【未來3-5年90%造車新勢力將會消失】6月5日－6日，2018（第九屆）全球汽車論壇于重慶隆重舉辦。本屆論壇以“在變革的時代塑造行業(yè)的未來”為主題，旨在展現(xiàn)數(shù)年間以及未來汽車產(chǎn)業(yè)的新變化、新趨勢。以下是長安汽車總裁朱華榮在論壇中的演講實錄：

長安汽車總裁朱華榮

我這里講的是轉(zhuǎn)型升級、融合發(fā)展，更多是從中國品牌這個角度來說，中國品牌發(fā)展的一個必由之路，來面對這種新的形式。

首先，我們應(yīng)該看到整個汽車行業(yè)，我們迎來了百年難得的大變革的好機(jī)遇。既是一種機(jī)遇，也是一種挑戰(zhàn)，當(dāng)然我認(rèn)為機(jī)遇更多大于挑戰(zhàn)。特別是我們可以看到，這個產(chǎn)業(yè)在繼房地產(chǎn)、互聯(lián)網(wǎng)之后成為了一個新的風(fēng)口，所以你可以看到，資本的嗅覺是最強(qiáng)烈的，從過去的一些風(fēng)險基金、互聯(lián)網(wǎng)造車、新勢力造車出現(xiàn)以后，最近出現(xiàn)了一波新的并購重組浪潮?？梢钥吹阶罱呀?jīng)有6家企業(yè)開始涉足到具體的并購重組，而這些并購重組涉及到的金額我們統(tǒng)計有800多億，說明資本的市場對于這一個產(chǎn)業(yè)高度的重視，我也認(rèn)為這必將帶來汽車產(chǎn)業(yè)新一輪的大發(fā)展。但是同時我也認(rèn)為，它會對整個汽車產(chǎn)業(yè)競爭格局以及長遠(yuǎn)發(fā)展帶來眾多的挑戰(zhàn)，為什么這樣說呢？因為什么事情過渡的投資或者過渡的競爭都會帶來社會資源的浪費或者帶來一系列后遺癥。

我們來看看當(dāng)前整個汽車有大量的資金融入，但是可以看到現(xiàn)在在這個產(chǎn)業(yè)里面是一個什么狀況呢？我們可以看到，現(xiàn)在我們國內(nèi)的汽車企業(yè)有180家，這是從今年4月份1－4月中國汽車行業(yè)協(xié)會統(tǒng)計的數(shù)據(jù)，其中有32％，57家銷售為0，96家乘用車企業(yè)有20％銷售為0，118家國內(nèi)（中國）乘用車品牌（指品牌）16％銷量為0，這是我們看到的一個數(shù)據(jù)。同時另一方面我們看到集中度越來越高，從2013年乘用車市場占比，TOP10從2013年的66％現(xiàn)在集中到2018年的87％，我簡單大概估算10％的企業(yè)占據(jù)了90％的份額，完全顛倒的，還差2個點，就70％了，這是我們看到的一個情況。同時我們看到新能源領(lǐng)域，更是令人驚奇，可能平常更多關(guān)注到新造車實力進(jìn)入新能源這個領(lǐng)域，在工信部注冊的新能源企業(yè)單一企業(yè)數(shù)已經(jīng)到了503家，現(xiàn)在有503家企業(yè)是可以生產(chǎn)新能源產(chǎn)品的，包括原來本身都是做汽車的，因為申請新的資質(zhì)，其中有16家拿到了發(fā)改委的核準(zhǔn)目錄，有6家通過了工信部的審核。所以從這樣一個角度來說，可以看到資本在涌動，在進(jìn)入這個汽車產(chǎn)業(yè)，但是這個產(chǎn)業(yè)本身競爭已經(jīng)非常激烈，未來3－5年車企的管停并轉(zhuǎn)、兼并重組絕對不是新聞，可能每天發(fā)現(xiàn)都有這樣的報道，所以我認(rèn)為大部分的品牌會被淘汰，這是一個結(jié)論。第二個結(jié)論造車新勢力經(jīng)過未來3－5年的淘汰，我認(rèn)為90％成為“先烈”是大概率事件，而且我認(rèn)為這是很理想的結(jié)局。所以我判斷這是一個大浪淘沙的過程，無論什么資本進(jìn)來，也擋不住本身這個產(chǎn)業(yè)競爭的規(guī)律。所以我認(rèn)為未來的兼并重組是非常的頻繁。

對于這一些資金的進(jìn)來，我認(rèn)為對于汽車產(chǎn)業(yè)是機(jī)遇，推動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，但是同時也帶來很多挑戰(zhàn)，但是同時我也認(rèn)為，這些資本的進(jìn)入，特別是對于一些投機(jī)者、攪局者可能汽車產(chǎn)業(yè)會是他們的“滑鐵盧”。

