，新能源車企內(nèi)憂外患絕境求生】新能源汽車的發(fā)展伴隨著政策變化一路跌跌撞撞，轉(zhuǎn)眼已經(jīng)將近十年，過去的日子里，行業(yè)經(jīng)歷了政策傾斜帶來的種種利好，也免不了因觀念沖突而被傳統(tǒng)車企頻頻唱衰。兩種聲音此起彼伏之下，一方面，是能源制約與環(huán)境污染雙重壓力下空前廣闊的市場(chǎng)，而另一方面，卻是補(bǔ)貼退坡，技術(shù)落后造成的無限隱憂。

真金白銀推動(dòng)行業(yè)發(fā)展

直到今天，新能源汽車的未來仍是一個(gè)飽受爭(zhēng)議的話題。因?yàn)楸绕鹎熬?，車企似乎更看重的是眼前的補(bǔ)貼。2015年，我國(guó)在電動(dòng)汽車上投入的補(bǔ)貼金額為590億元，2016年更是達(dá)到了830億，力度之大讓人咋舌。

重金扶持帶來的效果立竿見影，近兩年，國(guó)內(nèi)各大車企如同打了雞血般爭(zhēng)相開設(shè)新能源汽車研發(fā)項(xiàng)目，這其中不僅包括吉利、比亞迪等傳統(tǒng)造車巨頭，也不乏格力、五糧液等一批跨界者的身影。2017年，新能源汽車全年銷量達(dá)到77.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)53.3％，其中純電動(dòng)汽車與插電式混合動(dòng)力汽車銷量分別同比增長(zhǎng)82.1％和39.4％，比亞迪、長(zhǎng)城、吉利等知名品牌均取得了不俗的成績(jī)。

加之后來“共享出行”、“節(jié)能減排”理念的推行，人們的購(gòu)車思維也發(fā)生了潛移默化的改變。電動(dòng)汽車與充電樁的使用頻次逐年增加，新能源汽車的銷量更是在此期間出現(xiàn)了爆發(fā)式的增長(zhǎng)。數(shù)據(jù)顯示，2014年－2017年，我國(guó)新能源汽車銷量由2.1萬(wàn)輛飆升至76.7萬(wàn)輛，足足翻了35倍有余。

火爆市場(chǎng)與虛假繁榮

資本的爭(zhēng)相涌入讓新能源汽車市場(chǎng)變得空前繁榮，然而依靠千億補(bǔ)貼招攬的從業(yè)者卻也時(shí)常讓政府身陷入不敷出的窘境。隨著行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的不斷加劇，更有甚者不惜鋌而走險(xiǎn)，騙取國(guó)家補(bǔ)貼。

2016年，四部委對(duì)全行業(yè)的93家企業(yè)騙補(bǔ)情況進(jìn)行排查，其中具有騙補(bǔ)行為的居然高達(dá)72家。群體式騙補(bǔ)車輛總計(jì)達(dá)到76374輛，涉及金額共92.707億元。也就是說，平均一造輛車，企業(yè)騙補(bǔ)高達(dá)12萬(wàn)。

不僅如此，對(duì)消費(fèi)者調(diào)查的結(jié)果也同樣不容樂觀，由于此前不限牌不限行、免征購(gòu)置稅等政策紅利相繼實(shí)施，許多這車主選擇為新能源買單其實(shí)也并非心甘情愿。

從用戶的反饋中我們可以看到，人們對(duì)當(dāng)前新能源汽車的性價(jià)比似乎仍不滿意，“護(hù)航能力弱”、“保養(yǎng)成本高”、“車輛不保值”等問題才是一些車主拒絕購(gòu)買的真正原因。

2016年底，國(guó)家發(fā)布2017－2018年新能源車新的補(bǔ)貼政策，總體上國(guó)家補(bǔ)貼比2016年退坡20％，地方補(bǔ)貼不得超過國(guó)家補(bǔ)貼的50％。補(bǔ)貼退坡讓喧囂的新能源市場(chǎng)迅速冷卻，而年初退坡新政的實(shí)施更是讓部分車企的銷量出現(xiàn)了斷崖式的下跌。

行業(yè)的整體低迷不僅讓大批中小型車企銷量堪憂，甚至于讓國(guó)產(chǎn)新能源巨頭比亞迪也深受其害。數(shù)據(jù)顯示，2017年比亞迪新能源業(yè)務(wù)營(yíng)業(yè)收入約391億元，同比增長(zhǎng)12.83％；相比2016年80.27％的增長(zhǎng)，當(dāng)前放緩趨勢(shì)尤為明顯，而新能源汽車銷量9.7％的增速，也大大低于53.3％的行業(yè)增速。

比亞迪財(cái)報(bào)透露，“受補(bǔ)貼退坡影響，包括電動(dòng)大巴和新能源乘用車在內(nèi)的新能源汽車業(yè)務(wù)的整體盈利較去年同期相比有較大幅度的下降。”

