【瘋狂燒錢　債臺高筑，斯拉能撐到在華建廠那一天嗎？】5月10日，特斯拉在上海出資成立全資子公司——特斯拉（上海）有限公司。這則消息讓特斯拉在華建廠的說法再度不脛而走，但記者隨后發(fā)現(xiàn)，特斯拉（上海）公司獲準經(jīng)營范圍并不涉及開發(fā)、制造和銷售汽車，該公司在工商系統(tǒng)中所屬的行業(yè)也僅為研究和試驗發(fā)展，不涉及制造業(yè)。這與輿論此前傳得沸沸揚揚的特斯拉在上海建廠差得有點遠。一些業(yè)內(nèi)人士猜測，此次特斯拉（上海）有限公司的設(shè)立或許是特斯拉為在上海建廠提前布局。全國乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示，特斯拉（上海）有限公司可以被視為特斯拉在中國的營銷和研發(fā)先期布局，生產(chǎn)將在研發(fā)投入之后再開始，建廠事宜還得等具體操作規(guī)程發(fā)布以后才能開展?？偠灾?，特斯拉在華建廠一事仍是撲朔迷離，一時半會兒不會塵埃落定。

為什么海內(nèi)外媒體都如此關(guān)注特斯拉在華建廠一事？很簡單，因為特斯拉等著在華建廠為其“續(xù)命”。當前，特斯拉面臨著嚴峻的財務危機、研發(fā)人員不斷流失以及平價車型Model3產(chǎn)能瓶頸等諸多問題，不少投資機構(gòu)均下調(diào)了對特斯拉股票的評級，關(guān)于特斯拉破產(chǎn)的傳聞也不絕于耳。很多人質(zhì)疑，該公司能不能撐到在華建廠的那一天。

瘋狂燒錢債臺高筑

5月3日，特斯拉發(fā)布一季度財報。財報顯示，特斯拉一季度營業(yè)收入達到34億美元，同比增長26％，超過華爾街分析師預計的32．2億美元。但凈虧損同比劇增115％，至7．1億美元。財報還顯示，特斯拉自由現(xiàn)金流從上一季度的－2．77億美元已擴大到－10億美元。每股虧損4．19美元，上一季度為每股虧損2．04美元。根據(jù)彭博社的數(shù)據(jù)統(tǒng)計，特斯拉平均每分鐘燒錢6500美元。

華爾街分析師指出，特斯拉的財務狀況惡化，該公司正在加速燒錢，如果不能獲得額外資金，將導致現(xiàn)金流斷裂。過去連續(xù)五個季度，特斯拉的現(xiàn)金流已經(jīng)持續(xù)為負。近期，特斯拉股價持續(xù)下跌，也對其融資能力產(chǎn)生負面影響。近日，國際知名投行高盛表示，特斯拉未來18個月可能需要100億美元資金，才能維持現(xiàn)在的運營并滿足生產(chǎn)需求。高盛分析師大衛(wèi)·坦伯力諾在一份給客戶的報告中說：“考慮到新產(chǎn)品投放和新產(chǎn)能布局的支出，我們預計特斯拉可能需要在2020年之前完成100億美元的外部資金籌措和債務再融資?！?/p>

高盛認為，特斯拉未來最大的支出將來自海外市場，特斯拉需要為此投入40億～50億美元，其中建廠就需要25億美元。根據(jù)高盛的報告，目前特斯拉共有105億美元債務，其中31億美元為有抵押的不可贖回債券，74億美元為可贖回債券。從2018年至2020年這三年間，特斯拉共有15億美元不可贖回債券到期，另外還有55億美元可贖回債券到期?！度A爾街日報》指出，“特斯拉正處于生死存亡關(guān)頭”，要么創(chuàng)造更多收入，要么馬上籌集更多資金。

5月15日，特斯拉CEO埃隆·馬斯克告訴員工，他正在醞釀全面重組，讓公司架構(gòu)實現(xiàn)“扁平化”，以改善公司內(nèi)部溝通、精簡“對公司并不重要”的活動，從而實現(xiàn)盈利目標。此前，馬斯克就曾表示要在今年下半年實現(xiàn)盈利，2019年之前將不再融資。對于具體的重組內(nèi)容，馬斯克并沒有透露過多，但他表示部分第三方供應商將會受到影響。他講道：“我們很多供應商現(xiàn)在處于無序狀態(tài)，需要進行一系列清理工作?！?/p>

事故頻發(fā)高管出走

與此同時，特斯拉交通安全事故頻發(fā)，也給該公司帶來不小的麻煩。截至目前，特斯拉5月份就發(fā)生了3起致命交通事故。5月8日，美國佛羅里達州勞德代爾堡發(fā)生一起車禍，一輛特斯拉ModelS電動汽車撞墻后起火，導致車內(nèi)2名青少年死亡。5月10日，瑞士一輛特斯拉電動汽車由于發(fā)生事故導致電池起火，致駕駛員當場死亡。5月20日，美國加州一名華裔工程師在駕駛Model3回家途中，車輛突然偏離道路，墜落山崖，車主當場死亡。

