【6月份鋰電新能源汽車行業(yè)不容錯過的八大事件】2018年上半年已經(jīng)落幕，隨著產(chǎn)銷數(shù)據(jù)的公布，期中成績揭曉。據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2018年1-4月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成23.2萬輛和22.5萬輛，比上年同期分別增長142.4%和149.2%。在補(bǔ)貼退坡的情況下，我國新能源汽車同比仍然實(shí)現(xiàn)高速增長。

在轉(zhuǎn)眼即逝的六月，對于新能源汽車行業(yè)來說，這個月發(fā)生了哪些大事呢？下面，OFweek新能源汽車網(wǎng)整理了2018年6月份鋰電新能源汽車行業(yè)的八大事件，以供參閱。

寧德時代將于6月11日正式在創(chuàng)業(yè)板掛牌交易

6月11日上午，寧德時代新能源科技股份有限公司在深圳證券交易所掛牌上市。緊跟藥明康德、富士康的步伐，寧德時代成為第三家登陸A股的“獨(dú)角獸”，也是深市乃至創(chuàng)業(yè)板首只上市的獨(dú)角獸新經(jīng)濟(jì)企業(yè)。

點(diǎn)評：新能源汽車行業(yè)景氣度持續(xù)向上?；诃h(huán)保、能源發(fā)展可持續(xù)及汽車行業(yè)發(fā)展趨勢，近年來全球新能源汽車銷量大幅增長。隨著這次掛牌交易的公告的發(fā)布，24天閃電過會的寧德時代上市之路也最終塵埃落定。毋容置疑，作為動力電池領(lǐng)域的龍頭，寧德時代的上市必然會帶來新能源市場的一股熱潮。

新能源汽車最新財政補(bǔ)貼6月12開始執(zhí)行

按照《關(guān)于調(diào)整完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政補(bǔ)貼政策的通知》（財建〔2018〕18號）要求，政策過渡期到2018年6月11日結(jié)束。自2018年6月12日起，2017年第1~12批及2018年第1~4批《推薦車型目錄》予以廢止。新能源汽車要進(jìn)入新目錄，必須滿足新的技術(shù)要求。與此前相比，新的技術(shù)要求在續(xù)航里程、百公里能耗以及各方面綜合指標(biāo)上都更高、更嚴(yán)格。

點(diǎn)評：新能源汽車要進(jìn)入新目錄，必須滿足新的技術(shù)要求。與此前相比，新的技術(shù)要求在續(xù)航里程、百公里能耗以及各方面綜合指標(biāo)上都更高、更嚴(yán)格。一款產(chǎn)品要生產(chǎn)上市，必須要拿到三證（上公告、進(jìn)目錄、免征），每一張證的背后，都會涉及各種認(rèn)證，這些都是成本。因此，看似只是一次技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的升級，背后是對于新能源生產(chǎn)企業(yè)的整個體系化運(yùn)作能力和規(guī)?；袌瞿芰Φ木C合考驗(yàn)。自2013年政府大力支持新能源汽車以來。補(bǔ)貼政策一直是在行進(jìn)中探索。隨著市場成熟度越來越高，政策“優(yōu)勝劣汰”的意圖也越來越明顯。

戴姆勒、福特和日產(chǎn)的燃料電池項(xiàng)目凍結(jié)

據(jù)日媒報道，日產(chǎn)日前決定暫停與戴姆勒及福特合作開發(fā)燃料電池車的計劃，今后將集中力量發(fā)展電動汽車。另外，福特汽車在6月13日發(fā)布的一項(xiàng)聲明中稱其與戴姆勒位于不列顛哥倫比亞省本那比的燃料電池合資公司將于2018年夏季關(guān)閉。