是危機(jī)更是轉(zhuǎn)機(jī)

一季度剛剛收獲6億補(bǔ)助的比亞迪尚且如此，本身實(shí)力不足的初創(chuàng)企業(yè)結(jié)果便可想而知。業(yè)內(nèi)人士透露，同樣是補(bǔ)貼后不足10萬(wàn)元的車型，初創(chuàng)企業(yè)的成本比傳統(tǒng)車企大約要高出1.5萬(wàn)元。

“按照目前的成本、售價(jià)核算，每售出一臺(tái)純電動(dòng)中級(jí)轎車，政府補(bǔ)貼7萬(wàn)元左右企業(yè)才能打平。2020年政府補(bǔ)貼取消，新能源汽車靠什么生存？”上汽集團(tuán)副總裁王曉秋對(duì)此也是深表?yè)?dān)憂。

新能源汽車發(fā)展初期，國(guó)家通過財(cái)政補(bǔ)貼激發(fā)技術(shù)、產(chǎn)品及市場(chǎng)，當(dāng)行業(yè)成長(zhǎng)到一定程度，政策的退坡甚至取消都是理所當(dāng)然。隨著國(guó)產(chǎn)新能源汽車逐漸走向成熟，企業(yè)也要適當(dāng)減少對(duì)國(guó)家的依賴，推進(jìn)新能源汽車的市場(chǎng)化，不僅能夠激發(fā)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的活力，還能促進(jìn)優(yōu)勝劣汰，讓真正讓技術(shù)領(lǐng)先，產(chǎn)品優(yōu)質(zhì)的企業(yè)存活下來。

中國(guó)是全球最大的汽車消費(fèi)市場(chǎng)，年均2800萬(wàn)輛新車交易中，新能源車所占的比重尚且不足2％。如今世界各國(guó)陸續(xù)公布燃油禁令實(shí)施期限，可以預(yù)見的是，未來新能源車取代燃油車已經(jīng)是大勢(shì)所趨，這個(gè)過程或許不會(huì)一帆風(fēng)順，但新能源行業(yè)的崛起已經(jīng)無法阻止。

內(nèi)憂外患絕境求生

新能源補(bǔ)貼退坡是一個(gè)循序漸進(jìn)的過程，在此期間，還有許多問題值得我們?nèi)ゼm正與反思。

一方面，核心技術(shù)有待突破。業(yè)內(nèi)有句話，“誰(shuí)掌握了電池技術(shù)，誰(shuí)就是新能源汽車的大佬?！比欢谂c一些合資品牌的較量中，國(guó)產(chǎn)新能源汽車卻頻繁爆出電池壽命短、續(xù)航時(shí)間不足等問題。不僅讓用戶失去了信心，還大幅提高了保養(yǎng)成本，加快其貶值速度。

《2017Q2全球電動(dòng)汽車發(fā)展指數(shù)》數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)雖然在電動(dòng)汽車行業(yè)和市場(chǎng)規(guī)模上已占據(jù)前列，但在技術(shù)層面仍處于下游，在整個(gè)生命周期內(nèi)如何達(dá)到成本的最優(yōu)化？中國(guó)新能源行業(yè)還任重道遠(yuǎn)。

另一方面，配套設(shè)施不夠完善。據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至2017年底，我國(guó)公共充電樁保有量21.4萬(wàn)個(gè)，同比增長(zhǎng)11.4％，新能源汽車銷量170萬(wàn)輛，充電樁總數(shù)44.6萬(wàn)個(gè)，到2020年規(guī)劃建設(shè)充電樁數(shù)量50萬(wàn)個(gè)，新能源汽車銷量將達(dá)到200萬(wàn)輛。

稀缺的充電樁供給數(shù)量難以滿足日益正常的用戶需求，更何況受技術(shù)水平阻礙，電動(dòng)汽車充電時(shí)間往往長(zhǎng)達(dá)幾個(gè)小時(shí)，即便找到了也需要用戶排隊(duì)等待。

相較而言，傳統(tǒng)燃油車在這方面就要好得多，截至2016年底，全國(guó)已有10萬(wàn)個(gè)加油站，可以同時(shí)提供120萬(wàn)個(gè)加油位，每輛車平均3分鐘即可完成加油。可以看出，在消費(fèi)者觀念沒有徹底轉(zhuǎn)變的前提下，新能源汽車毫無競(jìng)爭(zhēng)力可言。

過去的數(shù)十年里，中國(guó)汽車工業(yè)始終在創(chuàng)新中成長(zhǎng)，在變革中發(fā)展，如今新能源的出現(xiàn)將國(guó)產(chǎn)汽車推向了一個(gè)全新的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，想要絕處逢生，在解決行業(yè)痛點(diǎn)的同時(shí)還需要踏踏實(shí)實(shí)從自身入手。