【無(wú)人駕駛物流車扎堆涌現(xiàn)，貨運(yùn)汽車將成為無(wú)人駕駛技術(shù)的率先落地產(chǎn)品？】最近，無(wú)人駕駛物流車頻繁在公開(kāi)場(chǎng)合亮相，它會(huì)是最早實(shí)現(xiàn)落地的無(wú)人駕駛車輛嗎？

最近一段時(shí)間，用于物流的無(wú)人貨車好像雨后春筍般冒了出來(lái)。

京東、蘇寧、菜鳥(niǎo)等對(duì)物流需求量非常大的電商企業(yè)紛紛展示了自己的無(wú)人駕駛產(chǎn)品，這些貨運(yùn)車輛會(huì)率先落地嗎？

5月29日，在北京舉辦的JDCUBE大會(huì)上，京東集團(tuán)副總裁、X事業(yè)部總裁肖軍表示，京東硅谷研究院正在研發(fā)L4級(jí)別的自動(dòng)駕駛重型卡車，目前已經(jīng)在美國(guó)一些獲得授權(quán)的道路上完成了2400小時(shí)的智能駕駛超級(jí)測(cè)試。

北京車展期間，京東物流攜手福田汽車共同打造車展首個(gè)智慧物流展區(qū)，展示了先進(jìn)的分揀機(jī)器人、智能物流運(yùn)輸裝備系統(tǒng)和無(wú)人機(jī)等，而福田汽車4月獲得了商用車自動(dòng)駕駛路測(cè)牌照，福田自動(dòng)駕駛卡車目前實(shí)現(xiàn)了L3級(jí)半封閉區(qū)域的自動(dòng)駕駛，包括自動(dòng)轉(zhuǎn)彎、行人識(shí)別、自動(dòng)緊急制動(dòng)、車輛自動(dòng)變道、交通標(biāo)志識(shí)別等。

目前京東小型無(wú)人物流車也已在長(zhǎng)沙經(jīng)開(kāi)區(qū)部署并運(yùn)行，下一步還將在湖南大學(xué)等高校及岳麓區(qū)部署。

5月24日，蘇寧物流在上海奉賢園區(qū)進(jìn)行無(wú)人卡車道路測(cè)試，據(jù)了解這是蘇寧物流與智加科技聯(lián)合推出的達(dá)到L4級(jí)別無(wú)人駕駛能力的重型卡車。此前，在5月19日、20日，蘇寧無(wú)人駕駛重卡剛剛順利完成了在鹽城汽車試驗(yàn)場(chǎng)的高速場(chǎng)景測(cè)試。

據(jù)稱，蘇寧的無(wú)人重卡載重40噸，不僅能自動(dòng)規(guī)劃路線行駛，駕駛速度達(dá)80km/h時(shí)能實(shí)現(xiàn)安全自動(dòng)駕駛，能在300米外精確識(shí)別障礙物并輕松躲避。面對(duì)道路中突然出現(xiàn)的行人，它也能事先預(yù)警并從容停車。蘇寧的無(wú)人重卡，是由硅谷一家人工智能公司智加科技聯(lián)合推出，目標(biāo)達(dá)到L4級(jí)別無(wú)人駕駛能力。

從圖片上看，蘇寧的無(wú)人重卡是在一汽解放的車輛上改裝的，而一汽解放于2017年10月完成國(guó)內(nèi)首次高速公路L3級(jí)智能車輛路試，并在2018年4月獲得國(guó)內(nèi)商用車“智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測(cè)試牌照”。

5月15日，在天津召開(kāi)的第二屆世界智能大會(huì)上，江鈴的“特定場(chǎng)景自動(dòng)駕駛物流車”亮相，可以通過(guò)車載4G-云端互聯(lián)實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程監(jiān)控，檢測(cè)車輛運(yùn)行狀態(tài)。在封閉或半封閉、結(jié)構(gòu)化道路上，可實(shí)現(xiàn)自動(dòng)循線、自動(dòng)跟車、自動(dòng)換道、橫穿停等、路口減速等功能。