當(dāng)前我們再看到一個情況，汽車產(chǎn)業(yè)我們大家都知道過去是一個技術(shù)密集型、資金密集型的企業(yè)，我們都說得很多了，但是在今天的汽車產(chǎn)業(yè)里面，光有機(jī)制也是不行的，光有錢燒也是造不了車的，因為今天的汽車產(chǎn)業(yè)不僅僅是過去所說的另人一個敬畏的產(chǎn)業(yè)，它又出現(xiàn)了一些新的特征。過去我們說它多學(xué)科的融合性、管理體系的科學(xué)性等等行業(yè)特征，今天我認(rèn)為又有新的四大特征，或者比較新的領(lǐng)域、令我們困惑的領(lǐng)域正在使產(chǎn)業(yè)發(fā)展新的變化。

有哪幾個特征呢？首先有這樣幾個特征：

一是政策變化的不確定性。這個“政策”是廣義的，放大到全球，包括國際政治經(jīng)濟(jì)對它本身的影響，我們統(tǒng)稱為“政策”，包括國內(nèi)政策。

二是產(chǎn)業(yè)競爭的惡劣性。產(chǎn)業(yè)競爭非常惡劣，不是激烈。開始我想用“激烈”，后來我認(rèn)為是“惡劣”了。

三是當(dāng)前我們面臨技術(shù)迭代的復(fù)雜性。剛才會長講到當(dāng)前所有變化都是技術(shù)帶來的，包括互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、AI技術(shù)、芯片技術(shù)等等。

四是消費轉(zhuǎn)換的多樣性或者說出現(xiàn)了不可預(yù)測性。很多可以預(yù)測，現(xiàn)在我發(fā)現(xiàn)它在變化或者快速的變化，在考驗著我們企業(yè)對于這一系列變化的適應(yīng)性。

首先，政策變化。剛才講了，國際政治，我們先看這一塊。地緣政治和國際經(jīng)濟(jì)，隨著中國汽車產(chǎn)業(yè)。先聚焦中車其他產(chǎn)業(yè)或者中國本身介入國際政治經(jīng)濟(jì)等等在影響著全球，但同時我們也看到全球的環(huán)境在深刻的影響著中國，在影響到我們汽車產(chǎn)業(yè)。我們可以看到，美國對于伊核領(lǐng)域，伊核協(xié)議的態(tài)度，它在改變著我們海外的投資。我們中國有不少企業(yè)曾經(jīng)在伊朗有一系列布局，這一變化也突然發(fā)現(xiàn)伊朗怎么弄？最近我們碰到幾位老總，因為我們在伊朗都有布局，怎么整呢？本來一個很好的前景，現(xiàn)在發(fā)現(xiàn)迷盲了，不知道特朗普總統(tǒng)下一步會提出什么新的想法。同樣的，中美貿(mào)易摩擦、貿(mào)易戰(zhàn)，你發(fā)現(xiàn)帶來了眾多的不確定性，未來整個汽車格局和世界汽車格局和中國周邊相應(yīng)的汽車，包括零部件汽車格局不確定了，同樣的，我們也可以看到，這些會影響著中國的政策，中國未來的政策會怎么發(fā)生變化，所以這是復(fù)雜性，就在于當(dāng)所有的東西是裝在領(lǐng)導(dǎo)人頭里面的時候，你就發(fā)現(xiàn)預(yù)測不準(zhǔn)了，所有的數(shù)學(xué)模型都沒有用。同樣的，我認(rèn)為在中國我們也為了適應(yīng)現(xiàn)在這個大的形式的變化，中國中央政策也有一系列的政策在不斷的變化。比如說前不久4月10日習(xí)主席講要擴(kuò)大對外開放，國家發(fā)改委立即下調(diào)等等改變汽車產(chǎn)業(yè)的變化，這些變化短期內(nèi)可能影響是有限的，但是長遠(yuǎn)來講對于整個產(chǎn)業(yè)格局影響是深遠(yuǎn)的。同樣的，我們再聚焦到產(chǎn)業(yè)政策里面，因為一系列新技術(shù)、新的商業(yè)模式的出現(xiàn)，像新能源、智能化、共享，包括一系列油耗排放法規(guī)，這些都在讓我們汽車產(chǎn)業(yè)圈的人覺得有很多巨大的挑戰(zhàn)，從未有過的。

除了這個挑戰(zhàn)，還有一些因素，就是什么呢？今天中國汽車品牌已經(jīng)進(jìn)步了，開始走到汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的前沿。原來我們跟著世界汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的通道，我們是跟隨，所以你會覺得很簡單。就像我們?nèi)加妥罡呤腔推?，可以看到技術(shù)路線是電噴，然后O1、O2、O3、O4，繼續(xù)往下發(fā)展，今天發(fā)現(xiàn)大家在探索很多技術(shù)路線，有N多技術(shù)有有N多方案，增加了決策的復(fù)雜性。

第二，競爭的惡劣性。主要有兩大方面，一是風(fēng)險基金或者投機(jī)者的攪局，真正產(chǎn)業(yè)基金進(jìn)入我認(rèn)為是良性的。二是由于中國這個特殊的環(huán)境，對于汽車這樣一個大產(chǎn)業(yè)帶來的GDP稅收的巨大影響，在深刻的影響著我們地方政府對于汽車產(chǎn)業(yè)的判斷和決策，所以它會帶來“惡性”甚至未來資源的巨大浪費。當(dāng)然從這個里面我們還可以看到，有這些資本的進(jìn)入，最后在“臨死”之前還會有垂死掙扎，也會進(jìn)一步加深競爭的惡劣性。有什么辦法來解決呢？沒有，我認(rèn)為這是必然之路，要讓這個產(chǎn)業(yè)回歸到良性的競爭，就是現(xiàn)在這種惡性競爭是唯一的解決方案，讓它回到一個良性的競爭狀態(tài)。

