如果說，發(fā)動機是汽車的心臟，那么，電機無疑就是純電動車的心臟。

在剛剛結(jié)束的北京道路運輸展上，宇通、福田歐輝、中通、安凱、申龍、南京金龍、蘇州金龍等國內(nèi)主流客車企業(yè)，共攜24款新能源客車產(chǎn)品參展。這24款新能源客車，在電機驅(qū)動系統(tǒng)方面有哪些變化和特點呢？

“自產(chǎn)”電機系統(tǒng)占比近7成

針對此次參展的新能源客車，根據(jù)24款車型匹配的電機品牌進行了統(tǒng)計，情況如下：

由上可見，在這24款新能源客車產(chǎn)品中，比亞迪（002594）、南京金龍、宇通客車（600066）、福田歐輝等企業(yè)的新能源客車都匹配了“自產(chǎn)”的電機驅(qū)動系統(tǒng)(這里的“自產(chǎn)”，主要是客車企業(yè)指定電機企業(yè)按照其技術(shù)要求和標準代工生產(chǎn)，打客車企業(yè)品牌標簽)，占比接近70%，儼然成了大勢所趨。而申龍、北方、中興、舒馳客車等企業(yè)則分別選擇匹配南京越博、蘇州綠控、佩特來、武漢理工等品牌的電機驅(qū)動系統(tǒng)。

此次展會，宇通帶來三款新能源客車產(chǎn)品，都匹配的是宇通自產(chǎn)的驅(qū)動系統(tǒng)。宇通技術(shù)人員表示，其驅(qū)動系統(tǒng)不僅具有成本低、防護等級高、整車匹配性好等優(yōu)勢，而且，最大亮點是高效驅(qū)動效率達到96%以上，完全滿足新能源客車對驅(qū)動電機系統(tǒng)高效率、高扭矩和寬調(diào)速的要求。

南京金龍和福田歐輝也帶來了自己的當家產(chǎn)品，匹配的都是自產(chǎn)電機驅(qū)動系統(tǒng)。這兩家車企的技術(shù)人員表示，自產(chǎn)驅(qū)動系統(tǒng)具有成本低、整車匹配性高、減少整車運營成本等優(yōu)勢。

雖然多家企業(yè)都對自產(chǎn)驅(qū)動系統(tǒng)贊不絕口，可中興智能汽車卻給出了不一樣的看法。中興此次帶來一款GTZ6129BEVB純電動公交客車，匹配佩特來電機，沒有搭載變速箱。對于選擇美國佩特來電機的原因，中興技術(shù)人員表示，佩特來是大品牌，技術(shù)成熟且質(zhì)量有保證?！耙恍S家名義上的自主品牌電機，其實都是貼牌?！?/p>

中央電機驅(qū)動仍是主流輪邊驅(qū)動叫好不上量

本次參展的車型，大多數(shù)匹配的是中央直驅(qū)電機。不過，出于對整車輕量化和公交車低地板的要求，輪邊驅(qū)動技術(shù)應(yīng)運而生。輪邊電機系統(tǒng)由于效率高、能耗低、使用成本低，被不少業(yè)內(nèi)人士認為是未來發(fā)展的趨勢。

小編注意到，此次參展的11家新能源客車企業(yè)，唯兩家選擇輪邊驅(qū)動系統(tǒng)的企業(yè)，匹配的就是比亞迪和采埃孚。

其中，比亞迪帶來的6款產(chǎn)品，匹配的均是比亞迪輪邊電機驅(qū)動系統(tǒng)。據(jù)比亞迪工作人員介紹，比亞迪輪邊電機驅(qū)動系統(tǒng)為其自主研發(fā)、自行生產(chǎn)，采用永磁同步技術(shù)，在體積、重量、扭矩、精度、噪音以及全壽命周期養(yǎng)護費用層面，均達到了良好的平衡。而且，輪邊驅(qū)動系統(tǒng)由于效率高、能耗低、成本低，被認為是未來電機發(fā)展的趨勢。

另一方面，搭載采埃孚輪邊電機驅(qū)動系統(tǒng)的展車，出現(xiàn)在安凱客車（000868）的展臺。相對于其他企業(yè)的“非黑即白”，安凱此次參展帶來兩款新能源客車產(chǎn)品，一款匹配安凱直驅(qū)電機，一款匹配采埃孚輪邊電機驅(qū)動系統(tǒng)。

“第六代純電動客車之所以沒有使用安凱品牌電機，是由于安凱還不具備生產(chǎn)輪邊電機的技術(shù)，我們現(xiàn)在只有直驅(qū)電機生產(chǎn)技術(shù)。目前，安凱第六代純電動客車是國內(nèi)技術(shù)水平較為領(lǐng)先的純電動客車，本著為用戶負責的原則，安凱匹配了成本更高的采埃孚輪邊電機驅(qū)動系統(tǒng)。”安凱技術(shù)人員解釋道。

僅4款車電機搭載變速箱皆為10米以上車型

除了輪邊驅(qū)動系統(tǒng)被業(yè)內(nèi)看好外，為了提升車輛爬坡力及電機效率等，中央電機匹配變速箱，也被認為是純電動車發(fā)展的趨勢之一。然而，在本次道路運輸展上，24款新能源車中，僅有3家企業(yè)——申龍、舒馳、北方客車的4款車型配備了AMT變速箱，占比17%。有意思的是，4款車均為10米以上大型客車。