【5款新品全球首發(fā)，NI以軟件為中心的平臺化方案用各種案例實力注解“時勢造英雄”】abVIEW2018，F(xiàn)lexLogger?，InstrumentStudio?，Systemlink以及NIELVISIII的全球首發(fā)將NIWeek2018推向高潮。對于擁有遍布全球300,000多個活躍用戶的NI來說，NIWeek2018發(fā)布的系列新品都是為進一步擴充NI以軟件為中心平臺化產(chǎn)品生態(tài)。

不論是需要推進自動化的更好方案，例如CERN(歐洲核子研究組織);抑或需要更多種類的同步I/O接口，正如ADI;不論是需要更低的延遲和更高的吞吐量，就像Qualcomm;還是需要定制化的系統(tǒng)級解決方案，NXP就是這樣要求的，NI以軟件為中心的平臺化方案用各種案例實力注解“時勢造英雄”，告訴你AlwaysNI。縱觀NIWeek2018呈現(xiàn)的全球頂尖客戶案例，唯一的感受就是“穿越”，方向是“未來”。

圖1.NI以軟件為中心的平臺化方案用各種案例實力注解“時勢造英雄”。

逐夢太空，DreamChaser已被NASA“內(nèi)定”

聚集3,500多名“最強大腦”，SierraNevadaCorporation(以下簡稱SNC)是一家向政府和商業(yè)航空航天公司提供微型衛(wèi)星、遠程醫(yī)療和商業(yè)軌道交通服務(wù)的公司，當然也包括這顆“太空中最亮的星”——DreamChaser。

DreamChaser是一款可重復(fù)使用的航天器，旨在運行各種低地軌道任務(wù)。SNC首席測試工程師StefanKienle表示，“事實上，NASA已經(jīng)選擇DreamChaser為國際空間站提供未配備的貨物運輸、返回和處置服務(wù)，并計劃于2020年完成首次任務(wù)。”

DreamChaser創(chuàng)新的折疊機翼讓其能夠適應(yīng)當前和未來的各種運載火箭，并且具備在全球各大跑道上降落的能力，而據(jù)悉，這也是NASA對其“情有獨鐘”的關(guān)鍵原因。

像DreamChaser如此復(fù)雜的設(shè)計，SNC在前期就試圖解決并減少任何設(shè)計中的風險。實際上，DreamChaser的測試被分為3個過程，從組件級測試中確保其獨立的功能性及對極端空間環(huán)境的適應(yīng)性，到后期子系統(tǒng)測試中各個組件的關(guān)鍵性能指標，最后到整機的密集、整體測試。

由于DreamChaser設(shè)計的大小和復(fù)雜性，SNC所做的一些測試包括獲取數(shù)千個數(shù)據(jù)通道，而且需要對這些測量值進行同步，過去，這種設(shè)置通常需要大量儀器和復(fù)雜的同步方案以及長達幾個月的工作時間，而NI平臺的靈活性正好幫助SNC能夠在整個測試過程中滿足我們的需求，Stefan介紹道，“通過使用NI集成TSN同步功能的CompactDAQ，可以在短時間內(nèi)為SNC提供超過1000個通道，精準且同步的應(yīng)變數(shù)據(jù)，這絕對是一個指向未來精準且具備成本效益的測試方案?！?/p>

而面向未來，抗下測試大關(guān)的DreamChaseriswellonitsway，據(jù)悉，與NASA的合作僅是DreamChaser星辰大海征途的開始。Stefan強調(diào)DreamChaser是一個multi-taskingoperator，衛(wèi)星發(fā)射、維護、修理，以及兼任觀測任務(wù)的獨立平臺都將是它未來的用武之地!