點(diǎn)評：戴姆勒、福特和日產(chǎn)的合作可追溯至5年前。由于燃料電池車的研發(fā)需要巨額資金，同時也需要承擔(dān)較大風(fēng)險，在這種情況下，車企選擇了聯(lián)盟。在具體合作中，日產(chǎn)主導(dǎo)燃料電池堆的開發(fā)，而戴姆勒負(fù)責(zé)將燃料電池堆與發(fā)動機(jī)等零部件結(jié)合起來，組成可行的燃料電池系統(tǒng)。按照簽約時的計劃，研發(fā)團(tuán)隊最早會在2017年推出價格適中、批量生產(chǎn)的燃料電池汽車。顯然，這個目標(biāo)沒有如期實(shí)現(xiàn)。奔馳的燃料電池車雖多次傳出量產(chǎn)消息，但又因種種因素一直推遲。福特的燃料電池車也至今未見蹤影，日產(chǎn)則停留在了原型車階段。此次日產(chǎn)的抽身出來給項(xiàng)目前景蒙上了一層陰影，戴姆勒和福特可能也將很難合作下去。

新能源汽車國家監(jiān)管平臺建設(shè)運(yùn)營通過驗(yàn)收

6月21日，工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)司組織召開了新能源汽車國家監(jiān)管平臺建設(shè)運(yùn)營任務(wù)驗(yàn)收會。驗(yàn)收專家組聽取了項(xiàng)目承擔(dān)單位北京理工大學(xué)和北京理工新源信息科技有限公司的總結(jié)匯報，中國軟件評測中心對平臺信息系統(tǒng)測評情況進(jìn)行了匯報。

點(diǎn)評：新能源汽車國家監(jiān)管平臺的建設(shè)完成，為新能源汽車的信息化監(jiān)管邁出了重要一步，對有效推動新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈、全生命周期安全管理,提高新能源汽車安全運(yùn)營水平有重要意義。

特斯拉或?qū)⒃诘聡ㄒ粋€新的超級工廠

6月20日，美國電動汽車制造商特斯拉公司CEO馬斯克表示，特斯拉首個歐洲超級工廠(Gigafactory)很可能選址德國，該工廠預(yù)計將投產(chǎn)可用于電動汽車的鋰電池。特斯拉現(xiàn)目前在歐洲已擁有一家工廠，位于荷蘭的蒂爾堡，但它僅負(fù)責(zé)特斯拉ModelS型和ModelX型車輛的最終裝配工作。

點(diǎn)評：行業(yè)專家預(yù)計，到2025年，環(huán)保汽車革命會推動歐洲電池市場市值提升到2500億歐元左右。包括寧德時代(CATL)和三星在內(nèi)的許多亞洲公司已經(jīng)打開或簽約了自己的歐洲市場和業(yè)務(wù)，特斯拉目前只在美國興建一個超級電池生產(chǎn)工廠。在內(nèi)華達(dá)州的斯帕克斯建設(shè)的美國超級工廠，建成后預(yù)計每年可生產(chǎn)35千瓦時的電池。特斯拉正面臨著在6月底前實(shí)現(xiàn)每周生產(chǎn)5000輛Model3的壓力，現(xiàn)在看來又要跳票！按照特斯拉的計劃，未來要建設(shè)10到12家超級工廠，通過超級工廠來降低汽車的生產(chǎn)成本，這不一定靠譜！

寧德時代簽約24億元大型鋰電池儲能項(xiàng)目

6月18日，福建省投資集團(tuán)、寧德時代等共同投資建設(shè)的大型鋰電池儲能項(xiàng)目完成簽約，該項(xiàng)目正式落地福建晉江市。該項(xiàng)目將在晉江投資建設(shè)大型鋰電池儲能項(xiàng)目，計劃總投資24億元，擬分三期實(shí)施。項(xiàng)目一期擬建設(shè)規(guī)模為100兆瓦時級鋰電池儲能電站，二期將擴(kuò)建500兆瓦時級鋰電池儲能設(shè)備，三期將擴(kuò)建1000兆瓦時級鋰電池儲能設(shè)備，同時還將配套建設(shè)移動儲能設(shè)備，以及移動充電設(shè)施。

點(diǎn)評：寧德時代目前專注于新能源汽車動力電池系統(tǒng)、儲能系統(tǒng)的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售。動力電池已是其最主要的收入來源，銷量去年超過松下及比亞迪，位列全球第一。作為全球領(lǐng)先的動力電池系統(tǒng)提供商，除了動力電池的研發(fā)生產(chǎn)，預(yù)計未來寧德時代在儲能上將會有更大的布局。包括發(fā)電側(cè)應(yīng)用，光伏、風(fēng)電、火電，以及未來的核電，還有輸配電過程中的調(diào)頻、調(diào)幅以及用戶側(cè)的削峰填谷、智能電網(wǎng)、分布式光伏發(fā)電等。

