日前，鐵道部已將鐵路業(yè)投資目標從十一五規(guī)劃中預算的1.25萬億元增至2萬億元，在政府優(yōu)先發(fā)展電氣化及高速跌路的政策下，預期鋼材及水泥制造、鐵路建設及軌道交通設備等行業(yè)將受益最大。我們更為看好鐵路工程商及軌道交通設備制造商，因其可從快速增長的中國鐵路業(yè)中受惠，故給予該行業(yè)“增持”的評級，分別給予“觀望”的評級，給予中鐵建設“買入”的評級。 　　繼中央公布4萬億元的經濟刺激計劃后，鐵道部也推出逾2萬億元的鐵路業(yè)投資方案，其中包括十一五規(guī)劃中的1.25萬元。而2006年至2008年9月，鐵路業(yè)總投資為6730億元，預計政府將在今后兩三年投入余下的1.3萬億元。而政府制定的2009年擴張貨幣政策旨在擴大貨幣供應，因此商業(yè)銀行的信貸政策有所放寬，并且偏向那些盈利能力可靠及現(xiàn)金流穩(wěn)定的行業(yè)，如鐵路及基建業(yè)。鐵道部已于2006及2007年發(fā)行了總額分別為293億及400億元的鐵路建設債券，并在2008年前10個月激增至1100億元。 　　而運輸瓶頸問題嚴峻（尤其是春運期間），也將促使政府將發(fā)展國內鐵路網絡作為首要任務。鑒于短期內出口增長呆滯及國內需求減弱，政府已決定大規(guī)模擴張鐵路業(yè)投資來支撐經濟的放緩，預計鐵路建設商、鋼材及水泥制造商、工程及機械設備制造商以及軌道交通設備制造商將受益此次大規(guī)模的投資建設。 　　同時，電氣化將成為未來的發(fā)展趨勢。根據(jù)國務院最近修改后的鐵路業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃，鐵路線總運營長度將在2020年達到12萬公里，其中雙軌及電氣化鐵路將各占50%及60%，比重遠高于2007年的35%及32%。另外，政府計劃在2009及2010年各新建1萬公里鐵路線，每年新開工投資額為1萬億元。新建鐵路預算提高，意味著大規(guī)模鐵路建設將以更復雜的項目為主，如電氣化及高速鐵路。根據(jù)鐵道部的方案，我們預計電氣化鐵路總長將在2007至2010年實現(xiàn)17%的平均復合增長率，而同期內鐵路總長度的增幅僅4.9%。但大型及優(yōu)質鐵路建設項目要求成熟的技術能力及先進的軌道運輸設備，因而鐵路建設施工商及軌道交通設備制造商將繼續(xù)提高高檔產品的比重，以迎合這些新的發(fā)展趨勢。 　　而完整的鐵路建設周期通常耗時3至4年，涉及四個階段，即土建施工、鋪軌、訂制軌道交通設備及投入商業(yè)運營。由于大規(guī)模的建設施工已經在近期展開，預期鐵路工程建造商的新訂單將出現(xiàn)急速增長。我們預計中國中鐵及中鐵建設在2007至2009年的新合同價值可分別實現(xiàn)19%及17%的平均復合增長率；隨著大型項目施工完成，中國南車的新訂單或將在2010年及以后出現(xiàn)爆炸式增長。 　　我們看好中國鐵路業(yè)的發(fā)展前景，建議“增持”該行業(yè)，并優(yōu)先看好鐵路工程商及軌道交通設備制造商，因其從快速增長的中國鐵路業(yè)中受益最大。我們給予中國中鐵（觀望”的評級。在政府對鐵路業(yè)的龐大投資計劃下，預計公司在國內市場的新訂單將出現(xiàn)快速增長，則公司純利可在2007至2010年達到43%的平均復合增長率，而毛利率也將從2007年的7.4%增至2010年的8.0%。同時，我們給予中鐵建設（01186.HK）“買入”的評級，因公司旗下國內鐵路業(yè)務將成為今后幾年最大的增長動力來源，我們預計公司的海外業(yè)務營業(yè)額將在2009及2010年僅增長12%至13%，但預計公司盈利將在2007至2010年達到49%的平均復合增長率，而毛利率則從2007年的6.6%增至2010年的7.6%。鑒于其盈利前景穩(wěn)健，我們還將其目標價調高至13.60 港元。另外，我們給予中國南車（01766.HK）“買入”的評級，因其是國內軌道設備業(yè)的領軍企業(yè)，預計公司純利可在2007至2010年間實現(xiàn)62%的平均復合增長率，而毛利率則從2007年的15.0%增至2010年的19.7%。而鑒于新訂單增長較預期提前，我們也將目標價調高至4.85港元。