【10年內(nèi)，新能源汽車不會取代燃油車？】今年1月-5月，新能源汽車生產(chǎn)14.7萬輛，銷售13.6萬輛，比上年同期分別增長11.7%和7.8%。由此計算，今年前5月，新能源汽車產(chǎn)量占我國汽車總產(chǎn)量的1.29%，新能源汽車銷量占我國汽車總銷量的1.15%。

眾專家指出，未來十年，新能源汽車不會取代燃油車。屆時在市場上的占比將達到多少，也是觀點各異。

在政府補貼的支持下，新能源汽車在經(jīng)過幾年的穩(wěn)步增長之后，其銷量已達到了臨界規(guī)模，銷售勢頭依然強勁。數(shù)據(jù)顯示，今年1月-5月，新能源汽車生產(chǎn)14.7萬輛，銷售13.6萬輛，比上年同期分別增長11.7%和7.8%。由此計算，今年前5月，新能源汽車產(chǎn)量占我國汽車總產(chǎn)量的1.29%，新能源汽車銷量占我國汽車總銷量的1.15%。

未來幾年，所有主流企業(yè)都有激進的新能源汽車產(chǎn)品發(fā)布計劃，而政府制定的2020年二氧化碳排放目標則是加速實現(xiàn)汽車電動化的主要推動力。中國新能源汽車市場下一階段的發(fā)展特征是什么？未來十年，市場上的新能源汽車的占比會達到多少？未來新能源汽車的主流動力又會是什么？

帶著這些問題，《汽車觀察》記者在2018全球汽車論壇間隙對參會的嘉賓進行了獨家專訪，看看專家如何預(yù)測新能源汽車的未來。

|10年內(nèi)，新能源汽車不會取代燃油車

關(guān)于“未來十年，新能源汽車是否會取代燃油車”這個話題，接受《汽車觀察》記者采訪的專家一致認為，燃油車在十年內(nèi)并不會被取代。

上汽依維柯紅巖商用車有限公司總經(jīng)理樓建平認為，以現(xiàn)在新能源汽車的發(fā)展速度來看，在未來十年，新能源汽車并不能完全取代燃油車。“在全球范圍內(nèi)，未來的出行場景會變得非常豐富。這就需要各種各樣的業(yè)態(tài)、各種各樣的模式共存。在城市里我們提倡新能源或者是零排放的方式，但完全取代是不可能發(fā)生的。”

樓建平給出了自己的理由。

同濟大學(xué)汽車安全技術(shù)研究所所長朱西產(chǎn)也指出，燃油車不會被取代。理由是：內(nèi)燃機發(fā)展了這么多年，在石化能源里，石油在短時間不會消失。汽油和柴油的供應(yīng)體系從采油到運輸?shù)綗捰偷脚渌停家呀?jīng)非常完備了，所以，也沒有理由將內(nèi)燃機在短時間內(nèi)替換掉。

“雖然，國內(nèi)的有些車企表示不做內(nèi)燃機了，這個作為某個企業(yè)自己的技術(shù)路線是可能的，也就是說有可能他的內(nèi)燃機本來就沒做好，變速箱也沒做好，為這個事情可能要投入千億，那這些錢還不如投到未來估值更好的燃料電池或者投到純電動里面，這是可能的。但是，對有些已經(jīng)掌握了非常成熟的發(fā)動機和變速箱技術(shù)的企業(yè)來說，為什么要扔掉呢？把電機加進來，升級成為混合動力其實是一個很好的動力技術(shù)路線。所以，對于那些原來把發(fā)動機和變速箱做得很好的傳統(tǒng)汽車企業(yè)，混合動力這條技術(shù)路線是有需求的，也不會在短時間就淘汰掉?！?/span>

朱西產(chǎn)進一步解釋道。

中國工程院院士郭孔輝也提出了類似的觀點，他表示：“我相信這個過程是一個逐漸替代的過程，不會說燃油車十年以后就絕種了。另外，內(nèi)燃機本身也可能不用汽油和柴油，改用天然氣等其他能源方式。所以不是說馬上會取代內(nèi)燃機。但是汽油又是會逐漸的減少，資源會逐漸枯竭。我相信，在枯竭那一天必然要替換?！?/span>

在重慶小康規(guī)劃戰(zhàn)略總監(jiān)白利剛看來，十年內(nèi)，新能源汽車和燃油車兩者會平分天下。

湖北省城市客車工程技術(shù)研究中心總工程師/揚子江汽車集團總經(jīng)理助兼總工程師雷洪鈞指出，在未來，電動車必然替代燃油車。因為，從人力車到馬車、馬車到蒸汽車、蒸汽車到柴油車、柴油車到內(nèi)燃車到電動汽車，這是人類交通工具發(fā)展的一個必然趨勢。新能源的過程就是電動化的過程，不論是混動還是插電混動，都是朝著電的方向發(fā)展。至于何時取代的時間，現(xiàn)在并不好下定論，但是不會是十年內(nèi)。