青海6Gwh產(chǎn)能即將投產(chǎn)比亞迪動力電池對外新突破

6月19日，青海比亞迪鋰電池有限公司宣布，公司在南川工業(yè)園區(qū)建設(shè)的一期6Gwh動力電池生產(chǎn)項(xiàng)目，將在2018青洽會期間投產(chǎn)下線，同時海東臨空工業(yè)園區(qū)內(nèi)的1萬噸磷酸鐵鋰產(chǎn)品也將正式下線，這標(biāo)志著比亞迪在青海的投資全面落地。該項(xiàng)目是2016年比亞迪在青海積極打造鋰電產(chǎn)業(yè)鏈的重大項(xiàng)目，包括：南川年產(chǎn)10GWh動力鋰電池生產(chǎn)項(xiàng)目、西寧年產(chǎn)6000噸六氟磷酸鋰配套項(xiàng)目、海東年產(chǎn)2萬噸磷酸鐵鋰項(xiàng)目和海西3萬噸碳酸鋰項(xiàng)目。

點(diǎn)評：該項(xiàng)目的建成，比亞迪將依托青海的鋰資源，形成從鋰礦到電池端的整體鏈條的布局。除部分負(fù)極材料和隔膜外購之外，比亞迪已經(jīng)在鋰電材料進(jìn)行布局并實(shí)現(xiàn)自產(chǎn)，青海比亞迪項(xiàng)目的落地對形成上游鋰礦資源—鋰電原材料—動力電池—新能源整車—電池回收的全產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)有重要意義。在補(bǔ)貼退坡和市場競爭加劇等多重壓力下，比亞迪的動力電池業(yè)務(wù)已從封閉式的供應(yīng)鏈體系走向開放。

日本23家企業(yè)投100億日元研發(fā)全固態(tài)鋰電池

日本新能源產(chǎn)業(yè)技術(shù)綜合開發(fā)機(jī)構(gòu)6月20日左右宣布，豐田、本田、日產(chǎn)、松下等23家汽車、電池和材料企業(yè)，以及京都大學(xué)、日本理化學(xué)研究所等15家學(xué)術(shù)機(jī)構(gòu)將聯(lián)合研發(fā)下一代電動車全固態(tài)鋰電池，計劃到2022年全面掌握全固態(tài)電池相關(guān)技術(shù)。該項(xiàng)目預(yù)計總投資100億日元，約合5.8億元人民幣。

點(diǎn)評：目前日本正在加速布局全固態(tài)電池，全固態(tài)鋰電池結(jié)構(gòu)里沒有氣體和液體，所有材料都以固態(tài)形式存在，高密度性、高安全性等性能使其與傳統(tǒng)液態(tài)電池相比更具優(yōu)勢，在新能源汽車領(lǐng)域應(yīng)用前景廣闊。中國方面，此前工信部等四部委印發(fā)的《促進(jìn)汽車動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動方案》明確提出，加大投入研發(fā)新的動力鋰電體系，其中就包括固態(tài)電池等新型電池。按照《中國制造2025》確定的技術(shù)目標(biāo)，2020年鋰電池能量密度到300Wh／kg，2025年能量密度達(dá)到400Wh／kg，2030年能量密度達(dá)到500Wh／kg。顯然，新能源汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展需要新的技術(shù)儲備，全固態(tài)鋰電池則有望成為下一代車用動力電池主導(dǎo)技術(shù)路線。

小結(jié)：

雖然中國已經(jīng)成為全球最大的新能源汽車市場，但整體而言，國內(nèi)新能源汽車受到政策影響較大，國外巨頭的參與，國內(nèi)合并的加速，讓新能源汽車行業(yè)競爭愈發(fā)激烈。

2018年上半年，在政策的調(diào)整過渡期下，新能源汽車依舊保持強(qiáng)勢增長，但距離預(yù)期目標(biāo)依然有一段距離。隨著政策日益清晰，產(chǎn)業(yè)不斷調(diào)整結(jié)構(gòu)，下半年的新能源汽車市場有望可期！