360°支招!NI幫助Honeywell打造通用測試平臺

霍尼韋爾(Honeywell)曾部署了數(shù)千個測試站來支持分布在數(shù)十個部門的數(shù)百個不同產(chǎn)品線。但是這樣導致資產(chǎn)和人力管理不夠靈活，并增加了高額的成本。通過與NI的戰(zhàn)略合作，霍尼韋爾成功推出了測試平臺標準化，并且已經(jīng)運行了五年，簡化了流程，提高了測試效率。針對航空航天領(lǐng)域的測試，霍尼韋爾選擇NIPXI和后來的PXI-Express作為首選硬件平臺，因為它具有靈活性，廣泛的行業(yè)應(yīng)用和豐富的產(chǎn)品組合。

霍尼韋爾航空航天業(yè)務(wù)部門首席工程師MarkKeith表示：“霍尼韋爾選擇NITestStand作為測試執(zhí)行開發(fā)的平臺。TestStand提供了一個可重用性的標準框架，同時允許跨項目定制。我們還選擇了LabVIEW，LabWindows?/CVI和MicrosoftVisualStudio作為代碼模塊開發(fā)的標準選項。我們選擇使用IVI儀器驅(qū)動程序開發(fā)標準，以盡量減少測量硬件過時的影響。”

GSystems認為對自動化生產(chǎn)最好的投資，就是CallinNISystemlink

加盟NIAlliancePartner超過25年，基于NI平臺化的解決方案，GSystems為覆蓋航空航天、國防以及能源等領(lǐng)域的客戶提供從簡單的嵌入式設(shè)計到高度復(fù)雜的ATE系統(tǒng)。站上NIWeek的舞臺，GSystems拿出了萬眾期待的智能工廠解決方案。

展望未來，眾所周知，生產(chǎn)環(huán)境和工廠正加速推進自動化，機器人技術(shù)和數(shù)據(jù)驅(qū)動型決策的廣泛應(yīng)用。在NIWeek現(xiàn)場，GSystems帶來了自身客戶的案例和Demo作為力證。據(jù)GSystems的工程總監(jiān)項目RussellBlake介紹，他們的客戶都希望在多線程運營管理(同時管理多個生產(chǎn)線的復(fù)雜生產(chǎn)環(huán)境)時，進一步提高生產(chǎn)速度并減少停機時間，而這離不開及時，一手的測試數(shù)據(jù)。

對于現(xiàn)場展示的測試系統(tǒng)，Russel解釋道這套系統(tǒng)是基于對NICompactRIO，LabVIEW和SystemLink的標準化整合。據(jù)悉，GSystems開發(fā)了一套LabVIEWReal-Time應(yīng)用程序來捕獲和處理測量結(jié)果，并通過SystemLink進行遠程管理和系統(tǒng)監(jiān)控，實時報告各項生產(chǎn)指標，最后用CompactRIO設(shè)計并組裝了一個定制測試臺。

在強調(diào)Systemlink無需編程的優(yōu)越性時，Russel介紹了在測試這些組件時，GSystems通過SystemLink為客戶提供了線路健康狀況的快速查看，簡單如“紅燈停(有故障)，綠燈行(運行正常)，以及事不過三(3次故障即會觸發(fā)警報并通過短信提醒)”。

NI數(shù)據(jù)采集與控制的副總裁ChadChesney也直言GSystems的案例讓更多人了解了如何利用NI聯(lián)盟合作伙伴的廣泛生態(tài)系統(tǒng)來進一步助力客戶成功，這是BeyondtheinvestmentofNIPlatform。

不到2年實現(xiàn)全部投資回報，安森美已經(jīng)計劃擴大對NISTS的使用

作為全球知名的半導體芯片制造商，安森美在醫(yī)療領(lǐng)域的一項重要應(yīng)用即是為用于聽力障礙的助聽器或者植入物提供半導體IC，采用先進的定制封裝，將多個單獨的半導體芯片和分立器件集合成超小型的系統(tǒng)級封裝，小尺寸恰好置入助聽器中，并能提供四核數(shù)字信號處理，存儲器甚至無線連接。

安森美醫(yī)療和無線設(shè)備的StaffTestEngineerWarrenLatter在NIWeekKeynoto環(huán)節(jié)介紹道，例如融合技術(shù)，降低設(shè)備成本和快速變化的業(yè)界大潮流使半導體測試工程師不斷擴大測試需求并縮減預(yù)算。因此，當選擇測試設(shè)備時，大多數(shù)工程師都在選擇傳統(tǒng)的ATE或是自定義的測試方案中猶豫不決。

