【電池供應(yīng)鏈現(xiàn)瓶頸，內(nèi)部檔案揭秘特斯拉工廠面臨制造危機(jī)】特斯拉汽車發(fā)布至今，其獨(dú)特的汽車設(shè)計(jì)方式受到了許多特斯拉用戶的喜愛，但是最近關(guān)于這家公司的負(fù)面消息卻頻頻傳出，有傳言稱，這家由巨富馬斯克掌舵的電動汽車公司現(xiàn)在遇到的巨大的制造危機(jī)，大批的汽車生產(chǎn)原材料在特斯拉的超級工廠里遭到浪費(fèi)丟棄，有外媒還稱其浪費(fèi)資金已經(jīng)高達(dá)到1.5億美元。

根據(jù)特斯拉的內(nèi)部檔案顯示,過去一段時(shí)間，該公司在內(nèi)華達(dá)的超級工廠里，有超過40%的用來進(jìn)行生產(chǎn)汽車電池和其他駕駛組件的制造材料被批需要被報(bào)廢或者返工，而這些材料本來都是準(zhǔn)備運(yùn)送到在加州Fremont地區(qū)的特斯拉工廠里，用于組裝特斯拉Model3S的。

這意味著，將有超過2500套電池和駕駛組件，以及1000多塊未確認(rèn)用途的制造材料被返工，它們中有一半將會被重新裝配到其他汽車零件上，另外一半則將會直接報(bào)廢，根據(jù)外媒BusinessInsider保守估計(jì)，特斯拉的制造材料浪費(fèi)金額已經(jīng)達(dá)到1.5億美元，這個(gè)數(shù)字還不包括報(bào)廢過程中消耗的能源和勞工成本，不過特斯拉雖然承認(rèn)了遇到的窘境，但同時(shí)也表示1.5億美元的數(shù)字有些夸張了。

特斯拉在一份致給BusinessInsider的報(bào)道中表示：“考慮到新的制造工藝和標(biāo)準(zhǔn)，相比之前的Model3，我們現(xiàn)在的確有較高的報(bào)廢率，但是這仍然是在我們正常生產(chǎn)制造預(yù)算之內(nèi)的。”

特斯拉還提到：“之前也解釋過，Model3的市場利潤并不會因?yàn)槲覀兊膱?bào)廢成本受到影響，現(xiàn)在我們的特斯拉汽車電池報(bào)廢率自從一月份制造流程改進(jìn)之后也已經(jīng)降低了60%，而我們之所以有那么高的報(bào)廢率，完全是因?yàn)榭紤]到給我們的特斯拉用戶提供最高質(zhì)量保障和駕駛效果而做出的決定，這也是為什么特斯拉Model3質(zhì)量的客戶滿意度一直在93%高水平的原因。”

針對特斯拉的此番陳述，有汽車行業(yè)專家卻表示，無論如何，特斯拉的低效率和高成本的制造流程是非常不合理的，而且還是在這樣的早期制造階段，雖然這些電池和包括電動馬達(dá)，變流器和齒輪箱等的駕駛組件在之前Model3制造過程中的報(bào)廢狀況都很突出，但是這次特斯拉在公司的整體效益下滑的趨勢下，其制造流程出現(xiàn)的漏洞則是更加突出。

特斯拉CEO馬斯克曾提出方案，要求在今年七月份前達(dá)到每周5000臺Model3S的產(chǎn)量，而這次制造材料和資金的浪費(fèi)就是此方案的直接效果，很顯然，這個(gè)效果并不符合特斯拉希望打造環(huán)保友好型汽車的目標(biāo)，也不符合馬斯克所希望的要打造世界最高效汽車制造技術(shù)方案的雄心，電池供應(yīng)鏈遇到的瓶頸，過度自動化和操作不靈敏的制造機(jī)器人都成為了阻礙這家公司發(fā)展的主要牽絆。