4月18日，阿里巴巴旗下的菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)公開(kāi)了一段自主研發(fā)的物流無(wú)人車路測(cè)實(shí)況影像，并透露無(wú)人駕駛技術(shù)在物流領(lǐng)域已經(jīng)成熟。菜鳥(niǎo)ET物流實(shí)驗(yàn)室研發(fā)的"G+無(wú)人快遞車"每天都在進(jìn)行公開(kāi)路測(cè)。它的跟蹤精度在全球自動(dòng)駕駛算法公開(kāi)排行榜KITTI評(píng)測(cè)數(shù)據(jù)集上，長(zhǎng)期位居多目標(biāo)的第一名。

4月12日，由中國(guó)工程院院士李德毅領(lǐng)銜，天津港集團(tuán)公司、中國(guó)重汽集團(tuán)公司和天津主線科技公司三方聯(lián)手打造的無(wú)人駕駛電動(dòng)卡車在天津港成功試運(yùn)營(yíng)。

無(wú)人駕駛電動(dòng)卡車可以自動(dòng)智能駕駛出入碼頭和堆場(chǎng)，直接將集裝箱送至指定位置，不僅縮短了運(yùn)輸環(huán)節(jié)，同時(shí)價(jià)格也相對(duì)更便宜。不僅能適應(yīng)港區(qū)大范圍作業(yè)，并且還能駛出港區(qū)，滿足更多的“跨界”運(yùn)輸需求。

無(wú)人駕駛物流貨車進(jìn)入實(shí)操演練階段，是不是意味著無(wú)人駕駛貨車會(huì)率先落地、投入實(shí)際應(yīng)用嗎？

雖然無(wú)人駕駛技術(shù)在蓬勃發(fā)展，大量的車企以及初創(chuàng)技術(shù)公司在研發(fā)、測(cè)試無(wú)人駕駛車輛，但不斷發(fā)生安全事件，比如相對(duì)領(lǐng)先的特斯拉、Uber、Waymo，都在路試過(guò)程中出現(xiàn)了車禍，甚至發(fā)生了人員傷亡，為無(wú)人駕駛技術(shù)的落地增添了一系列的障礙。

最近一段時(shí)間，北京、上海、重慶等地相繼開(kāi)放自動(dòng)駕駛汽車上路實(shí)測(cè)，對(duì)于測(cè)試期間的交通事故，北京相關(guān)部門明確表示，測(cè)試單位必須購(gòu)買交通事故責(zé)任保險(xiǎn)或賠償保函，事故按照現(xiàn)行規(guī)定處理，并由測(cè)試駕駛員承擔(dān)相關(guān)法律責(zé)任。

上海的開(kāi)放道路測(cè)試區(qū)周圍則豎立了提醒告知的標(biāo)志，告知其他汽車駕駛員這段范圍是測(cè)試路段，避免隱患。

由此可見(jiàn)，自動(dòng)駕駛車輛的落地，一方面需要較高的現(xiàn)實(shí)剛需程度。另一方面要將可預(yù)期安全風(fēng)險(xiǎn)控制在可接受范圍之內(nèi)。

現(xiàn)實(shí)剛需程度是指，要落地自動(dòng)駕駛模式是不是社會(huì)以及客戶所需要的。也就是說(shuō)，這種自動(dòng)駕駛車輛是客戶心甘情愿，出于自身需要購(gòu)買的，是會(huì)給制造者產(chǎn)生利潤(rùn)的，而不只是進(jìn)行演示或參加比賽的。

如果現(xiàn)實(shí)剛需程度比較高，那么這種自動(dòng)駕駛模式應(yīng)該是有生命力的，但如果參加了很多的比賽和演示，外界評(píng)價(jià)非常高，但是最終沒(méi)有人為你的產(chǎn)品掏錢，那說(shuō)明它起碼在短期內(nèi)是沒(méi)什么可能落地的。

