眼下，新能源車已經(jīng)成為汽車市場當仁不讓的熱點，但大部分新能源汽車在電驅(qū)方面普遍存在技術積累時間太短、性能不足的問題，這意味著只有在驅(qū)動技術上有新的突破，新能源汽車才能形成媲美燃油車的競爭力。

在未來新能源車由研發(fā)概念轉為大規(guī)模投入市場的窗口期，誰能掌握具有自主知識產(chǎn)權的核心電機技術，誰就能在行業(yè)加速洗牌的挑戰(zhàn)下，占據(jù)技術高地。希望突破新能源車動力桎梏的新能源車廠商當然不乏挑戰(zhàn)和創(chuàng)新者，但從目前各家已經(jīng)成型的解決方案來看，從1-2電機到3-4電機的應用被認為是一個極富前景的方向，并且已經(jīng)有來自新勢力的廠商對4電機方案進行了發(fā)布——有中資背景但將技術研發(fā)中心設立于硅谷，并于業(yè)內(nèi)首創(chuàng)四電機驅(qū)動技術的SFMOTORS。

“不出一二”：新能源汽車電機驅(qū)動主流現(xiàn)狀

在新能源汽車快速發(fā)展的時代，各大汽車廠商的電動驅(qū)動概念層出不窮，比亞迪唐的“極速電四驅(qū)”，雷克薩斯的“E-FOUR”、三菱的“雙電機4WD”、特斯拉的“雙電機全輪驅(qū)動”等等，但共同點都采用的是單電機或雙電機。單電機和雙電機通過搭配一根傳動軸，或者前后驅(qū)動橋各布置一臺電機，就可以實現(xiàn)簡單的全輪驅(qū)動。雖然結構簡單，無論研發(fā)成本還是制造成本都能得到有效地控制，但也帶來了較低的傳動效率的問題，一定程度上會影響車輛純電續(xù)航里程。

專家指出，雖然其技術難度和過高的成本仍是制約電動汽車大力提升性能的關鍵，但是唯有4電機的成功運用，才代表著電動汽車在動力性能方面可以與燃油車在分庭抗禮。但只有系統(tǒng)地研究各電機在復雜多工況下的車輛動力學與協(xié)同控制機制，建立整車動力學模型及協(xié)同控制算法，建立各驅(qū)動輪轂之間的動力學與協(xié)同控制的科學機理，才能實現(xiàn)四個電機的同步運轉的可能。這無論對新老車企來說，都是一項不小的挑戰(zhàn)。

“破局”關鍵：SFMotors首創(chuàng)的四電機驅(qū)動技術

如果要在新能源車中普及四電機驅(qū)動技術，可能需要突破常規(guī)的技術形態(tài)，才能克服多電機控制中的難點。造車新勢力SFMOTORS通過自主技術研發(fā)，實現(xiàn)四電機的全輪驅(qū)動技術的可行方案——在保證成本與效率的前提下，其四電機驅(qū)動技術即將投入量產(chǎn)，讓我們看到了新能源汽車在動力上超越燃油車的可能性。

SFMotors的首席技術官唐一帆是在硅谷享有盛譽的電機工程師，曾經(jīng)參與設計過多輛成功的電動跑車和高性能原型車。在他的主導下，SFMotors開發(fā)了一系列電機和變速齒輪，其專利電機產(chǎn)品線覆蓋從100kW到400kW的功率，可以滿足多種性能車型的要求。

作為業(yè)內(nèi)首創(chuàng)的四電機驅(qū)動技術平臺，SFMOTORS的四電機平臺在瞬時加速、高效馬力等方面均處于行業(yè)領先地位，可以達到16000轉/分鐘的動力輸出，最高提供超過1000馬力的動力，在3秒內(nèi)即可實現(xiàn)百公里加速，這樣的性能甚至超越了燃油車中的高性能超跑。在百萬元以下級的市場上，時至今日，百公里加速能到3秒內(nèi)的燃油車型尚未出世，SFMotors的解決方案顯然給了我們以合適價格買到高性能新能源車的希望。

四電機驅(qū)動同時還帶來了絕佳的操控體驗和不俗的越野能力。四電機驅(qū)動的每個車輪都是一個獨立的動力單元，因此可以在無需機械差速器的條件下對每一條輪胎精準的扭矩分配，反應更直接，效率更高。四電機驅(qū)動的方式完全可以做到讓單一輪胎獲得100%的動力，而其他輪胎甚至可以到0%，這種形式完全可以滿足各種路況的需求。尤其是在遭遇山路、雪地、沙坡、涉水等路況時，不僅具有超強脫困攀爬能力，還能實現(xiàn)毫秒級的調(diào)整，有效防止爆胎、制動失靈、轉向失靈、側翻等，全面保護駕乘人員安全。

可以預見，當以SFMOTORS為代表的造車新勢力，利用潛力十足的四電機驅(qū)動技術解決方案，加上電池續(xù)航的進步和電動車天生的智能化優(yōu)勢，有望短期內(nèi)在動力性上實現(xiàn)動力的突破。當然，對消費者而言，我們更高興看到的是，新能源汽車與燃油車的性能比拼短兵相接，持續(xù)角逐，最終給我們帶來更豐富的車型選擇。