【市場形勢日趨嚴(yán)峻 電機(jī)電控企業(yè)亟需正視危機(jī)】有數(shù)據(jù)顯示，未來幾年我國電機(jī)電控市場增量在百億規(guī)模，短期內(nèi)，純電動商用車市場仍然是主要的增量來源。但在這段時期，將有一部分電機(jī)電控企業(yè)被淘汰出局。

據(jù)了解，國內(nèi)大部分電機(jī)電控企業(yè)是依靠新能源客車或者純電動物流車市場起家和發(fā)展，一方面因為上述市場率先發(fā)展，車企和產(chǎn)品數(shù)量眾多，進(jìn)入的機(jī)會較多；二是進(jìn)入該領(lǐng)域比乘用車市場門檻低，尤其是純電動物流車對產(chǎn)品的技術(shù)和性能要求要明顯低于乘用車。

不過這類市場為眾企業(yè)帶來的困擾也不少，市場上低價競爭、供應(yīng)鏈混亂等等問題非常明顯。隨著補(bǔ)貼的大幅下調(diào)，電機(jī)電控企業(yè)一方面必須承受來自主機(jī)廠的降價壓力，另一方面原材料上漲，核心配件需要依賴進(jìn)口等等，都威脅著企業(yè)的良性發(fā)展。

此前，高工電動車對多家電機(jī)、電控、動力總成企業(yè)進(jìn)行走訪調(diào)研，企業(yè)普遍反應(yīng)純電動物流車的供應(yīng)鏈?zhǔn)袌鍪只靵y，低價競爭的情形時有發(fā)生。

近兩年開始，大大小小的商用車企業(yè)紛紛進(jìn)駐該領(lǐng)域，大部分車型均采用傳統(tǒng)燃油貨車底盤改裝而來，并且市面上不少商用車企業(yè)采購其他企業(yè)的底盤進(jìn)行組裝。另外還存由客戶制定某個品牌的電池或者電機(jī)電控等核心零部件進(jìn)行深度綁定的供應(yīng)鏈合作方式。

以上都導(dǎo)致在純電動物流車領(lǐng)域的供應(yīng)鏈合作忠誠度并不高，主機(jī)廠往往每一款車型都會有兩家以上的核心零部件供應(yīng)商。或者針對不同的客戶，銷往不同的地區(qū)，核心零部件都不一樣。

價格方面，鑒于純電動物流車市場還處于非?；靵y的階段，產(chǎn)品多良莠不齊，導(dǎo)致電機(jī)電控的價格體系也非?；靵y，加上純電動物流車主要面向城市配送貨運(yùn)市場，對成本的壓榨非常激烈。不少主機(jī)廠對零部件的要求是只要能滿足車輛基本的性能指標(biāo)要求，價格要求越低越好。

可以說，越來越惡劣的市場環(huán)境，都給核心三電企業(yè)帶來了極大地壓力。2018年開始，國產(chǎn)電機(jī)電控企業(yè)必須正視的幾大危機(jī)：

?生存危急

2017年核心三電尤其是電機(jī)電控企業(yè)的盈利情況令人堪憂，電機(jī)電控企業(yè)并非新能源汽車補(bǔ)貼的直接受益方，卻同樣最直接的感受到了補(bǔ)貼下滑帶來的大震動。去年大部分車企已經(jīng)要求電機(jī)企業(yè)降價了20%-30%，多家企業(yè)去年的凈利潤均出現(xiàn)下滑。

而這一情況在2018年可能會更加嚴(yán)峻，不少電機(jī)企業(yè)的生存危機(jī)將亮“紅燈”。

不少業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，電機(jī)電控市場的洗牌將加速進(jìn)行，市場分層將明顯呈現(xiàn)。加上補(bǔ)貼下滑，回款周期延長等影響，不少企業(yè)的資金情況堪憂，不排除有企業(yè)會淘汰出局。

?升級

2018年已經(jīng)很明顯的可以覺察到，經(jīng)過2016年和2017年的沉淀，我國的純電動客車市場已經(jīng)明顯分層，幾大核心車企已經(jīng)崛起。

純電動物流車市場未來的前景巨大已經(jīng)是行業(yè)共識。早前市場上車型品牌魚目混珠，粗制濫造的情況已經(jīng)大有改觀。

經(jīng)過兩年的終端運(yùn)營驗證，新能源客車和物流車的終端用戶已經(jīng)具備了甄選優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品的能力，加上國家對新能源客車、物流車等車型的技術(shù)要求也在提高。

這種情況下，主機(jī)廠對核心零部件供應(yīng)商的篩選也將升級，一味以低價取悅客戶的做法并不是萬能的；

反之，零部件供應(yīng)商對主機(jī)廠客戶的選擇也變得逐漸慎重，挑選優(yōu)質(zhì)客戶，才是核心零部件企業(yè)良性發(fā)展的保障。

可以說，現(xiàn)階段核心零部件企業(yè)的當(dāng)務(wù)之急是如何突圍和升級。

?技術(shù)

目前電動汽車動力系統(tǒng)領(lǐng)域的零部件集成化一體化是發(fā)展的必然趨勢，通過集成化設(shè)計，降低能耗，提高效率等等；另一方面可實現(xiàn)小型化，輕量化，降低成本等等。

目前國外不少企業(yè)已經(jīng)可以實現(xiàn)“二合一(電機(jī)+減速器)”和“三合一”(電機(jī)+減速器+電機(jī)控制器)”的集成化動力系統(tǒng)解決方案。

近兩年開始，國內(nèi)部分電機(jī)電控和動力總成企業(yè)也紛紛向“電機(jī)+電控+減速器”的動力總成系統(tǒng)集成商轉(zhuǎn)型，但真正的一體化集成化產(chǎn)品多處在研發(fā)、測試階段。包括比亞迪、長安汽車、大洋電機(jī)、精進(jìn)電動等企業(yè)已經(jīng)研發(fā)了三合一電驅(qū)動總成方案等等，并在逐步批量應(yīng)用。可以看出，已經(jīng)有部分企業(yè)率先一步取得了優(yōu)勢。

有人預(yù)計，最近兩三年內(nèi)，核心三電供應(yīng)鏈?zhǔn)袌鰧絹碓郊?，市場訂單會向少?shù)大企業(yè)傾斜，規(guī)模化效益會快速凸顯，成本也將快速下降。通過淘汰小企業(yè)，行業(yè)整體的技術(shù)水平也會快速提升，這一趨勢已經(jīng)在我國的動力電池行業(yè)開始凸顯。