Latter表示，“作為半導體行業(yè)的領(lǐng)導者之一，NI已經(jīng)將超過15,000個PXI系統(tǒng)部署到實驗室進行設(shè)計，驗證和特性分析，并將1,800多個PXI系統(tǒng)部署到大批量的半導體生產(chǎn)制造中?；赑XI的自定義方案在包括測試覆蓋率和成本方面都有顯著優(yōu)勢，但仍需要與測試單元集成?！倍@，也成為他后來“變身”NI半導體測試系統(tǒng)(NISTS)的擁躉的關(guān)鍵點。

基于PXI平臺，NI于2014年推出的NISTS在量產(chǎn)測試中提供了實驗室儀器級別的測量覆蓋率和質(zhì)量。而且由于PXI是一個模塊化平臺，因此，NISTS可以不斷擴展以滿足隨之擴大的測試需求，或縮減規(guī)模以滿足收縮預(yù)算的需求，而這是傳統(tǒng)ATE愛莫能助的。

“因此當NI推出STS時，這對于安森美來說是一個明顯的選擇。我們?yōu)槭裁床荒?它將PXI與ATE結(jié)合在一起，這正是我們所需要的，”Wallen坦言道，“通過使用STS，我們發(fā)現(xiàn)，首先，與技術(shù)合作伙伴例如DTS協(xié)同開發(fā)設(shè)備接口板更加方便，而且STS的使用也極大增加了設(shè)備的復(fù)用率，在這一塊，NI，DTS和Exatron也會一起配合來確保項目的成功整合;其次，通過NISTS的基礎(chǔ)培訓課程幫助我們在4個月內(nèi)就完成了對我們最復(fù)雜的SiP器件進行系統(tǒng)的雙站點測試，而這距離接到預(yù)算審批僅僅6個月?！?/p>

每月節(jié)省60,000美元，不到兩年時間內(nèi)獲得全部投資回報，同時增加了測試覆蓋率，提高了測試質(zhì)量，安森美認為這都歸功于PXI平臺的長久性和NI的穩(wěn)定性。Wallen表示安森美已經(jīng)計劃擴大對NISTS的使用。

加速5G測試創(chuàng)新，NXP為百變大咖NISTS打Call

5G是現(xiàn)在毫無疑問的熱點，它背后帶來的經(jīng)濟效應(yīng)正在吸引著所有相關(guān)廠商。5G性能的極大提升不僅需要在新頻段部署新的無線架構(gòu)，還需使用模擬波束賦形(analogbeamforming)來提升信號強度，并通過大規(guī)模MIMO顯著增加蜂窩基站上的天線信道數(shù)量，這也使得未來高度集成的混合信號前端模塊復(fù)雜度劇增，給測試帶來巨大挑戰(zhàn)。

NXP通過具有超高頻譜效率和低功耗的高度集成收發(fā)器來構(gòu)建大規(guī)模MIMO。據(jù)悉，基于此的關(guān)鍵研發(fā)計劃正在進行中，多個測試程序都是使用NI的半導體測試系統(tǒng)進行開發(fā)。

在過往，ATE測試只需要針對一個功能點進行測試，而如今需要進行多點同步測試時，如果使用傳統(tǒng)的ATE測試，則更新成本比較高，而NI的STS則完美解決這個問題。NISTS相比傳統(tǒng)ATE，以非常低的成本提供了最佳測試覆蓋率。除了成本優(yōu)勢，STS還可以快速通過軟件包實現(xiàn)測試更新，能夠縮短客戶將產(chǎn)品推向市場的時間。

NXP技術(shù)運營執(zhí)行副總裁DavidReed對NISTS平臺充分認可：“NI的STS在混合信號集成電路市場具有不可否認的潛力，與其他ATE相比，我們將測試時間縮短了一半。我們還降低了單元測試成本并增加了并行性?！?/p>

測試時間直降90%，NI整合測試平臺助力馬自達迎接智能汽車測試挑戰(zhàn)

而馬自達是怎樣構(gòu)建了世界上第一個能夠自動評估多個協(xié)同工作的電子組件邏輯和魯棒性的系統(tǒng)呢?

