【面對(duì)BAT的研發(fā)突破，吉利的自動(dòng)駕駛汽車該如何布局？】作為我國互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)，百度、騰訊和阿里都瞄準(zhǔn)了智能汽車、自動(dòng)駕駛的研發(fā)和投資領(lǐng)域。上個(gè)月，騰訊宣布獲得深圳首張自動(dòng)駕駛汽車路測(cè)牌照；百度在雄安宣布測(cè)試L4級(jí)自動(dòng)駕駛汽車；阿里也表示正在進(jìn)行L4級(jí)別的自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)?？梢娙缃褡詣?dòng)駕駛領(lǐng)域的全球競賽中，已不再是傳統(tǒng)車企的三分天下。

自動(dòng)駕駛汽車領(lǐng)域有了科技公司的身影，傳統(tǒng)車企如何應(yīng)對(duì)？具體的應(yīng)對(duì)措施有哪些？就這些問題，吉利汽車研究院資深總工程師劉衛(wèi)國在CICV2018第五屆智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)年會(huì)上接受了媒體的采訪，并對(duì)吉利汽車的自動(dòng)駕駛布局做了詳細(xì)的解讀。

吉利自動(dòng)駕駛藍(lán)圖

據(jù)公開資料顯示，吉利的技術(shù)研發(fā)戰(zhàn)略有平臺(tái)化戰(zhàn)略、安全第一戰(zhàn)略、能源多元化戰(zhàn)略、智能化技術(shù)戰(zhàn)略。其中去年5月發(fā)布的吉利iNTEC智能化技術(shù)品牌，具體包括智能驅(qū)動(dòng)、智能安全、智能駕駛、智能互聯(lián)以及智能健康。

針對(duì)吉利在自動(dòng)駕駛技術(shù)路線上規(guī)劃，劉衛(wèi)國對(duì)記者道：“目前有兩條路線：一是和眾多車企一樣，通過強(qiáng)化單個(gè)功能，不斷把車做的越來越安全，越來越智能，單個(gè)功能一旦成熟，能夠快速推向市場(chǎng)，適應(yīng)性較強(qiáng)，但智能化水平不高；二是首先限定適用場(chǎng)景范圍，例如選擇封閉空間運(yùn)行該系統(tǒng)，然后逐漸把場(chǎng)景外延，實(shí)現(xiàn)安全自動(dòng)駕駛?！?/p>

其實(shí)，吉利汽車在去年5月12日發(fā)布了該技術(shù)路線，GPILOT1.0，GPILOT2.0，GPILOT3.0和GPILOT4.0。

1、四步G-Pilot戰(zhàn)略

G-Pilot1.0是從2014年開始實(shí)施，主要實(shí)現(xiàn)了ACC自適應(yīng)巡航、AEB自動(dòng)緊急制動(dòng)、LDW車道偏離預(yù)警等功能，目前被搭載于吉利博瑞、博越、帝豪GS、帝豪GL等車型。

G-Pilot2.0，車輛可以實(shí)現(xiàn)特定環(huán)境下的自動(dòng)駕駛能力，例如單車道集成式巡航，自動(dòng)泊車。今年上市的全部車型都將配備G-Pilot2.0。

G-Pilot3.0，2020年車輛逐步實(shí)現(xiàn)車道變更以及無人監(jiān)控的自動(dòng)泊車操作等，并結(jié)合更多車聯(lián)網(wǎng)信息娛樂，和云端服務(wù)功能。

G-Pilot4.0是吉利自動(dòng)駕駛技術(shù)路線的更高層級(jí)，可實(shí)現(xiàn)司機(jī)完全解放，并提供完整的出行服務(wù)，預(yù)計(jì)2024年實(shí)現(xiàn)。

涉及到自動(dòng)駕駛功能的具體應(yīng)用上，劉衛(wèi)國表示，吉利汽車是從功能需求角度開發(fā)，研發(fā)重點(diǎn)在消費(fèi)者的痛點(diǎn)，根據(jù)消費(fèi)者的喜好和市場(chǎng)調(diào)研收集數(shù)據(jù)信息，以及客戶體驗(yàn)和反饋去做功能的需求定義和研發(fā)，再實(shí)現(xiàn)功能、邏輯和軟件等。而且智能駕駛是一個(gè)系統(tǒng)工程，而不是單純的部件或者功能的堆積，是完全系統(tǒng)化的功能，整個(gè)開發(fā)階段都要做全方位的系列驗(yàn)證，包括部件、系統(tǒng)、軟件、硬件以及整車。