Kelley藍(lán)皮書的行政分析師和高級主管RebeccaLindland針對特斯拉目前的境遇表示：“不管特斯拉的發(fā)展戰(zhàn)略如何，總之現(xiàn)在看來他們是燒錢不少了，而我想問他們是怎樣高效利用我們所提供的資金的？資金用途的透明性又如何體現(xiàn)？當(dāng)看見這些從保險(xiǎn)杠到車門，大批的零件就這樣報(bào)廢，作為投資者，我很懷疑如此高報(bào)廢率的制造公司應(yīng)該如何實(shí)現(xiàn)盈利?！?/p>

針對投資方，特斯拉在第一季度的收益財(cái)報(bào)中安撫道，雖然現(xiàn)在面臨著一些瓶頸，但是特斯拉還是在超級工廠里的電池模塊生產(chǎn)線上生產(chǎn)了巨大效益，不過根據(jù)一位不愿意透露姓名的特斯拉內(nèi)部員工表示，事情并非特斯拉官方聲明的那樣，另外一個(gè)真實(shí)的版本實(shí)際是工廠里的大量材料浪費(fèi)，草率制造和各種問題，總是是混亂不堪。

舉個(gè)例子，今年二月份，特斯拉工廠里就有一個(gè)被錯(cuò)誤編程的制造機(jī)器人在處理電池模塊生產(chǎn)時(shí)出現(xiàn)了失誤操作，一直重復(fù)的執(zhí)行錯(cuò)誤指令，而正是這些情況導(dǎo)致著材料浪費(fèi)的狀況大批出現(xiàn)，這位員工還表示，除了報(bào)廢模塊，還有一些不合格的生產(chǎn)組件被粘粘劑固定，重新裝配回了產(chǎn)品線上，其安全問題實(shí)際上是令人堪憂的，而這類受影響的汽車零件超過了1000塊。

針對此番狀況，特斯拉發(fā)言人做出澄清表示受影響的零件數(shù)量并不多，且不會影響汽車最終的出產(chǎn)，而且操作失誤的機(jī)器人也會被立刻從制造工廠中移除，但是根據(jù)BusinessInsider的報(bào)道，其特斯拉內(nèi)部的一篇工作日志顯示，這些受影響的零件而后已經(jīng)被裝載到了數(shù)百輛特斯拉汽車上，BusinessInsider還向特斯拉發(fā)送了其中一輛汽車的身份證明序列號，不過特斯拉既沒有肯定，也沒有否定這輛搭載問題組件的汽車是否已經(jīng)是制造成品，只是表示如果該部件有安全問題，會立刻停用。

而在四月中旬，特斯拉又被曝以有數(shù)以千計(jì)的彩帶（一種用來制造電池模塊的部件）是用一種混合不當(dāng)?shù)恼澈蟿┲圃斓?，BusinessInsider還發(fā)布了相應(yīng)的圖片證據(jù)，不過特斯拉堅(jiān)決否定了這一情況的屬實(shí)性，其發(fā)言人表示，這些部件并沒有被連接和啟動到汽車上，而是放置在溫控室里，并不存在外媒提到的安全隱患問題。

不管怎樣，特斯拉的制造報(bào)廢成本的確是令人咋舌的，有報(bào)道分析顯示從今年初到五月底，特斯拉的制造材料報(bào)廢額都可以可以用來購買103輛全新的Model3S汽車，也有人戲稱可以給馬斯克用來挖隧道解決交通狀況的Boring公司員工購買4878頂安全帽，在對收集來的大量關(guān)于特斯拉超級工廠內(nèi)部的廢棄堆圖片中，我們看見了一些用來制造鋰電池的易燃材料，這樣草率的危險(xiǎn)品安置方式引起了不少人的擔(dān)憂。

針對于此，特斯拉卻表示照片里的情況并不屬實(shí)，所有特斯拉工廠中的危險(xiǎn)品都是放置在溫控儲藏室里，不存在安全隱患，對于有消息提到大量廢品被儲放到特斯拉工廠外的愛爾蘭大道上，特斯拉也再次對于該消息進(jìn)行了否認(rèn)，稱愛爾蘭大道上的場地僅僅用來放置從供應(yīng)商那里接收的汽車部件，不存在任何廢品堆棄的狀況。

