【外媒：交通系統(tǒng)電氣化轉(zhuǎn)型將在2020年后期加速，中國將主導(dǎo)這一轉(zhuǎn)變】據(jù)外媒報道，《彭博新能源財經(jīng)》發(fā)布最新報告稱，交通系統(tǒng)電氣化轉(zhuǎn)型將在2020年后期加速，而電動巴士將引領(lǐng)這一趨勢。得益于電池成本下降和制造規(guī)模擴大，電動車輛的銷量將大幅增長。

報告中稱，到2025年，電動車輛的銷量將達到1100萬輛，到2030年將達到3000萬輛，因為它們比汽油和柴油車售價更低。而在2017年，電動汽車銷量僅為110萬輛。

到2040年，電動車輛的銷量將再翻一番，達到6000萬輛，占汽車銷售市場份額一半以上(55%)。到2030年，電動車輛將在汽車市場上占比達到28%，而84%的巴士將使用電動驅(qū)動。

這一轉(zhuǎn)變將由中國主導(dǎo)，其電動車輛銷量將在2025年占全球總銷量的半壁江山，到2030年回落至39%。電動巴士將會在更早的時候占據(jù)市場主導(dǎo)地位，到本世紀20年代末，中國甚至?xí)紦?jù)更高的主導(dǎo)地位。今天運行的30萬輛電動巴士中，99%都在中國。

電動巴士之所以迅速占據(jù)主導(dǎo)地位，是因為其商業(yè)用例非常成功。與傳統(tǒng)巴士相比，電動巴士的總成本最早將于明年早些時候變得更便宜。

這一快速增長意味著，載人車輛的石油需求最早將在2022年達到峰值（每天2420萬桶），但這種情況只會持續(xù)4年時間，之后就會開始下降，到2040年會降至每天不到1600萬桶。

在本世紀20年代中期，內(nèi)燃機車的銷量也將開始下降，因為它們的成本優(yōu)勢將會消失。與此形成對比的是，電動汽車的電力需求將在2030年達到2000TWh，這將導(dǎo)致全球電力需求增加6%，并取代每天700萬桶的石油需求。

這也將導(dǎo)致對鋰和鈷等稀有金屬的需求大幅增加，它們是電池生產(chǎn)的重要原材料。這兩種金屬的供應(yīng)受到限制，以及充電基礎(chǔ)設(shè)施的推出速度放緩和共享車輛的增加，可能會減緩電動車市場的增長。

資深交通分析師薩利姆·莫西(SalimMorsy)表示:“盡管我們對未來幾年的電動汽車需求持樂觀態(tài)度，但我們看到兩個重要的障礙。在短期內(nèi)，我們會看到在本世紀20年代初出現(xiàn)鈷短缺的風(fēng)險，這可能會減緩我們最近看到的電池成本快速下降趨勢。展望未來，充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)仍是一大挑戰(zhàn)。”

BNEF高級運輸部門首席分析師科林·麥克拉徹（ColinMcKerracher）評論道:“這一預(yù)測的最大特點在于電動巴士。中國以驚人的方式引領(lǐng)著這個市場，占了去年全球市場99%的份額。世界其他地區(qū)將緊隨其后，到2040年，我們預(yù)計全球80%的巴士將使用電動驅(qū)動?！?/p>

麥克拉徹還說：“過去12個月的發(fā)展，例如制造商的新車推出計劃和應(yīng)對城市污染的新規(guī)定，都增強了我們對電動汽車前景的樂觀看法?！?/p>

BNEF智能移動部門首席分析師阿里·伊扎迪-納賈法巴迪(AliIzadi-Najafabadi)補充道:“我們預(yù)計，到2040年，全球共享車輛將從目前的500萬輛增加到2000多萬輛。到那時，由于運營成本的降低，90%以上車輛將是電動驅(qū)動的。高度自動化的車輛將占到共享車輛的40%?！?/p>

歐洲的交通電氣化步伐將是最快的，到2030年，那里44%的輕型車輛都將是電動車輛，緊隨其后的是中國(41%)和美國(34%)，而日本（17%）會被落在后面。印度市場將因缺乏充電基礎(chǔ)設(shè)施和廉價車型而受阻，到2030年，其電動汽車所占份額僅為7%。