可預(yù)期的安全風(fēng)險(xiǎn)是指車輛在一些非常極端，功能失效的情況下會(huì)造成多么嚴(yán)重的安全事故。也就是說(shuō)，自動(dòng)駕駛汽車每年導(dǎo)致多少起以下的死亡數(shù)才是公眾可以接受的。

可以設(shè)想一下，你是更愿意接受“無(wú)人配送車給你送快遞”這種有趣的事，還是更愿意接受“無(wú)人駕駛汽車送你回家”這樣恐怖的事？這兩種事情的差異在于，無(wú)人駕駛貨車搭載的是心儀的iPhoneX，而無(wú)人駕駛轎車搭載是你的生命，兩者對(duì)于你的重要性不言而喻。

因此，就當(dāng)下的社會(huì)需求以及技術(shù)水平而言，不難理解，無(wú)人駕駛會(huì)更傾向于先應(yīng)用于風(fēng)險(xiǎn)相對(duì)較低的物流行業(yè)，而且無(wú)人駕駛物流車的運(yùn)用，可以提升物流企業(yè)形象，對(duì)于日后的銷售和融資帶來(lái)積極的影響。

上海交大智能網(wǎng)聯(lián)電動(dòng)汽車創(chuàng)新中心主任殷承良認(rèn)為，現(xiàn)在高速?gòu)?fù)雜環(huán)境下的無(wú)人駕駛要落地還需要很長(zhǎng)時(shí)間的測(cè)試，而在普通公路上行駛的大型無(wú)人駕駛貨車，雖然環(huán)境稍微簡(jiǎn)單一些，但由于速度快，需要考慮的安全因素也很多。相對(duì)來(lái)說(shuō)，在特定環(huán)境內(nèi)運(yùn)行的低速無(wú)人駕駛車輛是最有可能率先落地的。

例如，在倉(cāng)庫(kù)、貨場(chǎng)、園區(qū)或者港口等相對(duì)獨(dú)立的空間里。在這些地方，運(yùn)輸在一個(gè)相對(duì)固定的范圍之內(nèi)，車輛的行駛路線、周圍的環(huán)境大都是可控的。

一是這種低速無(wú)人駕駛貨車有切實(shí)的業(yè)務(wù)需要，通過(guò)采用無(wú)人駕駛的方式，物流公司可以降低成本，機(jī)場(chǎng)、碼頭可以規(guī)范化運(yùn)輸路線，提高運(yùn)輸效率。二是低速無(wú)人駕駛車輛安全危害比較小，即使發(fā)生事故，后果也不會(huì)特別嚴(yán)重。

京東集團(tuán)副總裁肖軍透露，京東的自動(dòng)駕駛卡車未來(lái)不會(huì)進(jìn)入城區(qū)環(huán)境，會(huì)在高速路邊設(shè)立幾個(gè)無(wú)人卡車的服務(wù)區(qū)，由人拖著貨箱卡車進(jìn)入到物流中心。京東的物流中心離高速公路一般不到10公里。

蘇寧物流研究院副院長(zhǎng)欒學(xué)鋒介紹，由于物流重卡承擔(dān)物流轉(zhuǎn)運(yùn)、調(diào)撥環(huán)節(jié)的業(yè)務(wù)，應(yīng)用場(chǎng)景大部分在高速公路內(nèi)，相比乘用車使用場(chǎng)景工況較簡(jiǎn)單，從目前無(wú)人駕駛技術(shù)發(fā)展的情況來(lái)看，無(wú)人駕駛在物流場(chǎng)景下的應(yīng)用前景較好。

菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)總裁萬(wàn)霖也表示，從兩年前，菜鳥(niǎo)推出中國(guó)第一款無(wú)人物流車“小G”時(shí)起，就認(rèn)為無(wú)人車最有可能大規(guī)模落地的場(chǎng)景是物流領(lǐng)域。