但無論特斯拉再怎樣否認(rèn)，至少現(xiàn)在看來他們所面臨的情形的確是相當(dāng)嚴(yán)峻的，在其第一季度的收益財(cái)報(bào)會議上，馬斯克也談到特斯拉現(xiàn)在正面臨著過度自動化和其他制造瓶頸，不過也安撫投資方表示，特斯拉正在積極應(yīng)對，暫時(shí)縮減自動化項(xiàng)目，重新在相關(guān)領(lǐng)域引入半自動化和人工操作制造流程。

馬斯克也的確是因此關(guān)閉了超級工廠中的一些用途不大的機(jī)器，不過根據(jù)告知BusinessInsider的匿名特斯拉內(nèi)部員工表示，特斯拉選擇用來關(guān)閉或繼續(xù)留用機(jī)器的標(biāo)準(zhǔn)也相當(dāng)不科學(xué)，有時(shí)候，僅僅是因?yàn)轳R斯克在工廠視察時(shí)認(rèn)為機(jī)器在在制造過程中慢了幾秒鐘就宣布停用。

另外一個(gè)例子就是發(fā)生在五月份，根據(jù)BusinessInsider在特斯拉內(nèi)部郵件中發(fā)現(xiàn)的，有特斯拉超級工廠里的員工直接在特斯拉電池某關(guān)鍵組件的制造過程中關(guān)閉了產(chǎn)品系譜的臨界值監(jiān)測來加快工廠的制造速度，而大多數(shù)汽車制造商都會為汽車的每個(gè)部件建立起系譜，如果汽車哪里出現(xiàn)了狀況，系譜就可以為制造商體提供相應(yīng)部件的生產(chǎn)時(shí)間，序列號，截止日期等各種追蹤信息，其在汽車的正式完工前的整個(gè)汽車制造流程中扮演了重要的角色，對于汽車回收時(shí)的缺陷檢測也非常重要，特斯拉這樣做，無疑給起汽車的安全和質(zhì)量保障產(chǎn)生了隱患。

對此特斯拉還沒有做出相關(guān)回應(yīng)，不過業(yè)內(nèi)許多人士也紛紛對馬斯克投以不信任的目光，根據(jù)Cox汽車MarkSchirmer針對此情況做出評論表示：“馬斯克一直對于汽車的生產(chǎn)速度很癡迷，或許他可以達(dá)到目標(biāo)的結(jié)果，但是特斯拉也必須為此付出相應(yīng)的代價(jià)，即使是達(dá)到了七月份前每周5000臺Model3S的產(chǎn)量，這也不算多大的成功，特斯拉的目光應(yīng)該放得再長遠(yuǎn)一點(diǎn)?！?/p>

甚至還有人直接質(zhì)疑特斯拉從來就沒有扭虧為盈，雖然馬斯克沒有承認(rèn)，但是在面臨眾多批評，他也的確表示特斯拉到現(xiàn)在還不能算是一家真正的公司，在今年的第一季度，我們看見特斯拉的凈現(xiàn)金流動相比去年同期增加了3.28億美元，其中很大因素出在Model3的量產(chǎn)上。

對于投資者來說，面對特斯拉的大量成本浪費(fèi)的資金投入，他們不免在心里問一句，特斯拉拿著我們的錢究竟在干些什么？他們需要的是更透明的公司運(yùn)營流程和有保障的盈利能力，正如Lindland的嚴(yán)肅表示：“如果馬斯克想要做汽車制造商，他就必須滿足汽車行業(yè)的各種制造標(biāo)準(zhǔn)，如果GM通用汽車和本田汽車都拿出這樣的廢品率成績出來，相信華爾街的投資者們是不會買賬的，這樣做，只會讓人討厭?！?/p>