|共享出行、“AI能力”、輕量化、減少補貼依賴是新能源汽車新的增長點。

從目前快速增長的新能源汽車市場發(fā)展勢頭來看，中國新能源汽車下一階段的發(fā)展特征是什么？

在2018年全球汽車論壇上，長安汽車新能源汽車事業(yè)部常務(wù)副總經(jīng)理蘇嶺指出，目前，汽車產(chǎn)業(yè)進入2.0時代，共享出行將是新能源汽車的下一個重要增長點。蘇嶺認為，新能源汽車產(chǎn)業(yè)格局在重構(gòu)，產(chǎn)業(yè)核心競爭力在變革。“從競爭格局演變、服務(wù)內(nèi)容轉(zhuǎn)變、產(chǎn)業(yè)參與者變化、競爭焦點轉(zhuǎn)移來看，產(chǎn)業(yè)格局已發(fā)生深刻且劇烈的變革”。

在蘇嶺看來，把握個人用戶、出行用戶接口，是未來市場的核心競爭力；打造新能源與智能化、網(wǎng)聯(lián)化深度融合的極致體驗，打造智慧、有生命的汽車，是未來產(chǎn)品的核心競爭力；構(gòu)建價值共享一體化融合的產(chǎn)業(yè)平臺的能力，是未來產(chǎn)業(yè)的核心競爭力。

對于長安來說，去年發(fā)布了長安香格里拉計劃，到2025年要全面停止燃油汽車，實現(xiàn)全譜系產(chǎn)品電氣化。今年5月份，成立了長安科技有限公司，把新能源事業(yè)部向社會化發(fā)展，來整合整個新能源、智能化、互聯(lián)網(wǎng)、汽車服務(wù)能力，將這些內(nèi)容進行產(chǎn)業(yè)一體化的發(fā)展。

同樣在2018年全球汽車論壇上，小鵬汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁夏珩則認為，AI能力能令功能汽車向智能汽車進行轉(zhuǎn)變?！皩I能力注入汽車，在初期指的是可以使汽車升級到具備自動駕駛和智能網(wǎng)聯(lián)能力?！?/span>

提及AI

Car載體上的自主研發(fā)，夏珩介紹說，主要有四個方面，分別是高性能芯片+自主創(chuàng)新的軟件開發(fā)、海量中國場景大數(shù)據(jù)、AI

car的“六維”感知和系統(tǒng)的安全設(shè)計。具體到小鵬汽車的首款產(chǎn)品，夏珩特別提到了小鵬汽車在AI加持下的全場景自動泊車功能，包括全場景車位識別、全自動泊車、鑰匙語音遙控、40cm停車距離和車位記憶等。

比亞迪客車研究院副院長王洪軍也強調(diào)，智能化與輕量化不僅能讓能耗與動力齊飛，也是新能源客車發(fā)展的新趨勢。“通常，談及智能網(wǎng)聯(lián)方面，外界都關(guān)注乘用車，其實智能化在客車領(lǐng)域的應(yīng)用前景也非常好?！蓖鹾檐姳硎荆悄芑?、輕量化的公交車會使交通出行更安全、更便利、更省錢。同時，整車各系統(tǒng)采用集成化設(shè)計思路，使整車成本降低、布置緊湊，可以提高用戶體驗。

重慶車輛檢測研究院有限公司（國家客車質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心）新能源汽車專業(yè)副總工程師葉磊指出，目前國家和地方都在對新能源汽車進行一個補貼。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，截止到2017年，國家財政補貼達到了790億元，地方補貼達到500億元，總共達到1290億元的補貼規(guī)模。對于這么大的補貼規(guī)模，葉磊認為，新能源企業(yè)發(fā)展初期，通過補貼可以激發(fā)產(chǎn)品、技術(shù)和市場。當這個行業(yè)到達一定的成熟階段，企業(yè)應(yīng)適當減少對國家財政補貼的依賴程度，這樣可以激發(fā)市場的活力，讓真正技術(shù)領(lǐng)先、產(chǎn)品優(yōu)越、性能可靠的企業(yè)存活下來，這樣利于推進新能源汽車的市場化。

|10年后，新能源汽車市場占比無法下定論

那么，在十年后，新能源車在市場上的占比將會達到多少？會超過一半嗎？

在北汽集團副總經(jīng)理蔡速平看來，十年后，新能源車的占比會在50%以上?！斑@可以從三個方面來反映：第一，從市場角度來看，隨著新能源車的發(fā)展，新能源車從最初的100公里續(xù)航里程已經(jīng)提升到如今高達500公里的續(xù)航里程，消費者會越來越認可新能源車；第二，政府支持力度越來越大；第三，車企的參與度越來越積極。比如北汽宣布到2020年，在北京市除了特殊行業(yè)以外，不賣傳統(tǒng)的汽油汽車，到2025年，北汽在全球除了特殊的行業(yè)以外不賣傳統(tǒng)的汽油汽車。”