目前，上述事故發(fā)生的原因尚不清楚，而美國有關(guān)當局仍在調(diào)查3月份的一起特斯拉ModelX自動駕駛致命車禍。事故頻發(fā)，讓公眾對于特斯拉汽車安全性和自動駕駛系統(tǒng)可靠性的懷疑與日俱增。而據(jù)美國汽車協(xié)會的最新調(diào)查，在多起道路交通傷亡事故發(fā)生后，美國消費者對自動駕駛汽車的信任度驟跌，近3／4的美國人表示他們不敢乘坐自動駕駛汽車。

更令特斯拉雪上加霜的是，大批頂尖技術(shù)人才出走。5月14日，特斯拉高管馬修·施瓦爾離職，加入谷歌旗下子公司W(wǎng)aymo無人駕駛安全團隊，他成為最新離職的特斯拉高管。據(jù)媒體報道，特斯拉工程主管道格·菲爾德近日因個人原因辭去特斯拉的職務。而特斯拉負責自動駕駛項目的副總裁吉姆·凱勒已于4月底離職。凱勒在兩年前加入特斯拉，在芯片研發(fā)方面擁有豐富的經(jīng)驗。據(jù)悉，凱勒將加入英特爾公司。

在過去7個月里，特斯拉已經(jīng)失去了至少9名高管級別的員工。今年2月，特斯拉前全球銷售和服務總裁喬·麥克尼爾離職，轉(zhuǎn)投移動出行服務公司Lyft。3月，特斯拉首席會計官埃里克·布蘭迪斯和財務副總裁蘇珊·雷波先后離開。4月，特斯拉西歐區(qū)域負責人格奧爾格·埃爾離職，就任SmoothwallCEO。特斯拉的離職潮，也讓外界對這家公司的管理和運營能力產(chǎn)生質(zhì)疑。

產(chǎn)能魔咒Model3難產(chǎn)

Model3的產(chǎn)能問題成為特斯拉能否活下去的關(guān)鍵，外界之所以如此關(guān)注特斯拉在華建廠，也正因如此。然而，特斯拉產(chǎn)能一再跳票，讓市場的不信任情緒加劇。近日，特斯拉決定本月底其美國弗里蒙特工廠停產(chǎn)6天，以改造新款Model3的生產(chǎn)線。在此之前，特斯拉方面就透露稱，為了更好地解決Model3的產(chǎn)能問題，在本季度總共將臨時停產(chǎn)10天，并稱從長遠來看這是至關(guān)重要的。今年2月份，特斯拉Model3出于同樣的原因曾于20日至24日期間停產(chǎn)。特斯拉工廠停產(chǎn)的消息曝出后，該公司股價下跌2．7％，至284．18美元。

根據(jù)特斯拉官方給出的一季度末Model3單周產(chǎn)量2020輛的數(shù)字，該公司仍未實現(xiàn)此前設(shè)定的每周2500輛產(chǎn)量目標。特斯拉Model3產(chǎn)能瓶頸魔咒始終未能打破，原因之一是該公司過度依賴于自動化生產(chǎn)。盡管如此，馬斯克仍打算堅持自動化戰(zhàn)略。近日，馬斯克在致員工的信中寫道：“特斯拉最終能否成功關(guān)鍵在于能否盡快且高效生產(chǎn)，當然也要盡可能將事故的傷亡率降至最低。在這其中，我們的自動化戰(zhàn)略是關(guān)鍵?！睋?jù)悉，為了提高產(chǎn)能，馬斯克和特斯拉首席財務官阿胡加計劃在電池組裝線、原材料供應鏈、總裝配等領(lǐng)域降低自動化程度，同時引進半自動或者人工程序，不過最終還是會實現(xiàn)全自動化生產(chǎn)。

據(jù)悉，特斯拉弗里蒙特工廠將最大化地提高產(chǎn)能和靈活性，該工廠的總裝配車間將實行三班倒工作制，車身組裝車間實行每天12個小時的兩班倒工作制。馬斯克說，如果工廠升級順利，到6月底弗里蒙特工廠每周可生產(chǎn)6000輛Model3。Model3已經(jīng)成為決定特斯拉未來發(fā)展的關(guān)鍵所在，為了進一步提高產(chǎn)能，馬斯克一直希望在中國獨資建廠。不過，特斯拉這一大堆問題尚未解決，再加上Model3遲遲“難產(chǎn)”，競爭對手的對標車型已經(jīng)開始陸續(xù)投放市場，哪怕特斯拉在華建廠落定，恐怕它也仍然無法走出困局。