第三，技術(shù)迭代的復(fù)雜性。剛才其實我已經(jīng)講到了，現(xiàn)在太多新技術(shù)的發(fā)展讓你眼花心亂。因為在長安我們就發(fā)現(xiàn)，無論在能源路線方面有N多技術(shù)和N多方案，原來1千人的動力研究院現(xiàn)在發(fā)現(xiàn)要有4－5千人才夠，因為要面臨這么多動力模式和方向，都怕錯過任何一個機(jī)會，等等。不展開說，同樣在智能化也是一樣。

第四，消費轉(zhuǎn)換。個性需求年輕化、共享等等，都會帶來我們一系列商業(yè)模式的（變革），剛才楊先生講到共享出行是汽車企業(yè)的朋友還是敵人？真的有很多的問題，現(xiàn)在還在探索之中，面臨著不確定性。

這是當(dāng)前我們所看到的問題。所以從這幾個方面來看，剛才說的“四性”里面，無論是對于新造車勢力、新的資本進(jìn)入，還是原來在這個領(lǐng)域的傳統(tǒng)企業(yè)，我認(rèn)為挑戰(zhàn)和機(jī)遇都是并存的，當(dāng)然這里面各有優(yōu)勢。老是把傳統(tǒng)汽車和新勢力造車對立起來，我在3、4年前就說過，兩者融合發(fā)展，其實今天主題里面更是這樣的一個思想，才是共贏的方案。所以正是基于這樣一個思路，長安也是按這樣的思路來和一系列新勢力造車合作。比如和未來汽車合資，和騰訊汽車合資，為什么？不讓你顛覆我，捆綁在一塊，融合發(fā)展。其實新勢力造車，我相信今天有很多朋友，不要老想著顛覆傳統(tǒng)，為什么要顛覆他呢？他把基礎(chǔ)做得那么好，同樣，我認(rèn)為也是融合發(fā)展。

長安的做法我簡單聊幾句話。正是基于剛才對于這種格局和形勢的判斷，以及對于競爭型新的認(rèn)識，我們在去年提出了第三次創(chuàng)業(yè)。我們提的創(chuàng)業(yè)講的精神，創(chuàng)新是方法和路徑，我們講“創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)計劃”。我從來沒有感覺到，在這個行業(yè)里面32年，沒有感覺到當(dāng)前所面臨的格局，你需要創(chuàng)新的勇氣是遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于過去任何時候。所以在這個領(lǐng)域，我們簡單點一下。

我們要從傳統(tǒng)的服務(wù)客戶向經(jīng)營客戶轉(zhuǎn)型，有一系列的指標(biāo)，不點開。從經(jīng)營產(chǎn)品向經(jīng)營品牌轉(zhuǎn)型。在4月23日發(fā)布了長安新的品牌構(gòu)架，因為原來汽車品牌都在，但是攪在一起，讓品牌產(chǎn)生了很多混亂。除了一個高端品牌，這是今天暫時不做任何揭密，長安汽車聚焦到我們現(xiàn)在的乘用車。原來有一個長安商用，現(xiàn)在聚焦到歐尚汽車，打造一個家用汽車的格局。原來長安還有一個輕型車，現(xiàn)在叫做凱程汽車，實施汽車發(fā)展。在傳統(tǒng)領(lǐng)域里面，從傳統(tǒng)產(chǎn)品向新能源智能化轉(zhuǎn)型，當(dāng)然在智能化有一系列的方案，不展開講。從傳統(tǒng)汽車希望長安向著智能出行科技公司發(fā)展。我們新能源領(lǐng)域?qū)ｉT有一個“香格里拉計劃”，過去發(fā)布過。在下半年會對智能化發(fā)布“北斗天樞”計劃。

盡管汽車行業(yè)競爭這么激烈，但是我們的機(jī)遇仍然大于我們的挑戰(zhàn)。在中國進(jìn)入新時代的當(dāng)下，百年汽車產(chǎn)業(yè)迎來了變革的機(jī)遇，我們真誠歡迎眾多資本加入，但是我認(rèn)為投機(jī)資本確實可能要引起關(guān)注。所以我們希望有情懷、有擔(dān)當(dāng)、有戰(zhàn)略定力、對汽車產(chǎn)業(yè)有敬畏的資本能夠加入到這個產(chǎn)業(yè)，共同推進(jìn)高質(zhì)量發(fā)展，創(chuàng)造新的高品質(zhì)生活，為我們汽車產(chǎn)業(yè)良好競爭發(fā)展與競爭環(huán)境作出我們應(yīng)有的貢獻(xiàn)，謝謝大家！我的演講到此結(jié)束！