自動(dòng)駕駛的車載計(jì)算平臺(tái)方面，據(jù)記者了解，吉利已經(jīng)啟動(dòng)了實(shí)際道路的測(cè)試，并獲得了重慶無人車上路的第一批測(cè)試牌照，此外，正在歐洲和沃爾沃進(jìn)行聯(lián)合開發(fā)，2017年沃爾沃在瑞典哥德堡已經(jīng)啟動(dòng)了DriveMe項(xiàng)目。計(jì)算平臺(tái)的選擇上，劉衛(wèi)國透露，“我們正在按既定的計(jì)劃開發(fā)自己的計(jì)算平臺(tái)，去滿足G-Pilot的各個(gè)級(jí)別的需要，也滿足L4級(jí)自動(dòng)駕駛車輛要求的商業(yè)化的平臺(tái)?！?/p>

另外，沃爾沃的自動(dòng)駕駛技術(shù)不管是S90還是XC90的駕駛輔助系統(tǒng)，深受消費(fèi)者一致好評(píng)。而且吉利入股戴姆勒，也是希望在智能化等方面能與戴姆勒結(jié)盟。

2、開發(fā)新能源技術(shù)

眾所周知，目前豐田凱美瑞和本田雅閣，在混合動(dòng)力汽車細(xì)分市場(chǎng)，已經(jīng)奠定了市場(chǎng)基礎(chǔ)和品牌形象。消費(fèi)者對(duì)中高端產(chǎn)品價(jià)格敏感度相比低端車型偏低，也更容易接受新技術(shù)。而作為產(chǎn)品策略，中高端產(chǎn)品獲得認(rèn)可后，也更容易向下滲透推廣。

吉利在可量產(chǎn)的MHEV輕度混合動(dòng)力技術(shù)、HEV油電混合動(dòng)力技術(shù)和PHEV插電混合動(dòng)力技術(shù)方面，經(jīng)過十幾年研究的甲醇技術(shù)，已經(jīng)達(dá)到了業(yè)內(nèi)領(lǐng)先水平。其中，吉利自主研發(fā)的P2.5架構(gòu)已經(jīng)在博瑞GEPHEV身上見具明顯成效，傳動(dòng)效率97%、提升22%動(dòng)力和42.4%節(jié)油率、百公里加權(quán)油耗1.6L等，都在開發(fā)新能源技術(shù)上馬不停蹄。

吉利開發(fā)新能源架構(gòu)的過程中深刻意識(shí)到了規(guī)模的重要性，劉衛(wèi)國表示，要開發(fā)一個(gè)技術(shù)架構(gòu)、技術(shù)模塊，全新的、有前瞻性的、非常領(lǐng)先的科技，沒有三五年的時(shí)間，沒有幾十億投入，沒有一支非常有戰(zhàn)斗力的隊(duì)伍是不可能成功的。

于是在人才規(guī)模上，劉衛(wèi)國表示，目前吉利的自動(dòng)駕駛研發(fā)團(tuán)隊(duì)已經(jīng)有400多人，除去本土人員，其余來自歐洲、日本、韓國、印度和北美等各個(gè)區(qū)域。

“2015年吉利提出了藍(lán)色吉利行動(dòng)，近日又發(fā)布新能源戰(zhàn)略，即新能源動(dòng)力系統(tǒng)“智擎”，涵蓋混動(dòng)技術(shù)、純電技術(shù)、替代燃料以及氫燃料電池等四大技術(shù)路徑，致力于成為全球新能源節(jié)能技術(shù)引領(lǐng)者和普及者。不難發(fā)現(xiàn)，這條新能源道路也是一條具備“吉利特色”的多元化新能源發(fā)展道路。

吉利從混合動(dòng)力路線著手，提出多元化的發(fā)展路線，對(duì)此吉利官方明確表示吉利的技術(shù)開發(fā)原則不會(huì)考慮國家的補(bǔ)貼，而是考慮用戶對(duì)新能源產(chǎn)品的最根本需求：節(jié)能、經(jīng)濟(jì)、便利、智能、互聯(lián)。