馬自達將NIPXI，LabVIEW等結(jié)合打造了復(fù)雜而龐大的信息娛樂設(shè)施測試系統(tǒng)，用以控制HILS引擎、機器人手臂、工業(yè)相機、語音合成器和GPS模擬器，而這個系統(tǒng)在沒有NI生態(tài)系統(tǒng)支持的情況下是無法建立起來的。

馬自達高級首席工程師TomohikoAdachi對NI的測試平臺高度贊揚：“NI產(chǎn)品兼容性和靈活性很強，使用NI的測試平臺之后，測試時間減少了90%?！?/p>

NIWeek推動創(chuàng)新回歸初衷，先從無人駕駛的安全問題談起

每年NIWeek都在圍繞工程師如何利用科技改變世界介紹各項前沿科技和先進應(yīng)用，而在眾多改變?nèi)祟惿鐣募夹g(shù)中，無人駕駛絕對是和日常生活息息相關(guān)的代表。NI全球銷售和市場執(zhí)行副總裁EricStarkloff笑談初次坐上無人駕駛汽車時，他甚至對這個新事物產(chǎn)生懷疑。

但業(yè)界的懷疑絲毫不能阻擋電氣化、ADAS以及車聯(lián)網(wǎng)對汽車產(chǎn)業(yè)翻天覆地的變化，世界各國都已制定出針對這3大趨勢的落地時間表，就像Eric自己也已經(jīng)習慣了在方向盤之后讓汽車對自己“運籌帷幄”。

因此，以為話題，Eric在NIWeek2018上另辟蹊徑，聚焦當前無人駕駛最受矚目的安全問題，和全球合作伙伴一起展開探討。其中，NXPADAS副總裁KamalKhouri表示這是一個讓所有汽車從業(yè)者振奮的時代，何其幸運我們才能身處在被電氣化、ADAS以及車聯(lián)網(wǎng)3股潮流席卷的風口。但在技術(shù)的飛躍發(fā)展中，工程師更需要保持初心，回歸汽車業(yè)本質(zhì)的SafetyandSecurity。

Kamal表示，“當我們在拆解一個自主駕駛車輛時，我們主要看3大版塊，sense，thinkandact?！备兄腿缤瑒?chuàng)建一個模擬車身周圍的虛擬世界，基于這個虛擬世界呈現(xiàn)出來的特征，無人駕駛汽車需要作出一個決定?！斑@個決定至關(guān)重要，而且它必須是正確的，因為它是需要被執(zhí)行的，”Kamal強調(diào)，“而這一切都需要大量的計算。”

“但是你仍有幾率是不正確的，因此這也讓safety成為關(guān)鍵，”Kamal認為在無人駕駛中定義安全，可以將其分為3個環(huán)節(jié)：

●FunctionalSafety：汽車在器件級是否運轉(zhuǎn)良好，而如果發(fā)現(xiàn)異常，需要發(fā)出報告或者在某種程度上進行修復(fù);

●BehaviouralSafety:即汽車是否遵循了正確駕駛的準則，也就是“Isitbehavingthewayweexpectadrivertodrive”!

●EnvironmentalSafety：汽車將如何應(yīng)對環(huán)境的改變?Kamal舉例，如果突然下起大雨，汽車在駛過路邊的水坑時，傳感器感知到了濺起的水花，那這時它應(yīng)該做出怎樣的判斷?將其視為普通水花徑直向前，還是視為潛在危險進行避讓?

同時，汽車數(shù)據(jù)遭遇黑客襲擊，多起技術(shù)問題引發(fā)的汽車召回事件，這一切都讓安全成為智能網(wǎng)聯(lián)汽車推行的前提。

正如Eric所講，2018年全球首款具備L3級自動駕駛功能的奧迪新A8的推出被視為汽車史上的里程碑之一，“而其中AudiAItrafficjampilot可以接管低于37英里/小時的穿越交通堵塞的繁瑣工作?！痹陂_拓無人駕駛的早期，所有人都將這視為減少交通事故、降低交通擁堵的最佳手段，那么現(xiàn)在，當技術(shù)發(fā)展超越我們的預(yù)期的時候，所有的工程師也應(yīng)該更警醒推進技術(shù)發(fā)展的初衷。行之將遠，每一步都離不開對人類更大的善意。