蔡速平說。

博世（中國）投資有限公司執(zhí)行副總裁徐大全則認為，5至10年后，燃油車仍是市場主流。屆時，新能源汽車可能占據(jù)15％至20％的市場。

郭孔輝表示，對于十年后，新能源車在市場上的占比并不太好預(yù)估。“這個會逐漸的發(fā)展。”郭孔輝說。

朱西產(chǎn)也指出，在中國市場，新能源車在市場上的占比最終要看工信部和發(fā)改委的規(guī)劃，“這兩部門規(guī)劃百分之多少就是多少。對于這個占比，我覺得如果從用戶體驗角度來說，這個很難說具體達到多少。”朱西產(chǎn)說。

|四種動力系統(tǒng)會長期共存

目前，前新能源汽車有純電動、氫燃料、混合動力、甲醇及其他動力系統(tǒng)，在未來，新能源汽車的主流動力又會是什么？

在蔡速平看來，10年后，混動、純電動、氫燃料這幾種動力系統(tǒng)會并存。并存的原因是，新能源汽車在全球的汽車里面還是一個新生的東西，它依然是把世界上一些有的能量轉(zhuǎn)換到汽車上面的，純電也好、混動也好、氫燃料電池也好，它們各自的消費群體是不一樣的。十年走過去，未來三種技術(shù)路線的成本也對消費是一個很大的沖擊。另外，消費的環(huán)境也會產(chǎn)生很大的沖擊，現(xiàn)在很多人認為混動會比純電動要好，那么當充電、換電的消費模式已經(jīng)達到了一個很規(guī)范的市場的時候，屆時可能又會發(fā)生變化。

郭孔輝對此表達了同樣的觀點，“這幾種都會成為主流動力?！惫纵x說。

白利剛則認為，在2025年前，純電動應(yīng)該會超過混合動力。估計在2030年前后，這兩者加起來會有百分之八九十的市場，但是這幾種動力系統(tǒng)都會存在。

比亞迪客車研究院副院長王洪軍認為，對于新能源客車來說，純電動化技術(shù)路線更有優(yōu)勢。

朱西產(chǎn)則從環(huán)保角度預(yù)測，十年后，中國的汽車市場是純電動汽車的天下。同時，朱西產(chǎn)指出，在相當長時間內(nèi)，純電動、氫燃料、混合動力，還有包括甲醇在內(nèi)的動力系統(tǒng)都會并存。理由是，這幾種動力系統(tǒng)有著各自適合的應(yīng)用場景。

具體說來，朱西產(chǎn)認為，在300公里以內(nèi)（尤其是200公里以內(nèi)）的應(yīng)用場景下是純電動的天下，他認為：

隨著電池價格的繼續(xù)下降，在續(xù)航里程200公里左右的車里面，純電動跟內(nèi)燃車相比有優(yōu)勢，但是200公里的續(xù)航里程又沒辦法滿足私家車市場的需求，所以，可以看到，這幾年很多汽車廠可能為了完成國家制定的新能源車的積分，會推出150公里續(xù)航里程、200公里續(xù)航里程這種短續(xù)航里程的小型車輛，用于租賃市場，來獲得新能源車的積分。所以，在未來，在短續(xù)航里程的應(yīng)用場景下是純電動的天下。

其次，對于長續(xù)航里程的應(yīng)用場景，純電動車如果失去政府補貼，在經(jīng)濟上沒有優(yōu)勢。因為隨著續(xù)航里程的增加，對于內(nèi)燃機汽車來說，就是把油箱做大的問題，沒有什么成本，但對純電動車來說，續(xù)航里程增加就意味著電池的成本上升，另外，車的重量大了以后，能效下降。所以，從這些角度來說，在長續(xù)航里程的應(yīng)用場景下，使用搭載鋰電池的純電動汽車并不合算，反而是使用混合動力車更劃算。

第三，對于燃料電池來說，做到500公里續(xù)航里程是沒問題的。比如豐田有款車就是加一次氫氣可以行使到500公里，并且加氫也方便，但是又帶來了新問題——加氫站的設(shè)置。

所以，現(xiàn)在的燃料電池更多的可能也是在商業(yè)運營里面用，因為加氫站耗資巨大，不可能很快普及。但從技術(shù)角度看，對于500公里續(xù)航里程的應(yīng)用場景，燃料電池是有一定優(yōu)勢的。純內(nèi)燃車可能適合更長的續(xù)航里程應(yīng)用場景，比如續(xù)航里程需求達到600公里、700公里時，這樣的續(xù)航里程的用戶大部分是在高速公路上開車。在全生命周期的碳排放上，在高速公路上行使當然是內(nèi)燃機比較好，所以，用混合動力技術(shù)再對內(nèi)燃機進行一定的改造，也是一個很好的技術(shù)。第四，甲醇作為汽車動力基本還沒成什么氣侯，但是也有少量的應(yīng)用，以后也許干脆用它制氫。

“我不太看好專用的甲醇，因為乙醇在7%-10%以下比例混到汽油里面，在使用的時候跟純汽油沒什么差別，車加汽油也沒問題，加乙醇汽油也沒問題，但甲醇就不行了，如果不是專用的甲醇發(fā)動機，把甲醇灌到常規(guī)的汽油車里，車不太好用，所以甲醇就是個雞肋。山西一直推甲醇汽車，也沒看到結(jié)果，它只能在局部地區(qū)使用?！敝煳鳟a(chǎn)說。