3、2025年實(shí)現(xiàn)事故0傷亡

安全是重頭戲，自收購沃爾沃以后，吉利汽車對(duì)于車輛安全的要求也在不斷提高，據(jù)記者了解，“iNTEC”技術(shù)品牌發(fā)布時(shí)提出了“2025年實(shí)現(xiàn)沒有人因?yàn)轳{乘新款吉利汽車而導(dǎo)致重傷或死亡”的目標(biāo)。而為了實(shí)現(xiàn)這樣的目標(biāo)，除了車身結(jié)構(gòu)等被動(dòng)安全的加強(qiáng)外，吉利還引入大量主動(dòng)安全技術(shù)，如主動(dòng)剎車、車道偏離預(yù)警、ACC自適應(yīng)巡航等。

安全方面，吉利集團(tuán)董事長李書福表示：“安全技術(shù)并不是你用多少的東西武裝起來就安全了，一輛車子的安全可不是這么簡單的?！睋?jù)記者了解，從吉利帝豪EC7的E-NCAP的四星碰撞安全到博瑞GE的潛艇籠式五星安全車身，最初以標(biāo)配車身穩(wěn)定系統(tǒng)為亮點(diǎn)到如今博瑞GE完全實(shí)現(xiàn)L2級(jí)自動(dòng)駕駛，吉利取得了很大的成功。但是，安全不應(yīng)該只停留在技術(shù)的發(fā)展層面，事故概率的降低才是衡量一切的根本，李書福曾公開表示。

為了保證自動(dòng)駕駛技術(shù)的安全性，吉利提出了“10億公里”路試驗(yàn)證。劉衛(wèi)國表示，目前行業(yè)里達(dá)成了共識(shí)，90%以上的需要在計(jì)算機(jī)虛擬環(huán)境去測(cè)試，10%左右的在實(shí)際道路去測(cè)試，在實(shí)際道路測(cè)試中，需要集聚眾多的人力、財(cái)力、物力以及花費(fèi)大量的時(shí)間來完成數(shù)據(jù)的積累。

自動(dòng)駕駛技術(shù)掌握在OEM手中？

長久以來，汽車廠商對(duì)汽車產(chǎn)品、道路情況、交通安全等等方面的經(jīng)驗(yàn)和理念會(huì)讓汽車廠商更加注重產(chǎn)品的安全性和穩(wěn)定性。同時(shí)，汽車廠商在車輛的設(shè)計(jì)、研發(fā)、生產(chǎn)、銷售等等環(huán)節(jié)有著豐富的資源，這些都是近百年來主機(jī)廠們用金錢和時(shí)間總結(jié)出來得。因此有人認(rèn)為自動(dòng)駕駛技術(shù)的未來應(yīng)該掌握在擁有更豐富經(jīng)驗(yàn)和更雄厚資源的汽車廠商手中。

有支持就有反對(duì)，一些人的觀點(diǎn)是傳統(tǒng)汽車廠商過于執(zhí)著和保守的態(tài)度成了阻礙技術(shù)的進(jìn)步，慢節(jié)奏，對(duì)于需要不斷更新的自動(dòng)駕駛技術(shù)來說是場(chǎng)災(zāi)難。所以應(yīng)該有自動(dòng)駕駛的科技公司來研究自動(dòng)駕駛技術(shù)。

自動(dòng)駕駛技術(shù)應(yīng)該掌握在誰手中？

劉衛(wèi)國對(duì)記者道，自動(dòng)駕駛系統(tǒng)應(yīng)該會(huì)掌控在OEM手中，因?yàn)镺EM是一個(gè)集成大平臺(tái)，它能夠融合和集成所有碎片資源。所有類型的資源都能夠集成在OEM平臺(tái)上，包括創(chuàng)業(yè)公司、科技公司、互聯(lián)網(wǎng)公司以及通訊公司。

過去可能是依靠一些自動(dòng)駕駛創(chuàng)業(yè)公司，將來須是OEM來實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)集成，劉衛(wèi)國接著說道，L4級(jí)的自動(dòng)駕駛在一定區(qū)域可以實(shí)現(xiàn)，但L5級(jí)自動(dòng)駕駛車輛只能靠政府或者國家層面進(jìn)行整體統(tǒng)籌，不是一個(gè)公司，一個(gè)平臺(tái)可以搭建的。