【動力電池產(chǎn)業(yè)  兩極分化明顯】在當前電動汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模呈爆發(fā)式增長的態(tài)勢下，業(yè)內(nèi)更關(guān)注產(chǎn)業(yè)鏈、特別是動力電池的發(fā)展問題，包括動力電池與整車企業(yè)如何協(xié)同發(fā)展，上游原材料的資源如何影響產(chǎn)業(yè)發(fā)展的成本，動力電池梯次利用和回收如何開展等。

2017年，動力電池經(jīng)歷了瘋狂擴產(chǎn)、兼并重組的市場變化，整個動力電池產(chǎn)業(yè)進入發(fā)展快車道。據(jù)統(tǒng)計，2017年我國動力型鋰電池的出貨量達到了39.1億瓦時，占鋰電行業(yè)總體規(guī)模約50%。其中汽車動力電池的出貨量達到了38GWh，占全球汽車動力電池出貨量的65.4%。在這個過程中，我國動力電池技術(shù)水平快速提升，動力電池單體能量密度超過了每公斤240瓦時。規(guī)?；a(chǎn)使得動力電池的成本也在迅速下降，電池的單體已經(jīng)從2012年的每瓦時5元降到了目前每瓦時1元左右。鋰電池生產(chǎn)設(shè)備的自動化程度也在大幅度提高，一線企業(yè)的自動化率已經(jīng)超過了65%，對保障產(chǎn)品質(zhì)量發(fā)揮了重要的作用。

對此，中國電動汽車百人會理事長陳清泰肯定了行業(yè)發(fā)展的巨大成就，同時也坦言，要注意動力電池發(fā)展中的一些突出問題。

一是全球鋰、鈷、鎳資源呈現(xiàn)寡頭壟斷的特征。中國鋰資源雖然豐富，但稟賦不佳，利用率相對較低，而鎳、鈷資源匱乏，對外依存度較高，從長期來看存在著資源安全的風險。

二是近年來，鋰、鈷等上游材料的價格迅速上漲，而車企因為購置補貼的退坡需要轉(zhuǎn)移成本，電池企業(yè)感到資金壓力很大，而一些企業(yè)已經(jīng)開始出現(xiàn)經(jīng)營困難的現(xiàn)象。

三是出現(xiàn)了動力電池市場供應(yīng)緊張和產(chǎn)能過剩并存的現(xiàn)象。有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2017年中國動力電池的產(chǎn)能已經(jīng)超過了200GWh，但總體產(chǎn)能利用率卻只有40%，市場兩極的分化非常明顯，高端優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能供應(yīng)不足，低端產(chǎn)能訂貨不足，生產(chǎn)經(jīng)營困難，呈現(xiàn)出結(jié)構(gòu)性的產(chǎn)能過剩。

四是電池回收利用的技術(shù)和體系建設(shè)還沒有到位。最早投入市場的車載動力電池已經(jīng)開始進入退役期，但目前回收利用的技術(shù)還不太成熟，收購網(wǎng)絡(luò)還不太完善，管理措施還不夠健全，支持政策還不夠到位，商業(yè)模式和盈利模式尚待探索。

陳清泰因此指出，行業(yè)應(yīng)注意動力電池產(chǎn)業(yè)競爭格局的變化，中國將成為動力電池競爭的主戰(zhàn)場，市場將進一步向優(yōu)勢企業(yè)集中，小型低水平的動力電池企業(yè)將在競爭中被淘汰。數(shù)據(jù)顯示，中國動力電池配套企業(yè)已經(jīng)從2015年的大約150家降到了2017年的100家左右，1/3的企業(yè)已經(jīng)被淘汰出局。

陳清泰在發(fā)言中，對促進動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展提出了幾點建議：一是國家應(yīng)制定中長期資源規(guī)劃，把鋰、鎳、鈷等作為戰(zhàn)略資源，加強資源的勘察、評價、開采和資源回收利用的工作；二是要嚴格把控資源開采及電池生產(chǎn)項目，在開采環(huán)節(jié)，要制定強制性標準，提高礦山企業(yè)的準入門檻，關(guān)閉那些不達標的企業(yè)，強化電池產(chǎn)業(yè)的技術(shù)標準和監(jiān)察力度；三是加快電池回收再利用的體系建設(shè)，鼓勵動力電池回收梯次利用企業(yè)的發(fā)展，要研究出臺動力電池回收利用的激勵機制；四是要掌握核心技術(shù)，創(chuàng)造核心技術(shù)，電池企業(yè)要生產(chǎn)一代、開發(fā)一代、預(yù)研一代，確保始終站在世界電池技術(shù)的前沿。